La Williamsova překvapivá sezóna 2014 Všem fanouškům tohoto legendárního týmu udělalo radost, že ho vidí na špici a nebojuje o střed tabulky jako v posledních letech. Předběhnou Mercedes? Myslím, že ne, jsou poháněny touto značkou a to jim bere tu svobodu. Vítězství „mateřského“ týmu by ovlivnilo prestiž Mercedesu a jsem přesvědčen, že by to nebylo dovoleno.
Pravdou je, že při vší úctě, ve Williamsu měli to štěstí, že byli „vteřiny“. A říkám to proto Toto Wolff určitě to mělo hodně společného s tím, že motor Williamsu Mercedes má stejný CV jako tým Mercedes. Proč? Jednoduše, Wolff je generálním ředitelem Mercedesu a vlastní 30 % jeho akcií, ale je také 16% akcionářem Williasmu (je to také tým, kde je jeho manželka Sussie Wolffová).
Tento úzký vztah vytváří Mercedes vybavit Williams neuzavřeným motorem, poskytnout všechna možná data a spolupracovat s nimi jiným způsobem, než jaký mají s Force Indií nebo který budou mít s Lotusem, ostatními motorizovanými německou firmou. Jak tedy mnozí říkají, Grove lze považovat za B tým.
El Williams FW37 Bude vybaven novou hybridní pohonnou jednotkou Mercedes V6 Turbo. Někteří říkají, že upgrady povolené systémem tokenů mohou vést k výdělku až 50 CV, i když to pravděpodobně není tolik. I tak budou jistě pokračovat před Ferrari a Renaultem, s neznámým vidět Hondu na 100 %.
Pokud jde o technickou analýzu, vidíme velmi odlišný nos do roku 2014, aby se na jednu stranu přizpůsobili novým předpisům, ale na druhou stranu se rozhodli pro poměrně inteligentní řešení. Dokonce i od Reb Bull uvažují o úpravě nosu, aby přijali design podobný tomu Williamsovi. Je to dobrý kompromis mezi pevností konstrukce a aerodynamikou. Tento typ nosu je obtížné vytvořit, aby správně prošel nárazovými testy, ale velmi prospěšný.
Jak je vidět na obrázku, nos se zmenšilnebo lépe řečeno, horní povrch čenichu narostl a na špičce zůstal jen malý kužel. To ponechává dva dobré kanály pro průchod vzduchu směrem k zadní části na obou stranách tohoto malého nosu. Efekt bude menší než loni, ale něco je něco...
La přední pérování má také změny. Jeho spodní trojúhelník je kapotovaný jako u Mercedesu. Něco, co jim dává aerodynamické výhody, když se používají jako další křídlo, které přesměruje vzduch, který prochází touto oblastí. Pokud vizuálně projedeme touto oblastí, můžeme také vidět některé otáčecí lopatky dvou prvků spojených ve spodní části (jako je ten Red Bull).
Stejně jako všechny týmy se o to snaží co nejvíce zhutněte zadní část a uspěli. Williams je jedním z nejkompaktnějších na startovním roštu. Má hladké linie, které usměrňují vzduch směrem k horní části difuzoru a dosahují v této části lepšího výkonu.
Další věc, která vyniká, je to, jak krátký podvozek působí jakoby vystříhnout aby vycházel horký vzduch. Na rozdíl od jiných týmů, které tuto oblast dotahovaly až do konce, Williams ji snížil. To může být zaměřeno na úsporu hmotnosti v zadní části a možnost posunout rozložení dopředu, což je velmi přínosné pro dynamiku vozidla, a tedy i chování vozidla v zatáčkách.
1-LCD umístěný v prostoru pro cestující místo na volantu. 2-ploutve umístěné na věži. 3- Střední část difuzoru z jiného materiálu (barva).
Při pohledu na pontony se zdá, že Williams se rozhodl pro a tradiční chlazení vzduch-vzduch, větší, ale méně těžký. Vstupy vzduchu pro sidepod proto nejsou příliš malé a také je potřeba mít dobrý odvod horkého vzduchu v zadní části (proto to zkrácení, o kterém jsme mluvili). Kromě toho, když se podíváte pozorně, na základně rolovací obruče jsou některé vývody vzduchu jako ty z loňského roku (stejně jako žebra umístěná v horní části integrované do komína nebo věžičky, pod typickými „křídly roláku“ kde jsou umístěny kamery FOM) a žraločí ploutev.
FW37 představuje další drobné změny, ale neméně důležité, jako je jeho splitter. Má také a matice ventilátoru (foukaná matice kola), letos přítomná v mnoha týmech. Tyto typy matic jsou duté a umožňují vedení chladicího vzduchu z brzd tak, aby vycházel ven a trochu snižoval odpor (aerodynamický odpor).
Co se týče zadního křídla, je to skoro to samé, co skončilo minulou sezónu, s upraveným opičím sedadlem na jeho horní klapce. Výstupní kanály chlazení zadní brzdy se objevují také s ozubenými koly a Gurneyho klapka umístěná v horní části difuzoru zdá se, že je vyroben z jiného materiálu (nebo alespoň jiné barvy).
A skákání směrem k přední oblasti, detail, který jsem nechal za sebou, je ten na obrazovce, která není integrována do volantu, ale připevněna ke kokpitu (toto jsem letos u jiných týmů neviděl). Případně zmenšit velikost volantu a zlepšit viditelnost řidiče.
Na závěr bych rád poznamenal, že mimo jiné týmy Williams a McLaren montují senzory na míru flex předního křídla v testech. Pamatujte, že minulý rok byl Red Bull sankcionován za křídlo, které bylo příliš flexibilní, a protestovali proti tvrzení, že na podobných návrzích pracují i jiné týmy... Kontroverze o flexibilitě jsou zpět!