Koncern Volkswagen zažívá chvíle chaosu. Dům Wolfsburg Je jedním z hlavních hráčů v evropském automobilovém sektoru, ale vypadá jako obr s hliněnými nohami, které se chystají zřítit. Jak už víte v německé značce Hodně se zaměřili na elektrifikaci svého sortimentu. Německá skupina proto přikládala větší význam vývoji své vlastní technologie s investicemi, které se jí dodnes nevrátily.
Prodej jejích elektrických vozidel nebyl nikdy zdůrazňován a invaze čínských elektrických vozidel jí také nesvědčí. K tomu se přidává, že sociálně-ekonomická situace zákazníkům nepomáhá, aby obnovili termovozy a přešli na elektrická. A nyní jsme v této situaci. Říká se, komentuje se, proslýchá se, že by Volkswagen mohl nebo byl hodnocení myšlenky uzavření jedné nebo několika továren ve vlastní zemi. Řekneme vám, co se děje.
Volkswagen se rozhodl pro elektrifikaci, ale nedopadla příliš dobře...
Jak jsme již řekli a každý ví, Volkswagen velmi silně vsadil na elektrifikaci. s Vývoj ID rodiny Mysleli si, že uspějí, ale nebylo tomu tak. The ID.3, ID.4 e ID.5 s přidanými variantami a sportovními verzemi nedokázaly obstát MG4 o Delfín BYD. Pak mají své „bratranky“ z koncernu Volkswagen s Cupra Born a Škodou Enyaq, které jim tak či onak ubírají lesk.
Nakonec tu máme ID.7 e ID.Buzz dva modely, které jsou polohou a cenou velmi vzdálené všemu, co zákazníci hledají a potřebují. Ne, neříkáme, že jsou všechny špatné modely (zdaleka ne), ale na trhu, který je stále v plenkách faktor cenové autonomie je zásadní. A dnes jsou elektrické modely nabízené Volkswagenem velmi vzdálené tomu, co MG nebo BYD představují spolu s dlouhým seznamem čínských rivalů.
Když vezmeme v úvahu, že byznys s elektřinou nejde tak, jak by měl, ve značce přijímají opatření, aby jejich finance neutrpěly. Když se podíváme zpět, musíme si vzpomenout, jaký byl sektor těsně předtím, než do našich životů vstoupil Covid-19. Pracovaly s velkými objemy, a proto měly firmy gigantické továrny, které dnes po rozpadu sektoru nejsou schopny dokončit, protože neprodávají auta.
No, Volkswagen Je to jedna z těch značek Má továrny bez dosažení minimální kapacity pro optimální výkon. A nyní, když prochází špatným ekonomickým obdobím, je potřeba vidět, které z nich pracují s nejnižším výkonem, aby bylo možné je zavřít. To vše jako zoufalé záchranné lano plán škrtů že značka představila před pár měsíci a to jim nefunguje.
A nyní potřebuje snížit náklady na vyřízení svých účtů…
Díky kolegům z Autocar jsme se dozvěděli, že Volkswagen bude vyhodnocovat situaci několika středisek, kde montuje malosériové modely. V první řadě je tu centrum Drážďan, které je známé jako transparentní továrna a který byl slavnostně otevřen v roce 2002 pro Phaeton. Dnes se tam montuje ID.3 a protože jeho čísla nejsou dobrá, mohl by být silným kandidátem na uzavření dveří a přesun do jiné továrny.
Druhá je továrna v Osnabrücku. Vyrábí tři modely, které sice a priori neúspěšně, ale jejich objemy by neospravedlňovaly mít továrnu výhradně pro ně. Jedná se o Porsche 718 Boxster a Porsche 718 Cayman ve spojení s Volkswagenem T-Roc Cabrio. Ve skutečnosti se letos na evropské úrovni prodalo jen něco málo přes 6.100 XNUMX kusů, což z něj dělá nejoblíbenější kabriolet v celé Evropě.
Ať je to jakkoli, situace pro Volkswagen a jeho mateřskou skupinu je přinejmenším komplikovaná. Na jednu stranu jsou institucí ve své rodné zemi a zavírání továren ve vlasti by jim na jejich největším trhu neudělalo dobrou image. A vaše problémy tím nekončí, protože by tam bylo Plán bezpečnosti práce platný od roku 1994, který by neschvaloval uzavření jejích továren a propouštění v zemi do roku 2029, což svaz IG Metall již odsuzuje.
Budeme si muset být vědomi vývoje, ke kterému dojde, ale generální ředitel Volkswagenu Thomas Schafer řekl německým médiím, že situace byla "extrémně napjatý a nemohl být překonán jednoduchými opatřeními na snížení nákladů". Uvidíme, co se stane...
Zdroj - Trenér
Obrázky | Volkswagen – Porsche
Více informací o tomto modelu
- Plazas 5
- Potencia 110-300 koní
- Spotřeba 4,6-8,5l/100km
- Posouzení 4,3