El Mistrovství světa ve vytrvalosti nebo WEC (World Endurance Championship), je dalším z nejoblíbenějších šampionátů v rámci FIA spolu s Formulí 1. Závod 24 hodin Le Mans je ve skutečnosti jedním z nejikoničtějších v celé historii motorsportu a jedním z nejtěžších a komplikovaných. Jak víte, kromě modelů GT soutěží i další kategorie, prototypy, a v rámci nich předchozí LMP1, nebo současný hypercar.
V tomto článku vás naučíme více Jaké jsou tyto prototypy, jejich vlastnosti a vývoj od starých skupin C po Hypercar, přes LMP1…
Pozadí prototypů ve WEC
La historie vytrvalostních prototypů je strhující příběh technologických inovací, impozantního soupeření a regulačních změn. Skupiny jako Group C, Group B a IMSA GTP znamenaly milníky ve vývoji těchto soutěžních vozidel a zanechaly nesmazatelné dědictví ve světě motorsportu. Jak víte, kromě GT Pro a GT Amateur jsou duší těchto soutěží i prototypy a je zajímavé znát jejich historii až do současnosti:
- Prototypy z 1960. let: Před Skupinou 6 existovaly různé kategorie prototypů s méně přísnými předpisy. Tyto vozy byly často menší a lehčí a používaly se v krátkých vytrvalostních závodech. Na druhé straně existovaly i další kategorie historických prototypů jako Sport, mezi 1950. a 1960. léty se sériovými vozy upravenými nebo navrženými speciálně pro soutěž, jako Ferrari 250 GTO a Jaguar E-type Lightweight. P-Sport je také známý z konce 60. a začátku 70. let, podobný těm ze skupiny 6, s určitými rozdíly.
- Skupina 6- Jednalo se o přímého předchůdce skupiny C. Vozy skupiny 6 byly sportovní prototypy, často s otevřenější karoserií a experimentálnějším designem. Byly známé svou rozmanitostí motorů a konfigurací, díky čemuž byly velmi atraktivní pro inženýry a týmy. Některé pozoruhodné příklady zahrnují Porsche 936 a Lola T280.
- Skupina C: byla kategorie závodních vozů vytvořená FIA v roce 1982 jako náhrada za skupinu 6. Tyto prototypy se vyznačovaly velkým výkonem, propracovanou aerodynamikou a extrémně lehkým trubkovým podvozkem. Přeplňované motory byly standardem, což vedlo k bezprecedentní eskalaci výkonu. Našli jsme zde motory V6 a V8 Turbo o výkonu více než 1000 HP, dále lehké hliníkové nebo kompozitní podvozky, velké spoilery a difuzory atd. Mezi těmi v této skupině vynikají značky jako Porsche, Jaguar, Sauber-Mercedes, Peugeot atd.
Prototypy LMP1 a LMP2
L Prototypy LMP1 a LMP2 Už léta jsou nespornými protagonisty Mistrovství světa ve vytrvalostních závodech (WEC). Tyto kategorie se svými jedinečnými vlastnostmi a intenzivní rivalitou zanechaly nesmazatelnou stopu v historii motorsportu. Ty byly o krok napřed před GT, protože modely GT jsou pouliční vozy jako Porsche, Ferrari, Ford atd.
- LMP1: Byli nejpokročilejší a nejrychlejší kategorií ve WEC. Vznikly jako přirozený vývoj skupiny C, představující prvotřídní kategorii vytrvalostních prototypů. Tato auta byla skutečným inženýrským dílem s pokročilými technologiemi a neustálým hledáním maximální rychlosti a efektivity. Motory začaly být spalovací motory, a to jak benzinový, tak dieselový prototyp, jako je případ Audio. Pak to byly hybridy s výkonem více než 1000 050 k kombinující elektrickou a spalovací část, jako Toyota TS24 Hybrid, se kterou Fernando Alonso vyhrál mistrovství světa ve vytrvalosti a 18 hodin Le Mans. Dalšími, které také prošly touto kategorií, byly Audi R919 e-tron Quattro a Porsche XNUMX Hybrid, tedy tovární týmy.
- LMP2: Byli jako bratříčci předchozích, nižší kategorie prototypů, s nižší cenou a poněkud omezenějším výkonem motorů, protože měly asi 600 koní a byly to 8litrové atmosférické osmiválce vyvinuté Gibsonem. Kromě toho podvozky vyráběly také Oreca, Ligier nebo Dallara. V tomto případě týmy nebyly výrobci, ale soukromé týmy. Například tým slavného čínského herce s názvem Jackie Chan DC Racing, Signatech Alpine, United Autosports, Jota Sport, WRT, IDEC Sport, Rebellion Racing atd.
Nový Hypercar (Le Mans Hypercar nebo LMH)
La Kategorie Hypercar znamenala novou kapitolu v historii WEC, nahradila výkonný LMP1 a nabídla bližší pohled na vysoce výkonné silniční vozy. Rozhodnutí nahradit LMP1 Hypercarem bylo učiněno s cílem přilákat více výrobců a snížit náklady na vývoj. Hypercars umožňují výrobcům používat základní silniční vozidlo jako výchozí bod, což usnadňuje homologaci a zkracuje dobu vývoje.
Hypercars musí splňovat řadu homologačních požadavků, aby bylo zajištěno, že jsou založeny na silničních vozidlech. Jedná se o výrobu omezeného počtu jednotek určených k prodeji veřejnosti. Ačkoli to není povinné, většina Hypercars používat hybridní systémy zlepšit výkon a efektivitu. A přestože aerodynamika může být docela podobná LMP1, je poněkud zjednodušená a omezená, i když stále daleko předčí vývoj aerodynamiky sportovních vozů.
La Mřížka hypercarů na WEC Od svého představení je velmi konkurenceschopný, protože předtím vozy Toyota LMP1 dominovaly několik let železnou pěstí, bez jakékoli konkurence, jako tomu bylo v minulosti u jiných značek. Mezi nejpozoruhodnější týmy a modely současnosti patří Toyota Gazoo Racing, což je stejný tým LMP1, nyní s prototypem Toyota GR010 Hybrid, kromě Cadillacu Racing s VR23, Ferrari AF Corse 499P, Porsche Penske Motorsport s 963, BMW M Team WRT s M Hybrid V8, Peugeot TotalEnergies s 9X8, Lamborghini Iron Lynx s SC63 nebo Alpine Endurance Team s A424...
Navzdory více omezujícím omezením než u LMP1 jsou to stále vozidla, která překonávají GT (nyní LMGT3).
Obrázky | Canva | Wikipedia | SRC | Wikipedia