Sedadlo se vrací do segmentu C dupáním. Jeden z jeho nejreprezentativnějších modelů, Seat Leon, je nyní ve své třetí generaci s designem exteriéru a interiéru zcela odlišným od odcházejícího modelu. Jak tomu nemůže být jinak, u ActualidadMotor jej považujeme za zajímavý model, a proto jsme jej testovali již se dvěma různými motory. Luis Gatón byl umístěn do řízení Seat Leon FR 2.0 TDI 150 CV, zatímco jsem měl možnost řídit 1.4 TSI 122CV manuál, také v cíli FR, na trase mezi Madridem a Salamance organizovanou lidmi ze španělského Seatu.
Navenek je Seat Leon zcela odlišné od druhé generace, a nyní přejímá nový designový jazyk značky, díky čemuž má možná větší příchuť Ibizy. Zaoblenější linie předchozího byly ponechány stranou a zaměřily se na více úhlů, které vozu dodávají jistou eleganci. Přestože zodpovědní za značku vždy vyzdvihují latinský charakter Seatu, tentokrát má podle mě Leon blíže ke střízlivému germanismu, i když vůbec není spojitý. A pozor, tím nechci říct, že se mi to nelíbí, protože nad designem vyčnívá mnoho pozitivních faktorů.
To nejpozoruhodnější na Seatu Leon je tentokrát je o krok blíž než jeho bratři Audi A3 a Volkswagen Golf. Všechny tři používají stejnou modulární platformu rozšíření MQB, stejně jako stejné motory. Zapomenout bychom neměli ani na kvality interiéru, které se hodně zlepšily. Pamatuji si, jak jsem poprvé jel v předchozí generaci Seatu (Altea) a byl jsem ohromen interiérem, pocitem ošuntělého interiéru, pokud dovolíte, abych byl upřímný. Nyní se věci úplně mění a nacházíme mnohem lepší materiály a povrchové úpravy. Segmentace v rámci koncernu Volkswagen je sice stále patrná a Golf a Audi jsou lepší, ale také mnohem dražší.
Rozmístění ovládacích prvků uvnitř je vcelku klasické, a středová konzola je orientována na řidičeSaab roll. Na palubě najdeme opravdu kompletní palubní počítač, který vyžaduje seznámení. Nahoře uprostřed konzole najdeme 5.8″ dotykovou obrazovku, která rozpozná, když přiblížíme ruku. Z něj se ovládá vše, co souvisí s infotainmentem a vyžaduje také určité přizpůsobení. Vzhledem k hmatu je ovládání za jízdy trochu komplikované (něco nedoporučovaného), i když mnoho funkcí je přístupných přes multifunkční volant.
Prostor pro cestující je v tomto novém Seatu León opravdu dobrý. Na přední sedadla nebude problém se ubytovat. Sedadla této varianty FR, čalouněná kůží a alcantarou, navíc nabízejí velmi dobrou oporu a nejsou nepohodlná na dlouhých cestách, ač by se a priori mohlo zdát jinak. Trochu nejisté mi připadalo nastavování zádové opěrky s ruletou na celý život nebo absence výškového nastavení pásů. Na zadních sedadlech není nedostatek místa, i když tři dospělí lidé pohodlně nepojedou, pokud nemají rádi dotyky a lidské teplo. Aby designéři pomohli rozptýlit tento poslední prvek, zařídili to ventilační otvory pro zadní sedadla, něco velmi oceňovaného, co jiné konkurenční modely nenabízejí.
Výbavově je Seat León FR dobrou volbou, protože odpovídá špičce nabídky a ceny jsou „obsažené“. Samozřejmostí je fotocitlivé vnitřní zrcátko nebo regulátor rychlosti, ale jsou zde zajímavé prvky jako např Profil řidiče sedadla, která nám umožňuje konfigurovat odezvu akcelerátoru, posilovače řízení a chod klimatizace. Podle toho, zda chceme jezdit nebo šetřit plyn, zvolíme jeden nebo druhý režim, i když existuje i jeden přizpůsobitelný. Za zmínku stojí také multimediální výbava s 5.8″ obrazovkou, resp světlomety Full-LED. Vážně, pokud máte možnost, zkuste je. Noční viditelnost je opravdu dobrá a pokud již vezmeme v úvahu automatické přepínání dálkových světel, jízda ve tmě se stává mnohem jednodušší. K dispozici jsou také bezpečnostní prvky, jako je aktivní asistent změny jízdního pruhu, který v případě potřeby provádí drobné korekce volantem.
Cenové rozpětí Seatu León je široké. Začíná na 14.990 1.2 eurech za 85CV 25.700 TSI v úpravě Emotion, s poněkud chudým vybavením, a končí na 2.0 184 eurech za XNUMXCV XNUMX TDI v úpravě FR a s převodovkou DSG. Při těchto cenách by bylo potřeba přidat několik zajímavých doplňků. Cena testovaného kusu se podle webového konfigurátoru pohybuje kolem 26.000 3 eur, vysoká, ale vzhledem k bohaté výbavě vyrovnaná, zvláště pokud ji srovnáme s modely jako Golf nebo AXNUMX.
Zítra nastartujeme malý, ale překvapivý motor 1.4CV 122 TSI a povíme vám o našich pocitech na palubě této třetí a slibné generace typického španělského kompaktu, Seatu León.
Více v NewsMotor: Test Seat León FR 1.4 TSI 122CV, za volantem
