Dobrý den, nejprve bych se rád představil, jmenuji se Jano a svůj první příspěvek věnuji jedné z mých oblíbených součástí motoru: turbo
Turbodmychadlo se v podstatě věnuje stlačování vzduchu, aby dokázalo v každém cyklu vstřikovat do motoru více, a tím zvýšit jeho výkon.
Tento systém je široce používán v motorech naftaVe skutečnosti jeho použití, které umožňuje vyrábět menší motory, spolu s výskytem elektrických vstřikovačů umožnilo všeobecné použití těchto motorů v automobilech.
Pokud jde o benzín, použití turbodmychadla je tak nějak choulostivější, to znamená, že zatímco u dieselových motorů si můžete do spalovacího prostoru zavést veškerý tlak, jaký chcete (pokud materiál vydrží), u benzínu, pokud je příliš velký tlak, jev tzv detonace, který zkrátka ničí motor. Logicky jsou motory již při výjezdu do ulic dostatečně otestovány a riziko detonace je nulové.
Obecně je turbo systém motoru tvořen tři prvky:
Kompresor: je to ten, kdo má na starosti stlačování vzduchu, který jde do spalovací komory
Mezichladič: stlačováním vzduchu se zvyšuje jeho teplota, čímž se snižuje jeho hustota a proto je množství spálené hmoty v každém cyklu menší a výkon klesá. Tomu se brání ochlazením vzduchu před vstupem do komory a to je posláním mezichladiče. Mohou být jak vzduch, tak kapalina.
Turbína: je pohybován výfukovými plyny a je zodpovědný za poskytování energie kompresoru tak, aby se otáčel. U některých motorů je kompresor místo turbíny připojen ke klikovému hřídeli.
Zásadní problém má turbodmychadlo a je to špatná odezva, kterou nabízí v nízkých otáčkách, to znamená, že motor málo zrychluje, až v určitých otáčkách začne fungovat turbo a auto střílí, což je dost nebezpečné (určitě někdo si vzpomene na R5 turbo cup).
Je to dáno tím, že v nízkých otáčkách výfukové plyny nevycházejí s takovou silou, aby rozhýbaly turbo. Většina navrhovaných řešení spočívá v použití dvou turbodmychadel, buď jednoho menšího než druhého, nebo dvou menších, nebo dokonce dvou, která pracují sekvenčně.