Včera poznali jsme nového Leona zvenku i zevnitř Nejočekávanější okamžik našeho kontaktu s Seat Leon TSI 122CV, nastartovat a vydat se na cestu, abyste viděli, jak se chová. Jakmile otočíme klíčkem zapalování, vidíme, že malý 1.4 blok ožívá, ale děje se tak opravdu potichu.
První kilometry našeho testu procházejí městem, konkrétně Madridem v pátek kolem páté odpoledne. A prší. Jak by to mohlo být jinak, ztratím se a skončím v malé zácpě. Pro mě jsou tyto situace opravdu vyčerpávající a dokonce stresující, protože to je něco, na co nejsem zvyklá žít v malém městě. Od té doby to stejně neztěžklo 1.4 TSI reaguje v nízkých otáčkách hbitě a pocit z pedálů a převodovky je jako obvykle ve VAG opravdu dobrý. Kdyby to už bylo DSG, bylo by to mnohem lepší, automatické změny jsou nejlepší pro dopravní zácpy nebo hustý provoz.
Daří se nám vyjet na dálnici a míříme směr Salamanca. Při rychlostech 100-120 kilometrů za hodinu ukazuje Seat León vyvážení a zvuková izolace skutečně dosaženo. Mechanika je z prostoru pro cestující téměř nepostřehnutelná, protože motor se točí v nízkých otáčkách. Při předjíždění motor díky dostupnému točivému momentu reaguje na jakýkoliv převodový stupeň, i když pokud chceme manévr opravdu rychle vyřešit, hodilo by se snížit o jednu až dvě rychlosti. Kolem 2.000 XNUMX otáček se pohybujeme v oblasti s velkým točivým momentem a motor TSI ochotně zrychluje, když je to třeba v časech, jako je zabudování. Pokud chceme jet vysokou rychlostí, auto nám umožní jejich rychlé dosažení.
Jedna z věcí, která mě na tomto 1.4CV Seatu León 122 TSI překvapila nejvíce, je, že nezdá se, že má 122CV, zdá se, že to jde víc. Vlastně pro každodenní použití do práce, krátké cesty atd. je tento motor více než dostačující a já bych se rozhodl pouze pro 140CV, protože není přehnaně drahý, s rozdílem 540 eur oproti 122CV. Spokojenost je i se spotřebou, jelikož v počáteční trase počítač označil průměr 6.5 litros, bez snahy o efektivní jízdu a s částí městského provozu, což jednoznačně penalizuje průměr. Zvláštní zmínku si zaslouží hluk a vibrace na volnoběh, o kterých můžeme přímo říci, že neexistují a bez pohledu na otáčkoměr je obtížné zjistit, zda je funkce Stop/Start spuštěna.
Co se týče podvozku, tak ano. můžeme vznést námitku proti pozastavení FR finish. S poněkud větší orientací na výkon to může být z dlouhodobého hlediska trochu tvrdé a ne tak pohodlné jako povrchová úprava Style, přesto nejsou dlouhé cesty nepříjemné, i když by mohly být trochu „měkčí“. Směr je přesný a dostatečně rychlý, ale není informativní. Na vedlejších silnicích jsme ho sotva mohli otestovat, a tak si po dynamické stránce budeme muset počkat na trochu hlubší test nového Seatu León.
Za zmínku stojí také systém nedobrovolné změny jízdního pruhu, který v případě potřeby mírně působí na řízení. Auto pomocí kamery čte čáry vozovky a pokud zjistí, že vybočujeme z trajektorie, provede drobné korekce. Je užitečný při dlouhých cestách, při kterých se hromadí únava, by se nám mohl vyhnout nějakému strachu z nedostatku pozornosti. Tato funkce je deaktivovatelná. Full LED osvětlení je u Seatu León nezbytným prvkem, svítí neuvěřitelně dobře a automatický spínač krátký/dlouhý funguje dobře, takže v noci vypadá dobře. Přes vnější zpětná zrcátka tak dobře neuvidíme ani ve dne, ani v noci, protože jsou sice esteticky krásná, ale nejsou velká.
Na závěr, nový Seat León FR 1.4 TSI se nám zdál na dnešní dobu vyváženým vozem. S dobrou odezvou motoru, racionální spotřebou a opravdu kompletní výbavou. Jsou zde drobné detaily, které ubírají trochu lesku a některé materiály interiéru by mohly být ještě lepší, ale oproti předchozímu modelu již prošel velmi důležitou změnou. Velmi ve prospěch tohoto třetího Leonu jsou ceny s konkurenčními cenami v poměru k výbavě.
Více v NewsMotor: Test Seat León FR 1.4 TSI 122CV, design, výbava a cena
