Po včerejší analýze restylingu Ssang Yong Korando, přezkoumání jejich designové prvky a jejich interiér, dnes je čas vyrazit na cestu na palubě tohoto korejského crossoveru. Usedáme za volant Koranda v provedení Premium s motorem Diesel 2.0 D20T s 149CV a pohonem 4×2 se šestistupňovou manuální převodovkou. Tento model je nejžádanější variantou na španělském trhu.
Vznětový motor 149CV je verze velmi zajímavé, který sdílí dojezd s benzínem G20 se stejným zdvihovým objemem a výkonem, jaký jsme dříve mohli vyzkoušejte verzi LPG. Nahoře najdeme 20CV D175T. Řada Korando nabízí také šestistupňové manuální nebo automatické převodovky se stejným počtem převodových stupňů a také systémy pohonu všech kol 4×4.
Z hlediska ceny a výkonu jsou námi testované mechaniky nejvyváženější v řadě. Motor poskytuje 149 CV mezi 3.400 4.000 a XNUMX XNUMX otáčkami jeho točivý moment 360 Nm je plně k dispozici již od 1.500 XNUMX ot./min a až 2.800. To jsou dostatečné figurky na to, abyste s lehkostí rozpohybovali Korando, které v této verzi váží 1.666 0 kilo. Jeho 100-10,9 je zakódováno za 191 s, přičemž maximální rychlost je 5,8 km/h a schválená průměrná spotřeba XNUMX litru.
Na cestách
Když je čas vyrazit na projížďku, nastartujeme motor, abychom zkontrolovali, že jeho hlučnost není vysoká a především nepřenáší vibrace do prostoru pro cestující. Izolace prostoru pro cestující daleko předčí očekávání vozu a motor je zevnitř sotva patrný. V akceleračních fázích to také mírně uslyšíme.
Pravdou je, že jsem měl možnost otestovat benzinovou i LPG verzi, ale je to poprvé, co jsem se svěřil ovládání naftového SsangYong Korando. Zejména odezva motoru je velmi dobrá, důrazný. I když to tak v jeho oficiálních číslech není, pravdou je, že Korando je z hlediska odezvy agilní auto s chtěným motorem s dobrou výkonovou rezervou, která nám umožní rychlé a bezpečné předjíždění. Zrychlujte velmi plynule.
Přestože od 1.500 otáček najdeme obzvlášť živý motor, nutno podotknout, že pod tím rozsahem je i život. Ačkoli je odezva menší, jedná se o lineárnější pohonnou látku než mnoho jiných, takže tyto nižší rozsahy jsou velmi bezkofeinové. Motor je elastický a nebudete si muset neustále hrát se změnou protože rychlost lze bez problémů udržovat, odesílání portů jako Somosierra konstantní rychlostí.
Šestistupňová převodovka se mi tolik nelíbila, zejména kvůli pohonu. Páka nemá běžný zdvih co do délky, ale nejsou úplně přesné a „fajn“, v pocitu, který nám dává při řazení. Spojka má měkký dotek, který v městském prostředí neunavuje.
Pokud budeme pokračovat v analýze dynamiky SsangYong Korando, pouze můžeme mluvit o pohodlném autě. Znovu zmiňuji v zkus hyundai ix35, se kterou má tento vůz ve svém přístupu mnoho společných bodů. I když máme cílevědomý motor, se kterým můžeme jezdit nalehko, najdeme odpružení, která jsou velmi komfortní, velmi dobře filtrují nerovnosti a hýčkají cestující (například mimo asfalt), i když v zatáčkách jsou patrné náklony těla a jak se tempo zvyšuje, objevuje se nedotáčivost, ačkoli se očekává, že veřejný typ SsangYong Korando bude jezdit uvolněněji a normálně.
K tomu musíme dodat, že směr nám neříká, co se děje v kolech a že přední sedadla nenabízejí dobrou boční oporu. V každém případě jsou vlastní většině SUV, v rámci kterých mají některá pohodlnější nebo dynamičtější přístup, ale najdeme stejné vlastnosti. Na druhou stranu je Pozoruhodně dobré odhlučnění prostoru pro cestující. V SsangYong Korando nacházíme pocit, že stojíme na místě, protože nevyjadřuje pocit rychlosti.
Nějaké dobré drinky
A dostáváme se k jednomu z mých oblíbených bodů, ke spotřebě. Nebudu popírat, že jsem byl zpočátku poněkud skeptický. Doufal jsem, že SsangYong Korando není příliš spořivý, když jsem si to myslel nepoužívá ve svých motorech nejmodernější technologie. Jestli mě ale motor D20T uspokojil výkonově, tak teď zase se spotřebou.
Na dálnicích vždy jet reálnou rychlostí 120 km/h a částečně používat tempomat, dosahují 6,5 litru průměrné spotřeby Je to snadné, situace, ve kterých by zmíněný ix35 spotřeboval o půl litru více, uvedu příklad. Na silnici bude získaný údaj hodně záviset na orografii. Pokud se jedná o docela rovinaté národní silnice, na kterých se dá pohodlně obíhat, bylo by možné méně než šest litrů, zatímco na pomalých silnicích s neustálými stoupáními a klesáními je reálnější hodnota blížící se 7.0 litru. Schválené spotřeby jsou samozřejmě příliš optimistické.
Můžete najít více informací o SsangYong Korando D20T 4×2 v části design exteriéru a interiéru a při analýze cena a výbava.
