včera jsme začali velmi speciální test. jsou splněny 30 let od doby, kdy se objevil SEAT Ibiza, a nyní jej testujeme v jeho čtvrté generaci. Děláme to s třídveřovou karoserií SC a Dokončení ITech, jedna z nejzajímavějších z hlediska kvality ceny.
Na druhou stranu a jako hlavní hrdina dneška jsme měli motor 1.2 TSI 85 koní a manuální převodovka, velmi strohá volba ve spotřebě jako alternativa k přístupovým dieselům. Dnes je na čase zkontrolovat, jestli je těch 85 koní opravdu dost a jestli rozdíl spotřeby mezi tímto a nízkorozpočtovým dieselem je pozoruhodný.
1.2 TSI 85 CV, kultivovanost a strohost
Benzínové motory jsou stále efektivnější a rozdíl ve spotřebě oproti ekvivalentnímu dieselu je čím dál menší. I když je zde patrný rozdíl, rafinovanost je téměř nesrovnatelná, tentokrát vítězí benzinové motory za vibrace a spotřebu. Tato 1.2 TSI může být alternativou právě z těchto důvodů.
SEAT Ibiza se jako správný městský člověk bude pohybovat městské prostředí ve kterém moc není tak rozhodujícím detailem. S tímto motorem o výkonu 85 koní bude město více než adekvátním prostorem pro vůz díky zajímavé odezvě na nízkou a střední rychlostí.
Z 1.500 kol Už to bude použitelný blok, i když to bude až kolem 2.000, kdy objevíme všechny jeho výhody. Pod těmito čísly budeme muset být trochu trpěliví. K tomu musíme přidat celkem zdařilé zjemnění. Vibrace se prakticky nevyskytují a zvuk bude k nezaplacení pokud si nebudeme hrát s vrcholem počítadla kol.
Mimo město, na dálnicích je odezva tohoto motoru také příjemná a dostačující pro ty, kteří nejezdí ve spěchu. The přítomnost turba projeví se to v odezvě proti atmosférické 1.2, takže v těchto situacích, jako je zabudování nebo předjíždění, tomuto prvku poděkujeme poměrně plný motor v celém rozsahu otáček.
Dále sice převodovka má jen 5 vztahů, ty jsou docela dobře odstupňované a pátý rychlostní stupeň při plavbách 120 km/h udrží vrtuli mezi 2.500 3.000 a XNUMX XNUMX otáčkami, která konzumaci přímo neškodí.
A když už jsme u spotřeby, další z jejích cílů. V našem testu ukázal palubní počítač našeho SEAT Ibiza 1.2 TSI 85 CV celkový průměr 5,8 l/100 km, na svou sílu a stav docela zajímavý údaj. Ve městě bude obtížné vystoupit 8 l / 100 km v průměru, zatímco na silnici uvidíme metr velmi blízko k 5 l / 100 km. Překvapivá je absence Start/Stopu, se kterým bychom ve městě ještě o pár desetin polevili.
Ve městě obratný, na dálnici příjemný
SEAT Ibiza je městský vůz, prvek, ve kterém se díky svému opravdu dobře pohybuje malá velikost a jak jsme viděli, k jeho svévolnému motoru v nízkých a středních otáčkách. Troufne si však i na silnici a i přes malé rozměry je jeho chování ve vysoké rychlosti vcelku neutrální.
Město je bezesporu jeho místo. Jak pro velikost, tak pro obratnost bude povalování snadné, díky a docela hladké řízení a měkké odpružení, které docela dobře filtruje rozbitá místa nebo zpomalovací nerovnosti. V naší jednotce nám někteří chybí pomoc při parkování i když rozměrově, s minimem odborných znalostí to nebude zásadní problém.
Na silnici se také dobře pohybuje, i když to není jeho oblíbené území. Odpověď stačí, ale při předjíždění na obousměrných silnicích nám bude chybět ještě pár koní. Kromě toho to měkké odpružení opravdu bude pohodlné na hrbolatém terénu nebo vlnité.
Tato výhoda se však poněkud rozmělní, když dorazí těsnější křivky, kde je karoserie bude houpat trochu víc a sedadla, která podepírají tak akorát, trochu přidají na senzaci. V žádném případě to není nic tak zavrženíhodného, protože jeho vcelku neutrální chování nás v této oblasti neztratí důvěry. Navíc ti, kteří hledají sportovnější chování, se musí rozhodnout pouze pro FR balíček nebo se rovnou přiblížit a prohlédnout si Ibizu Cupra.
Měkké a příjemné řízení ve městě, ve vyšších rychlostech nepřenáší příliš mnoho ani to není moc přímé, ale nemyslím si, že je to ani její stav. Totéž platí pro pocit z brzdy, i když je to příjemné ne příliš přesné, i když pro město se zdá být dokonale dávkovatelný.
Takže máme svižné auto se sklonem k pohybu po městě. Vzhledem k chování a odezvě platí i pro vyjížďky na cesty, i když možná pro tento úkol nám vyhovuje sázení na to. 1.2 TSI 105 koní.
Oproti dieselu se tak dostaneme na výrazně vyšší spotřebu. Ibiza s motorem 1.6 TDI 90 koní homologuje nižší spotřebu, ale výhody jsou o něco lepší v případě námi testovaného 1.2 TSI 85 koní. Na oplátku také získáme vyšší kultivovanost a nižší prodejní cenu. The atmosférický 1.2 v některém ze svých výkonů (60 a 70 k) spotřebuje více a běží méně, zatímco 1.2 TDI 75 koní Bude také o něco dražší, méně kultivovaný a pomalejší ve srovnání s nižší spotřebou.
Zítra bude čas definitivně zavrhnout test SEAT Ibiza SC ITech 1.2 TSI 85 CV revizí dojezdu, výbavy a nakonec vyvodit závěry a provést finální posouzení vozu.
Více informací - Testujte SEAT Ibiza SC ITech 1.2 TSI 85 CV, design exteriéru a interiéru
