Auta jsou pro někoho luxus, sen pro největší fanatiky motoristického světa. Pro všechny, stejně jako pro zvědavce, se tady podíváme Jak vypadá automobilka uvnitř? jedna z těch továren na luxus, pro některé na sny.
Procházka těmito továrnami že ačkoliv jsme viděli obrazy jejich interiérů, stále zůstávají v některých aspektech tajemné a mnoho věcí se neobjevuje v tom, co je často viděno...
kreslící zařízení
El design auta Jde o komplexní a multidisciplinární proces, který zahrnuje inženýry, průmyslové designéry a odborníky v různých oblastech. Tím spíše, pokud se jedná o nový model, který nevychází z předchozí generace. Od koncepce nápadu až po sériovou výrobu tento proces zahrnuje řadu fází a využívá různé nástroje a technologie. A může to trvat měsíce.
- Briefing: Vše začíná setkáním mezi lidmi zapojenými do projektu, kde jsou stanoveny cíle vozidla, jako je segment trhu, technické vlastnosti, rozpočet a doba uvedení na trh. Stávající podobná vozidla jsou také studována s cílem identifikovat silné a slabé stránky a příležitosti.
- Diseño koncepční- Návrháři vytvářejí skici ručně nebo pomocí softwaru CAD, aby vyjádřili první představy o tvaru, proporcích a stylu vozidla. Modely v měřítku jsou sestaveny tak, aby vizualizovaly design ve třech rozměrech a vyhodnocovaly proporce a estetiku.
- 3D design- Pokročilé CAD programy slouží k vytvoření detailních 3D modelů vozidla, exteriéru i interiéru. Jakmile máme návrh v CAD, provedou se počítačové simulace za účelem analýzy aerodynamického, strukturálního a bezpečnostního chování vozidla. Využity budou také aerodynamické tunely s maketami a zkušební stolice jako Dyno, tedy modely motorů s jedním válcem, aby se začal testovat jejich provoz.
- hliněný model- V této fázi je postaven model vozidla v plné velikosti s použitím hlíny pro zušlechtění povrchů a vyhodnocení proporcí. To poslouží k zobrazení dopadu, který má návrh na vybranou skupinu lidí, a poskytne zpětnou vazbu k úpravě některých detailů v případě potřeby.
Mezi nejpoužívanější software patří programy jako SolidWorks, Autodesk AutoCAD, Alias, CATIA, ANSYS, Abaqus, Fluent atd. Pro rychlé prototypování, jako je 3D tisk, lze také použít jiné novější techniky.
Vývojový a inženýrský tým: Prototyp, první testy a plánování výroby
Nyní přichází a je postaven funkční prototyp provádět zkušební jízdy a hodnotit výkon, komfort a bezpečnost. Na základě těchto prvních testů se na základě výsledků testů provádějí úpravy konstrukce. Zde bude testovací tým pracovat ruku v ruce s konstrukčním a inženýrským týmem, aby se pokusil vypilovat všechny problémy nebo detaily, aby se zlepšily pro hromadnou výrobu a konečný produkt.
Díky všem těmto pracím bude možné opravit prvotní návrh, zjednodušit a omezit výrobu a získat lepší finální produkt. Kromě toho bude schopen položit základy pro budoucí generace stejného modelu, protože to vše bude sloužit jako základ a budete muset upravit konstrukci a motory.
Na druhou stranu je důležité plánovat, jak to má být výroby tak, aby byla co nejproduktivnější, nejefektivnější a nejlevnější. K tomu jsou studovány všechny komponenty nebo prvky, které tvoří auto, a to jak uvnitř, tak vně, a také motor. A budou se určovat dodavatelé surovin nebo již vyrobených dílů, tedy co se bude vyrábět doma nebo nakupovat od dodavatelů, kromě plánování kroků a postupů montážního řetězce. Je také důležité vybrat materiály, které se mají použít, jako je ocel, hliník, uhlíková vlákna, plasty, kompozity atd.
Ruční montáž vs. montážní linka
Výroba automobilů se v průběhu let výrazně vyvíjela, od řemeslných metod k vysoce účinným systémům hromadné výroby se stále více automatizací a roboty. Navzdory tomu stále existují některé luxusní nebo luxusní značky. více ručně vyráběných aut kteří nadále používají více manuálních metod, bez příliš mnoha strojů. Třeba značky jako nějaké supersportovní vozy nebo Rolls Royce apod., kde je vše mnohem více vymazlené a vyrobené na zakázku na míru klienta.
Ruční výroba umožňuje vytvářet větší exkluzivitu v každé postavené jednotce a mnohem více se starat o povrchovou úpravu a detaily. Ale také stojí mnohem víc, má nízkou produkci nebo musíte dlouho čekat, než auto dostanete atd. Na druhou stranu v průmyslovějších montážních řetězcích, na které se zde zaměřím, je vše mnohem rychlejší, umožňuje hromadnou výrobu jednotek, snižuje náklady a dosahuje větší homogenity v povrchových úpravách. Umožňuje však menší přizpůsobení.
Je třeba také říci, že nejen, že některé značky a modely jsou vyráběny více ručně, protože jsou exkluzivnější, ale také pro nízký počet vypuštěných jednotek, což by příliš prodražilo investice a údržbu velké továrny, jako je hromadná výroba…
Dodavatelé zásob a skladového materiálu
El sklad továrny na automobily Je to jedna z nejdůležitějších částí, kam denně přijíždějí kamiony naložené díly nezbytnými pro výrobu a kde jsou uskladněny tisíce dalších, aby bylo zajištěno neustálé zásobování vším, co se nakoupilo od dodavatelů, a tím bylo zaručeno, že se výrobní řetězec nezastaví. Může tam být cokoli od elektronických součástek, přes kovové desky, až po matice atd.
Tyto sklady jsou poměrně velké a složité, mnohé využívají systémy automatizace skladování a vyhledávání pro optimalizaci jejich řízení, jako např AS/RS. Musí být také udržovány odpovídající teplotní a vlhkostní podmínky, aby nedošlo k poškození nejcitlivějších skladovaných součástí.
La řízení zásob v automobilce je založen na principech účinnosti a přesnosti. Systémy řízení skladu (WMS) jsou nezbytné pro řízení zásob, plánování a předvídání poptávky, řízení dodavatelů, kontrolu kvality pro detekci šarží vadných dílů a jejich vyřazení, zabránění zastarání nebo plýtvání atd. K tomuto řízení lze použít několik metod, jako např slavný Just-in-Time podle kterého funguje většina továren.
Sklady jsou velmi složité inženýrské objekty s identifikačními systémy RFID, autonomními mobilními roboty nebo AMR a nyní také s příchodem internetu věcí a umělé inteligence pro průmysl 4.0.
Oblast ražení a řezání
La výroba komponentů automobilu kombinuje několik technik k získání všech potřebných součástí a v mnoha případech je nelze nalézt ve stejné továrně, která auta vyrábí, ale v jiné nezávislé továrně patřící značce nebo třetí straně, kterou používají jako dodavatele.
V této sekci jsou všechny základní prvky nebo díly, které budou na vozidle použity, vyráběny lisovacími metodami na plechy pro karoserii, nebo ohýbáním kovů pro vytvoření konstrukcí pro podvozek apod. V případě potřeby mohou existovat také procesy odlévání a kování pro části, jako je blok motoru atd. The CNC obráběcí stroje (frézování, vrtání, soustružení, řezání,…) Jsou také docela populární pro výrobu všeho od matic a šroubů po ozubená kola a další prvky, jako jsou nápravy, z kovových bloků, které jsou „vyřezávané“.
Aditivní výroba pro plasty a dokonce i kovy je také stále běžnější Tiskárny 3D vyrábět díly, které jsou příliš složité na to, aby je bylo možné vyrobit obráběním. Dalšími používanými procesy mohou být vstřikování, formy, vytlačování, temperování, povrchové úpravy jako leštění, základní nátěry pro zlepšení přilnavosti barev, eloxování, galvanizace pomocí chemických lázní, elektroforéza, čištění a odmašťování atd.
the vyrobené díly jsou sestaveny tak, aby tvořily větší, složitější součásti (např.: písty, dveře, kapota, výfuk,...). Tento proces může být manuální nebo automatizovaný za použití robotů a speciálních nástrojů. Stejně tak jsou v každé fázi výrobního procesu prováděny kontroly kvality, aby bylo zajištěno, že díly splňují specifikace. K ověření rozměrů, tolerancí a vlastností materiálů se používají měřicí nástroje a zkušební zařízení.
Oblast montáže podvozku a svařování
Další z nejvýraznějších oblastí automobilky je kde Sestaví podvozek a karoserii, dále interiéry a další potřebné prvky. Pro tyto procesy se obvykle používá kombinace robotů a personálu. Roboti mají obvykle na starosti ty nejopakovanější úkoly, jako je bodové nebo laserové svařování, šroubování atd.
L Roboti mají také obvykle na starosti proces lakování, koupáním celého podvozku v kalužích nebo postřikem dílů. Ať je to jakkoli, nanese se základní nátěr a poté nátěr barvy a také lak nebo nátěr, který chrání a dodává lesk povrchům, které nejsou matné. To vše se děje na principu nanášení nabitých částic barvy a podvozku také připojeného k nákladu, aby se zabránilo plýtvání barvou a aby byla rovnoměrněji distribuována.
L pracovníkůNa druhou stranu budou mít na starosti spojování dalších dílů jako jsou dveře, interiér, skla, kapota, dveře kufru, nárazník, elektroinstalace a elektronika auta, těsnění spojů proti vniknutí vody atd. Budou se montovat i další systémy jako odpružení, brzdy, kola atd.
Oblast montáže motoru
Mezitím v jiné továrně nebo ve stejné, ale v jiné oblasti, Sestavuje mechaniku vozidla, tedy motor, převodovku a převodovku atd.. Tento proces je obvykle prováděn spíše lidmi na montážních linkách, ve kterých má každý operátor na starosti úkol nebo součást, prostřednictvím opakujících se prací a s vhodnými a kalibrovanými nástroji, které poskytují potřebnou sílu a přesnost.
Pro tento proces se provádějí následující kroky:
- Sestava bloku motoru: Začíná to blokem motoru, což je základna, na kterou se budou montovat ostatní komponenty. Klikový hřídel, který převádí přímočarý pohyb pístů na rotační, bude také instalován, instalován do bloku a přesně vyrovnán. Ojnice jsou pak připojeny na jednom konci ke klikovému hřídeli a na druhém k pístům. Písty jsou vloženy do válců bloku.
- Hlava válců a ventily- Mezi blok a hlavu válců je umístěno těsnění hlavy pro zajištění těsného utěsnění. Hlavy válců nebo blokové spoje, sací a výfukové ventily, vačkové hřídele atd. jsou také smontovány, vše správně spojeno šrouby.
- Mazací systém- Začínají se instalovat i další podstatné prvky, jako je olejové čerpadlo a olejové potrubí.
- Chladicí systém: Dále je instalováno vodní čerpadlo, které je odpovědné za cirkulaci chladicí kapaliny motorem a dalšími nezbytnými prvky, jako je termostat a okruh chladicí kapaliny.
- Sací a výfukový systém: Pokračujeme v procesu, sací potrubí je nyní připojeno k motoru, kam vstupuje vzduch a palivo. K motoru je připojeno také výfukové potrubí, kudy odcházejí spaliny.
- Pomocné systémy: pak přijdou další pomocné systémy jako rozdělovač paliva, vstřikovače, převodovka a převodovka atd.
- Testy: Budou provedeny základní zkoušky, aby se zkontrolovala těsnost a zda nedochází k únikům oleje nebo chladicí kapaliny, což se také přidá do motoru. Lze jej dokonce zapnout a vyzkoušet, zda funguje správně. Poté prochází závěrečným čištěním, aby se odstranily zbytky nebo mastnota.
Oblast generálního shromáždění
V jednom z poslední fáze továrny, která je nejblíže konci, protože tyto továrny jsou jako turné IKEA a procházejí různými fázemi, nyní bude motor namontován na podvozek a sešroubován. K přesunu těžkého agregátu se používá jeřáb ovládaný jednou osobou a následně se provedou příslušné úpravy a sešroubování.
Na konci všeho jsou umístěna kola nebo pneumatiky. A auto bude připraveno opustit montážní linku...
Testování a konzervace
Auto se nyní většinou dostane do rukou jiného pracovníka, který má na starosti spusťte jej dříve, když jste naplnili určité procento palivové nádrže, vyzkoušejte, zda vše funguje správně teď, když je integrován, a zatočí se, aby ho nakonec zaparkoval na velké ploše vedle továrny, kde jsou uspořádána všechna hotová auta. Některé šarže mohou být také důkladněji testovány, aby se vyloučily problémy při sériové výrobě, certifikovaly a dosáhly souladu s normami a standardy pro prodej vozidla, jako jsou nárazové testy Euro NCAP atd.
Doprava
Jakmile budou modely tohoto vozu poptávány, budou namontovány na nákladní automobil poslat je tam, kde jsou potřeba. Během této cesty jsou vozy opatřeny hřeby v závěsech (které bude nutné odstranit, protože některé to nedělají a klient si to neuvědomuje, protože se zpočátku domníval, že se může jednat o problém tuhosti nebo tvrdosti podvozku). závěsy...), aby se během projektu příliš nepohybovaly, navíc byly řádně ukotveny k nákladnímu vozu pro jejich zajištění. Takto se dostanou k různým prodejcům. A pokud jdou na jiné vzdálenější trhy, mohou být zaslány také po moři ve velkých nákladních lodích.
V závislosti na poptávce v daném okamžiku se továrna přizpůsobí potřebná rychlost výroby, protože není dobré mít příliš velké zásoby, ani nechat zákazníky, kteří si chtějí koupit auto, příliš dlouho čekat. Proto vždy existuje zpětná vazba s továrnou. I když je vůz již v rukou konečného majitele, lze odhalit i tovární závady, o kterých se dosud nevědělo, a za které je řada výrobců nucena problém opravit a nést náklady.
Zajímavosti
To je charakteristické aroma, které proniká do interiéru vozu, který právě opustil továrnu Jedná se o komplexní směs těkavých organických sloučenin (VOC). A i když to může být velmi příjemné, pravdou je, že VOC nejsou příliš dobré pro zdraví dýchacích cest, takže je vhodné auto dobře větrat. Tyto VOC pocházejí z použitých plastů, barev, textilií a také lepidel nebo lepidel, která mohla být použita k sestavení interiéru.
Kromě toho je možné, že spolu se zápachem jste si všimli také něčeho jiného, a to je a mazivo, které může někdy vytékat skrz některé otvory v karoseriinapříklad skrz určité otvory ve dveřích atd. No, to není problém, je to prostě antikorozní ochrana, kterou obvykle přidávají, a ta se teplem nebo časem může uvolnit. Dají se bez problému vyčistit mýdlem nebo odmašťovačem, nikde neteče ani nic neláme, takže se nebojte...
Obrázky | plátno