Nastává nejočekávanější okamžik, stisknutí startovacího tlačítka na Kizashi. Po sešlápnutí brzdového a spojkového pedálu při sešlápnutí motor 2.4 ožije zvukem, který ho činí přinejmenším zajímavým. Motor není vůbec hlučný ani za studena, a už se mi to jednou stalo, když jsem to vypnul stisknutím tlačítka v domnění, že auto není nastartované. Nejsou patrné ani vibrace.
Je čas vyrazit a chytit řadicí páku. Trasy jsou velmi přesné a není pochyb. Během 1250 XNUMX kilometrů ujetých na palubě Kizashi se žádný převod nezkazil ani nevyžadoval více než jeden pokus. Dráhy páky mohou být trochu dlouhé. Jednou nevýhodou, pokud jde o převody, je zpátečka, která má zámek, který se musí zvedat a je rovnoběžná se šestým převodovým stupněm, což nás nutí zařadit podivný pohyb. Zpátečka by podle mě byla praktičtější být vedle té první, jako třeba u Volkswagenu.
Pedály mají dobrý dotek, nejsou tvrdé, ale ani přehnaně měkké. Důležité je, že po hodinách intenzivní městské jízdy neskončíme díky dobrému fungování celé soupravy přehnaně unavení. Brzda má opravdový nádech a brzdění je velmi dobře dávkovatelné.
Kizashi jsme mohli otestovat na všech možných trasách a za podmínek a pravdou je, že je to auto na mnoho kilometrů. Díky tuhosti odpružení jsou nízkoprofilové pneumatiky a velmi přímý a komunikativní směr Na dálnici to není tak pohodlné jako Citroën C5, ale není to ani nepříjemné. V některých dilatačních spárách se může řízení hýbat, proto není vhodné jezdit jako v sedačce, volantem řídit dvěma prsty.
Nejlepší věc je, že udržuje velmi dobrou rovnováhu, protože na křivolakých silnicích vykazuje výjimečnou přilnavost s několika náklony. Pokud projdeme kolem vozu, může vykazovat mírnou nedotáčivost, i když také můžeme mu potřást zadkem velmi snadno na výjezdu ze zatáček pomocí plynu způsobem, který není vůbec nebezpečný (lze to udělat se zapnutým ESP, které okamžitě uřízne roli, aby se dál nejezdilo). Velmi přímé a komunikativní vedení as a dobré sebestředění Napomáhá příjemné a lehké jízdě na vedlejších silnicích. Na silnicích se strmými stoupajícími svahy a čtyřmi lidmi na palubě budeme hodně využívat změnu mezi dvojkou a trojkou.
Ve městě je to nejhorší Suzuki Kizashi. Není to velké auto a manévrování není problém, pomáhají nám přední i zadní parkovací senzory, ale nastavení odpružení nás nutí všímat si každého výmolu a některé zpomalovače jsou opravdové hrboly. Je to cena za dynamické chování, protože kdybychom měli sušenkové odpružení, abychom si ničeho nevšimli, na silnici bychom se v zatáčkách dotýkali zrcátek. Jsou tací, kteří by nízkou jízdní pozici vytkli, ale na to jsem zvyklý, protože většinou jezdím s Mitsubishi Galant, o kterém se dá říct, že je to podobně střižené vozidlo.
Pokud se budeme dále bavit o chování pohonného ústrojí, mnoho překvapení nenajdeme. Dalo by se říci, že mu chybí pár minimů, jako téměř každému atmosféricky plněnému motoru a dokonce i mnoho turba, dokud nezačne působit. V každém případě vždy budeme mít výkonovou rezervuzejména v krátkých převodech. Akcelerace je velmi progresivní a možná i z tohoto důvodu nedává pocit, že jede moc, ale pravdou je, že má 0-100 za 7,8 sekundy a mohu potvrdit, že při předjíždění lze dosáhnout velmi jemných rychlostí. snadno. Ano, je pravda, že vypínání vstřikování padá jen 250ot/min nad maximální výkon, takže není těžké ho náhodou dosáhnout.
Nyní je čas mluvit o spotřebě, něco, co chce každý vědět, když mu řeknete, že Kizashi má 2.4 atmosférický benzínový motor s 178 CV. Na 605 km smíšeného použití (dvě čtvrtiny dálnice a jedna čtvrtina města a dálnice s nákladem) byla skutečná průměrná spotřeba přesných 9 litrů, kdy palubní počítač s označením 8.3. Pravdou je, že mezi údaji je nepoměr, i když 9 litrů se mi nezdá jako vysoká spotřeba na výkon auta a ne zcela reálné podmínky použití (zrychlení apod.). Následujících 240 kilometrů skončilo s počítačovým průměrem 9,5 litru, s převážně městským provozem a dálniční a dálniční část byla s plynovým pedálem střídmá jen velmi málo. K dispozici je také focení s dlouhou dobou nečinnosti a neustálými starty a zastaveními. Na závěr tohoto úseku, dalších 392 kilometrů bylo po dálnici na cestě Vitoria-Leganes, která vedla z Mirandy do Burgosu po N-1 a poté po A-1. Spotřeba počítače byla 6.9 litros a nechal jsem auto s 90 kilometry autonomie do rezervy.
Při přibližných výpočtech jsem s druhou nádrží ujel 631 kilometrů, k čemuž musíme připočítat 90 repatntů (teoretických). Rezerva naskočí, když zbude asi 10 litrů benzínu, takže pokud na 721 km potřebujeme 55 litrů paliva, "skutečný" průměr by byl 7.6 litru na 100, správný údaj, který se kupodivu shoduje s odchylkou nádrž, kterou jsem byl schopen změřit.
Díky tomu všemu už víme, jaký je Kizashi, když jsme pod jeho velením. Zítra uděláme konečný závěr tohoto testu. Už víte, že na vás budeme čekat, a to Pokud máte nějaké dotazy, rádi vám je zodpovíme.
Chcete-li se dozvědět více o Kizashi:
- Spektrum
- Uvnitř i venku
- Závěr
