40 let je dlouhá cesta. A pokud ne, řekněte jim to Seat Ibiza. U příležitosti čtyřicátých narozenin nejreprezentativnějšího modelu o Sedadlo, přestěhovali jsme se do Barcelony. Konkrétně do Free Zone a Seat Ship A-122, což je vždy zvláštní zážitek. Kromě. Poznali jsme také nové Výročí Seatu Ibiza FR.
Je speciální edice připomenout čtyřicet let španělského užitkového vozu a také všechny dosažené úspěchy. Tam, v lodi A-122, vedle nového modelu, jsme mohli vidět jednotky ve skvělém stavu. předchozí generace. Ve skutečnosti byl jackpot dne schopen řídit staré modely, což je docela čest.
Recenze pěti generací Seatu Ibiza
Než vám řeknu všechny podrobnosti o Seatu Ibiza 40th Anniversary, vzpomínám si, že tento model byl vyroben více než 6 milionů jednotek v pěti uváděných generacích od 1984. A ano, je to nejprodávanější vůz za sedm desetiletí historie značky. Pojďme si nesměle zopakovat každou z generací.
Ibiza 1. generace: 1984
Tento obrázek odpovídá jednotce jako je první Seat Ibiza, která opustila montážní linku 27. dubna 1984. Ve skutečnosti první vyrobená Ibiza spočívá ve skladu A-122, ve kterém lze na jejím čelním skle přečíst číslo podvozku, což je samozřejmě číslo 1. V tomto případě mluvíme o hotové Ibize GLX s motorem 1.5 Porsche System s 85 HP.
První Ibiza byla dílem designér Giugiaro a bylo vyrobeno téměř 1,3 milionu kusů. Bylo to také auto, které skutečně znamenalo nezávislost na Fiatu. Ten měl mimochodem již sportovní verzi, Seat Ibiza SXi se vstřikovacím motorem a 100 HP.
Ibiza 2. generace: 1993
Bylo vyrobeno 1,5 milionu kusů této generace, To už patřilo do éry Volkswagenu. S ní jsme viděli zrození Ibiza GTI, s 2litrovým 8ventilem 115 HP a pozor, od první Cupry. Ibiza Cupra měla také blok 2.0, ale s 16ventilovou hlavou válců produkující 150 HP.
Je také nemožné zapomenout na motory TDI, zejména 1.9 HP 110 TDI, který v tomto autě jel jako skutečný démon. To bylo známé jako Ibiza GTI TDI. V roce 99 dostal hluboký restyling, který díky vizuálním změnám prakticky vypadal jako nová generace.
Ibiza 3. generace: 2002
Třetí generace bylo vyrobeno 1,2 milionu kusů. Pro mě to je místo, kde Ibiza dělá svou nejdůležitější změnu. A to ne v estetice, ale v technologii. Elektronika se dostává do popředí zájmu S multiplexovanými sítěmi a pasivním a aktivním zabezpečením jde o obrovský krok vpřed.
také dorazil vzestup dieselových motorů a proto TDI získávají velkou sílu a stávají se populárními ve španělském užitkovém vozidle. Nechyběl ani 1.4válec 3 TDi s výkonem 75 HP a sportovní Cupra TDI 1.900 160 se XNUMX HP.
Ibiza 4. generace: 2008
Na konci roku 2008 přichází čtvrtá Ibiza s a pozoruhodný vývoj designu exteriéru a interiéru. Kromě toho Seat Córdoba opouští trh a Ibiza, která se dosud prodávala pouze jako 3- a 5dveřová, přidává třetí karoserii, aby pokryla tuto klientelu, Panství Ibiza ST.
Celkem bylo vyrobeno 1,4 milionu kusů a pro zajímavost, kterou nemohu nezmínit, s jedním z nich získal spisovatel řidičský průkaz.
Ibiza 5. generace: 2017
A v roce 2017 přišla aktuální, pátá generace legendární Ibizy, již na platformě MQB A0 koncernu Volkswagen. V porovnání s předchozím, mnohem více se dbalo na kvalitu, designu byl přidán mladistvější nádech a jízdní asistenty a pomůcky se staly populárními.
Bohužel se ztratily i věci jako výkonné verze, třídveřové karoserie a už nějakou dobu i naftové motory. Protože ano, aktuálně se Ibiza prodává pouze s benzínovými motory.
Seat Ibiza FR 40th Anniversary, to je tato speciální edice
Po tomto velmi rychlém ohlédnutí za historií modelu jdeme s novinkou, kvůli které jsme do Barcelony opravdu přijeli. Značka představuje Seat Ibiza FR Anniversary, vzpomínkové vydání. co je na tom zvláštního?
Jak je v těchto speciálních edicích obvyklé, najdeme zde specifické detaily exteriéru i interiéru a vysokou úroveň výbavy. Ale první věc, kterou je třeba zmínit, je to část FR dokončit, takže má velmi sportovní vlastnosti. Pamatuji si, že sportovnost, estetická i jízdní, se podepsala na Ibize od jejího zrodu.
Z exteriér Vyzdvihnout můžeme kromě FR packu 18palcová dvoubarevná šedá kola, barvu Grafenově šedá pro karoserii, zadní spoiler nebo laserem vyrytý emblém Anniversary na sloupku B. Ke zvýšení vizuálního kontrastu využívá také více černých detailů.
Zatímco v interiér Nejvýraznější jsou kbelíkové sedačky opravdu nápadný, velmi sportovní, nebo velká svítivost, protože přichází s ovladatelnou panoramatickou střechou. Není to ale jediné, protože máme také tmavě matný hliníkový povrch konzoly a výplní dveří a opět znak “Limitovaná edice výročí“ na prahu.
Co se mechaniky týče, Seat Ibiza FR 40 Anniversary je k dispozici se dvěma motory. Přístupový je tříválec 1.0 TSI 115 koní. Ano, 115 a ne 110 koní, protože tento motor byl mírně přepracován a je nyní o něco výkonnější. Lze jej kombinovat jak s manuální převodovkou, tak se sedmistupňovou DSG. Další možností je čtyřválcový 1.5 TSI s výkonem 150 HP a vždy převodovka DSG.
Za volantem Ibizy 40th Anniversary 1.5 TSI s výkonem 150 HP
V našem případě jsme mohli krátce otestovat Ibizu 40 Anniversary v její nejvýkonnější verzi. My neseme Motor 1.5 TSI, který vyvine 150 HP a 250 Nm točivého momentu. Jde o čtyřválcové turbo, které je vždy dodáváno se 7stupňovou převodovkou DSG a zahrnuje i deaktivaci válců.
Je to nejvýkonnější varianta v rámci řady Ibiza, protože si pamatujeme, že v této generaci nebyly žádné vysoce výkonné verze. Podle technického listu zrychlí z 0 na 100 za 8,2 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 216 km/h.
I když byl kontakt krátký, stačilo znovu zaznamenat dotyk. pikantní a sportovní které tento model vždy poskytuje. Již 40 let patří k jeho poznávacím znamením a stále platí.
Nejvíc se mi líbí, že kromě té citelné sportovnosti, zejména díky naladění podvozku a řízení, je model, který působí z vyššího segmentu. Protože je velmi dynamický ve sportovní jízdě a v zatáčkách, ale také je cítit pohodlné auto do města a velmi dobře usazené ve vysokých rychlostech, když jedeme po dálnici.
Pokud jde o verzi 150 HP, Nejde o to, že by šlo o standardní sportovní variantu., ale vzhledem k segmentu má dobré vlastnosti. Je to jedno z těch aut, které se při dobrém tempu cítí pohodlně.
Kdykoli jsem mohl, šel jsem po této mechanické verzi; ale abych byl upřímný, malý motor, 1.0 TSI s výkonem 115 HP, také funguje velmi dobře. Jeho odezva je velmi energická a sotva si všimnete, že jde o tříválec, protože je velmi dobře izolovaný a vibrace jsou minimální. Při této příležitosti jsem to nemohl vyzkoušet, ale mohl jsem to vyzkoušet při jiných příležitostech a s několika různými modely.
Řízení prvních generací
Uvědomuji si, že při mnoha příležitostech jsem díky své práci privilegovaný. Během této prezentace nám značka dala příležitost řídit předchozí generace Seatu Ibiza. Logicky jsem si nemohl nechat ujít příležitost a musel jsem se spojit s kolegy, abych usedl za volant jednotky první Ibizy a také řídil další jednotku druhé generace. Doporučuji se podívat na video nahoře.
Test Seat Ibiza GLX 1.5 System Porsche
Pokud mluvíme o první generaci, tato jednotka vynikala nedotčený stav a na tachometru ukazovalo necelých 800 kilometrů. Jde o a 1.5 Porsche System s 85 HP a povrchovou úpravou GLX, pomocí 5stupňové manuální převodovky. Jde o karburační model starý čtyři dekády, takže oproti současnému autu je zde mnoho rozdílů, ale na řízení není vůbec složité.
Přizpůsobení zabere nejvíce času, je pocit z brzd., protože zákus je zřetelně horší než u současného vozidla, stejně jako adresa, která je podstatně pomalejší. I v tomto případě je třeba zmínit, že ovládání světel a stěračů je umístěno na samotném volantu a ne u satelitního ovládání, což se o pár let později změnilo.
V každém případě jsem se adaptoval mnohem rychleji, než jsem si dokázal představit. S problematikou brzdění a převodu řízení se prostě muselo počítat. Co mě stálo hodně, bylo zvykněte si, že nemáte pravé vnější zrcátko, což mě docela znervóznilo, musím přiznat.
Co se týče motoru, jedná se o a sladká a relativně snadná mechanika. Při pouštění spojky musíte dát pár šlápnutí na plyn, abyste ji nezasekli a zabránili příliš rychlému pádu, aby se nezadusila, ale vše je jednoduché. Mimochodem, vychází ze semaforů s větší vervou, než by si mnozí mysleliNo, nezapomeňme, že v autě vážícím necelých 85 kilo máme 900 HP.
Test Seat Ibiza GTI 1.8 16v
Po otestování první generace jsem měl také čas na pár minut otestovat celou řadu věcí. Ibiza GTI. Navíc v nejvýkonnější verzi ze všech, s motorem 1.8 litru s přirozeným sáním a 16ventilovou hlavou válců, což dalo sílu 136 CV. Velmi veselý motor, který rád rychle nabírá otáčky, více než druhá verze GTI, 2.0 8ventil, podle tisku před téměř třiceti lety.
Tato jednotka působí trochu více opotřebovaně, s trochou vůle ve voliči převodovky. Ale ve všem ostatním to jde docela dobře, s poněkud přímějším směrem a některými pevnější a vyvinutější odpružení které se lépe usadí na asfaltu.
Co se mi na tomto agregátu líbilo nejvíc, to musím přiznat. Na 30 let starý motor působí velmi jemně, dokonce více než mnoho současných kvůli jeho většímu výtlaku a jeho atmosférickému příjmu. V žádném okamžiku neškublo například při uvolnění spojky.
Dále je třeba poznamenat, že jde o motor, který ačkoli dolů funguje dobře, velmi kulaté a stabilní, rád točí vysoké otáčky. Jak zvyšujete otáčky, zní to krásněji a působí pohodlněji. Logicky poslední věc, kterou jsme chtěli, bylo být agresivní vůči mechanikům, ale je to tak z těch motorů, které žádají válku, vezměte si ji vysoko a užívejte si.
Pokud jde o pocit z brzdění, mohli jste si všimnout toho skoku téměř 10 let mezi jedním modelem a druhým, s mnohem větší přesností, kousavostí a jistotou; i když logicky nedosahuje ani lehkosti současných brzd.
A v tuto chvíli musím přiznat, že bych rád protáhl přistání mnohem více – stejně jako motory – s těmi dvěma Klasický Seat Ibiza. Mám pocit, že by mě nikdy neomrzely.
Více informací o tomto modelu
- Plazas 5
- Potencia 80-150 koní
- Spotřeba 5,3-5,7l/100km
- Posouzení 4,5