Normálně a restylování se změnami výkonu motoru nebo klíčových součástí, jako je zavěšení, řízení nebo dokonce multimediální systém, nastanou čtyři roky poté, co se produkt dostane do ulic. To je důvod, proč to, co udělal, tolik přitahuje naši pozornost. Omoda se svým kompaktním SUV, el Omoda 5, která za pouhých 6 měsíců provedla důležité změny.
Ano, první Omoda 5 vyjela do ulic v první polovině roku 2024 a před koncem roku již byla aktualizována. Upřímně, jsou vděčné změny, protože byly provedeny v místech, kde si zákazníci a autotesteři stěžovali nejvíce. Dá se chápat, že to dříve dělali špatně, ale také to, že jde o výrobce se schopností naslouchat a také rychle a kvalitně provedená opatření.
Hlavní změny přicházejí v aspektech, jako je vylepšení výbavy, vyšší kvalita v určitých aspektech, dynamická vylepšení s revizí nastavení, snížení spotřeby a emisí a také drobné vizuální změny zvenčí i uvnitř. Mimochodem, O to cennější je, že cena zůstala nezměněna.
Technologické, příjemné a kvalitně zpracované, tak je to navenek
Esteticky jsou změny minimální, i když nějaké jsou. Zachovává si crossover karoserii ve futuristickém stylu, mírně retušuje masku chladiče s 3D efektem a kosočtvercové tvary. Také je Integrují více a lepších parkovacích senzorů pro větší přesnost systému. Pokud jde o názor, myslím si, že světelné projektory mají dost osobitosti a jsou Full LED.
Z boční strany můžeme zvýraznit měkký pokles střechy a 18palcová aerodynamická kola standardně obutá do pneumatik Kumho. Středem pozornosti jsou světla a ozdobné prvky, které simulují výfuky na nárazníku, přičemž nový je malý aerodynamický okraj, který najdeme těsně nad světly. Přepracován byl také střešní spoiler.
Kmen není hlavní silnou stránkou
Když už jsme zmínili záda, pojďme se bavit o nosnosti. On Kufr Omoda 5 Nepatří k tomu nejlepšímu v segmentu C-SUV, objem 370 litrů. Ano, je pozitivní, že hlavní tvar je docela čtvercový, aby bylo možné dobře využít prostory, a že v tomto prémiovém provedení, které jsme testovali, má automatické otevírání a zavírání.
Velmi přepracovaný a příjemný interiér
Tam, kde jsou změny vizuálně nejvíce vnímány, je v interiér, který byl kompletně přepracován. A to mě docela překvapuje, protože, jak jsem řekl, trvalo jim pár měsíců, než to úplně změnili.
Začátek v obrazovky, byl jedním z kritických bodů první fáze Omoda 5. Nejen v této fázi 1 Oba narostly na 12,3 palce, ale restrukturalizovali některá menu a dali jim větší plynulost a rychlost. Samozřejmě by nebylo na škodu mít bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto, protože jsou kabelové, a nezávislé ovládání klimatizace.
Palubní deska má a elegantní a dobře zpracovaný vzhled, zejména pro vložky, které simulují dřevo, které jsou také viditelné ve středové konzole. Volič převodovky se přesunul do oblasti volantu, kam běžně chodí stěrače, ve stylu Mercedesu, takže je celá středová oblast přehlednější. Tam máme několik míst k zanechání předmětů a dokonce i tác bezdrátové nabíjení odvětrávaný pro dobíjení při výkonech až 50 W. Dole je druhý modul s velkým prostorem pro odložení předmětů a také připojovací zásuvky.
Pokud jde o sedadla, jsou standardně elektrická, ventilovaná a vyhřívaná na předních sedadlech.. Také si myslím, že mají atraktivní sportovní vzhled, i když jsou vlastně docela pohodlné. Jen mi chybí, že lavice je o něco delší. Co se týče volantu, je pohodlný a je z něj dobrý pocit, i když se přiznám, že preferuji samostatná a více označená tlačítka.
Správná zadní sedadla, aniž by vyčnívala
Přesouváme se na zadní sedadla a ač jde o SUV, jeho mírná silueta kupé s charakteristickým poklesem střechy nás už při nastupování nutí trochu více sklopit hlavu. Jakmile jste uvnitř, Máme dostatek místa pro dospělé průměrné velikosti, pod 1,85, který bude pohodlně cestovat díky prostoru pro kolena a hlavu.
Líbí se mi, že zde nechybí detaily v tom smyslu, že tu máme otvory ve dveřích, střešních madlech, vnitřním osvětlení, přihrádkách na časopisy v opěradlech a středové loketní opěrce s otvory na lahve, stejně jako centrální vývod vzduchu a pár vstupů USB, což se vždy hodí.
Motory: Benzinová verze ztrácí téměř 40 HP, ale to není problém
Přeskočíme do mechanické části. No, pojďme se bavit o mechanickém dosahu. V první verzi benzínové Omody 5 jsme měli výkon 185 HP, ale nyní se snížil o téměř 40 koní. Protože? No protože 185 HP ani v tomto voze nebylo potřeba a protože s touto konfigurací je výkonu stále dost a spotřeba se také snižuje o půl litru a emise. zaplatit o 5 % méně na registrační dani.
motor je stejný 1.600 přeplňovaný čtyřválec. Mluvíme o tom konkrétně 147 CV maximální výkon, i když komerčně říkají, že je 145 a vyvine 275 Nm točivého momentu při 2.000 otáčkách. Výkonově je o něco pomalejší než dříve, z 0 na 100 zrychlí za 10,1 sekundy a maximální rychlost je 195 km/h. On schválená spotřeba je 7 l/100 km a vždy se jedná o pohon předních kol s automatickou převodovkou.
Samozřejmě je třeba vzít v úvahu, že stále nemá žádný typ elektrifikace a že také nenabízí dvoupalivový systém, jako je LPG, aby mohl přijímat eko štítek DGT ve Španělsku. Ekologický odznak benzínu Omoda 5 je C.
Za volantem Omoda 5 2025
Logicky je tato ztráta prakticky 40 koní patrná, když hledáme intenzivní zrychlení, ale Se 147 HP máme stále dostatečný a vyvážený výkon pro velkou většinu situací; včetně předjíždění nebo zařazování do rychlých pruhů. Dále nesmíme zapomínat, že ano vůz zaměřený hlavně na tichého zákazníka, která se nesnaží o sportovnost, ale spíše o to, dostat se z jednoho bodu do druhého jednoduchým způsobem, s autem, které je designově příjemné, všestranné a cenově nepříliš vysoké.
Uvedený motor je spojen s a automatická dvouspojková převodovka se 7 rychlostmi od společnosti Getrag. Je to stejné jako předtím, ale přepracované. Není nejrychlejší a snaží se motor rozjet v nízkých otáčkách, jak je při hledání komfortu a nízké spotřeby obvyklé. Hlavní nevýhodu vidím v tom Nemá sekvenční ovládání aby řidič mohl na horských průsmycích převzít řízení ručně nebo se například lépe připravit na předjíždění.
Na úrovni podvozku zlepšení v nastavení je patrné, s lépe fungujícím odpružením a vyšším limitem přilnavosti, k čemuž přispívají i nové pneumatiky Kumho standardně vybavené 18palcovými ráfky o rozměru 215/55. Řízení bylo také přepracováno, ale stále nenabízí vysokou úroveň přesnosti. Myslím, že by to šlo ještě trochu lépe vyladit.
Tam, kde nic nechybí, je sekce stejně důležitá jako u ADAS, protože je v této sekci standardně zabalena. Mimo jiné se mu díky tomu podařilo získat i 5 hvězd EuroNCAP.
Pokud se budeme bavit o spotřebě, během tohoto testu nám dávalo jasně najevo, že tato sekce není jeho největší předností. Nejde o to, že bych se dostal do úplně šílených čísel, ale těch 7 litrů na dálnici a Průměrná spotřeba 8 l/100 km to, co se nám dělalo týden, jezdíme většinou normálním a uvolněným tempem, se nám zdá trochu vysoké.
Závěry
Jak jsme viděli v průběhu celého testu, je tomu tak relativně levný produkt která má v určitých aspektech drobné nedostatky, aby byla na úrovni nejznámějších Evropanů. Díky atraktivnímu vzhledu, více než správné výbavě a lákavé ceně je však zcela normální, že se pro něj rozhodne mnoho zákazníků.
Dvěma hlavními handicapy tohoto auta je pro mě poněkud vysoká spotřeba a ta, bohužel pro Omodu, Nemá elektrifikaci (nebo verzi LPG), aby bylo možné získat tolik žádanou ekologickou nálepku od DGT. V každém případě, když vidíme, jak rychle se značka umí přizpůsobit a jak moc naslouchá zákazníkům a tisku, nebylo by divu, že o tomto problému přemýšlí.
Ceny Omoda 5 Fáze II
A na závěr si povíme něco o cenách. Bez kampaní, propagací nebo financování je hotovostní cena tohoto modelu 27.900 XNUMX eur za přístupovou verzi, jehož výbavový stupeň nese název Comfort. Premium, což je ten, který jsme testovali, stojí o 2.000 XNUMX eur více.
