Kostra těla je životně důležitý prvek, který funguje jako podpora pro ostatní vitální prvky, jako jsou svaly, orgány atd. Navíc také přidává ochranu některých citlivých částí. No, v oblasti automobilů, el podvozek Je to ten, který funguje jako kostra. Všem dobře známý prvek… nebo možná ne?
Např Můžete mi říct, jaké jsou části podvozku? Nenechám vás déle váhat, pojďme se ponořit do této části anatomie automobilů, a to nejen ty z Formule 1, které jsem zde již popsal...
Podvozek: Jednotka vs. Oddělené
Podvozek automobilu lze postavit dvěma hlavními způsoby: jednota a oddělenost. Tento text se zaměřuje na jednotkový typ podvozku, který je dnes nejběžnějším přístupem ve výrobě automobilů.
Nejprve se podívejme, jaké jsou tyto dva pojmy. Týkají se způsobu, jakým je sestavena konstrukce podvozku nebo karoserie.. V jednotkové nástavbě je samotná nástavba navržena tak, aby unesla náklad vozidla. Zespodu není samostatný rám. Naproti tomu samostatná karoserie má samostatný rám, který podpírá konstrukci karoserie. Na samostatném podvozku však panely karoserie přispívají k podpoře.
Proto musíme Šasi jednotky jsou v podstatě svařované ocelové trupy s mnoha tenkými panely (jako je střecha, boky a podlaha), které přispívají k celkové pevnosti a snižují celkovou hmotnost. Pomocný rám, viditelný ze spodní části vozu, obsahuje integrované nosníky, které fungují jako skelet. Tyto nosníky poskytují upevňovací body pro zavěšení, motor a další součásti. Jeho tvar hraje také zásadní roli v bezpečnosti při nárazu.
Ve srovnání se samostatným podvozkem je jeden kus nebo jednotka nabízí několik výhod:
- Účinnost- Protože samotné tělo funguje jako rám, je potřeba méně materiálu, což snižuje hmotnost a náklady.
- Flexibilita: Platforma pomocného rámu může být modulární, což umožňuje použití různých bočních a příčných nosníků pro různé modely automobilů (sedany, kombi atd.), které sdílejí stejnou základní konstrukci. To snižuje čas a náklady na vývoj pro výrobce automobilů.
- Trvanlivost- Mohou být navrženy s delší životností než konkrétní modely aut, které podporují.
Struktura pomocného rámu
El pomocný rám, odlišný od zbytku karoserie, Může být navržen a vyvinut samostatným týmem, podobně jako ostatní podvozkové komponenty. Navíc se skládá ze dvou základních prvků:
- podélné nosníky- Vedou po celé délce vozidla a jsou hlavními konstrukčními prvky sestavy pomocného rámu. Podlahové panely jsou k nim přivařeny pro větší pevnost.
- příčné nosníky: Spojují boční nosníky (část boků karoserie) mezi nápravami a dále zpevňují konstrukci pomocného rámu. Jejich uzavřené části jsou získány přivařením otevřeně lisovaných částí k podlahovému panelu. Tato metoda zdůrazňuje, jak spojení tenkých lisovaných panelů může vytvořit velmi tuhé nosníky pro prostorový rám karoserie.
La žebříková konstrukce pomocného rámu Připojuje se k hornímu rámu umístěnému pod střechou. Vertikální prvky nazývané sloupky spojují tyto dva rámy s různými sloupky umístěnými před předními dveřmi, za zadními dveřmi a za předními dveřmi. V této struktuře můžeme najít několik důležitých částí:
- Pilíř A- Tato část ukazuje boční nosník, který obklopuje čelní sklo, integrovaný s A-sloupkem Nosník je tvořen bočním panelem karoserie.
- Boční nosník střechy: Tato sekce řeže boční střešní nosník, který je součástí rámu zadních dveří. Nosník se skládá z bočnice karoserie, dvojitého vnitřního rámu a k němu přivařeného střešního panelu.
- Spodní A sloupek: zvýrazní spodní část, kde se spojují panty předních dveří. Nosník zde opět tvoří bočnice karoserie, vnitřní bočnice s výztuhou. Závěs je přišroubován k desce, ke které je také přivařen panel požární stěny.
- Pilíř B: kde se spojují závěsy zadních dveří a přední bezpečnostní pásy. Podobně jako u A-sloupku je nosník tvořen bočnicí karoserie a vnitřní bočnicí s výztuhou. Závěs je přišroubován k desce.
- Hlavní boční nosník- Tato sekce řeže přední část hlavního bočního nosníku. Tedy vnitřní panel, vnější panel a výztuž. K tomuto nosníku je také přivařen vnitřní panel předního blatníku, který je připojen k hornímu čepu Vzpěra McPherson.
- Zadní boční nosník: představuje zadní část hlavního bočního nosníku, který navazuje na zadní torzní nosník. Tento nosník spojuje několik panelů dohromady, včetně zadní podlahy a podběhu.
- Podlahové a boční nosníky: Závěrečná část protíná podlahu a odhaluje další část hlavního bočního nosníku, bočního bočního nosníku a třetího bočního nosníku vytvořeného vedle podlahového tunelu.
Pomocný rám
El pomocný rám nebo pomocný rám Hrají také zásadní roli v konstrukci podvozku. Zde jsou jeho klíčové funkce:
- Odpružení a podpora hnacího ústrojí- Zajistěte montážní body pro komponenty zavěšení, jako jsou spodní ramena a tyče stabilizátoru, stejně jako hnací ústrojí (motor, převodovka, diferenciál). Rozkládají výsledná zatížení na konstrukčně vhodné oblasti karoserie.
- Sekundární odpružení- Při montáži na karoserii pomocí elastických prvků mohou fungovat jako sekundární systém odpružení, který filtruje vibrace hnacího ústrojí a kol na frekvencích, které mohou negativně ovlivnit pohodlí v kabině.
- dopadová struktura- Přispějte ke způsobu, jakým se karoserie deformuje při srážce, čímž pomáhá chránit cestující.
- Efektivita montáže- Nabídněte specializovanou platformu pro montáž různých prvků podvozku, zefektivnění celkového procesu montáže.
- Kontrola tolerance- Jeho menší velikost ve srovnání s celým tělem umožňuje přesnější kontrolu tolerancí uložení zavěšení, což vede k lepším jízdním vlastnostem.
Přední pomocné rámy se běžně používají a poskytují montážní body pro klíčové komponenty, jako jsou ramena zavěšení kol, tyč stabilizátoru, řízení a hnací ústrojí. Tyto pomocné rámy jsou obvykle vyrobeny z dvě lisované ocelové přilby svařené dohromady. Mohou být také vyrobeny z jednoho kusu litého hliníku, přičemž výběr závisí na faktorech, jako je hmotnost a cena.
V případě větší modely aut s pohonem předních kol obvykle používají a obvodový pomocný rám která obklopuje spodní část motorového prostoru. Tato konstrukce umožňuje vyhnout se přímému připojení ramen zavěšení, tyče stabilizátoru a skříně řízení ke karoserii (i při větších vzdálenostech mezi upevňovacími body) a také izolovat hnací ústrojí od konstrukce karoserie. V tomto případě se obvykle jedná o hydroformovaný nosník ve tvaru U (bez svařování) přivařený k příčnému nosníku.
Kromě těchto pomocných rámů je tam i zadní pomocný rám, pro zadní odpružení. Může mít konstrukci ve tvaru H s upevňovacími body pro ramena zavěšení a sedla tlumičů. Menší vozy nemusí vyžadovat zadní pomocný rám s komponenty zavěšení namontovanými přímo na hlavním podvozku. To umožňuje lepší optimalizaci struktury podvozku jednotky.
Obrázky | Canva | carcoops