Test Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automatic, německý pick-up

L vyzvednout jsou to velmi úspěšná vozidla v Americe, ať už jako pracovní vozidla nebo jako osobní auta. V Evropě je mentalita odlišná a pick-upy se obecně používají pro práci, i když všechny modely mají turistické verze, vysoce vybavené, které mohou uspokojit potřeby mnoha lidí, kteří potřebují nosnost, aniž by se vzdali řady komfortních prvků. služby.

První terénní pick-up od koncernu Volkswagen byl Volkswagen amarok uveden na trh v roce 2010. Tento nákladní vůz jsme chtěli otestovat v sekci testů na portálu ActualidadMotor, abychom ověřili, co je Volkswagen schopen nabídnout v segmentu, ve kterém jsou modely jako Toyota Hilux, Mitsubishi L200 nebo Isuzu D-Max mají mnohem větší tradici. Jeli jsme s Volkswagenem Amarok Highline s motorem 2.0 TDI BiTurbo 180 hp, spojený s Stálá trakce 4Motion a 8stupňová automatická převodovka Tiptronic.

Tvrdý chlap, který si dělá respekt

Všechny turistické verze Volkswagenu Amarok mají a čtyřdveřová karoserie s dvojitou kabinou. Jeho vnější rozměry jsou Délka 5,25 metrů, šířka 1,95 metru a výška 1,83 metru. Nákladní box s touto dvojitou karosérií má rozměry 1,55 metru na délku, s šířkou mezi 1,22 a 1,62 metru, přičemž výška je něco málo přes půl metru.

Jako každý jiný pick-up je vzhled Volkswagenu Amarok tvrdý. Vykazuje robustní vzhled vzhledem k jeho čtvercové tvary a jejich velké rozměry, plus naše černá lisovací jednotka obsahuje hliníkové stupačky a hliníkové víko nákladového prostoru pro mnohem nápadnější vzhled.

Přední vzhled Volkswagenu Amarok již prozrazuje modelová léta a je zcela odlišný od vzhledu jeho značkových kolegů, kteří byli nedávno modernizováni. pouze bi-xenonové světlomety s LED denním svícením naší testovací jednotky omladí vzhled tohoto pick-upu. Ve vozidle, které se snaží být především praktické, nejsou žádné velké chluby designu, pokud chceme dát Amaroku osobitost, budeme se muset uchýlit k katalogu příslušenství s lištami pro nákladový box, různými povrchovými úpravami a dalšími detaily, jako jsou stupačky a chrániče předního nárazníku v hliníkové barvě. Alu kola jsou 17” a jsou vybavena Pneumatiky M+S které se snaží nabídnout nejlepší kompromis mezi jízdou na silnici a v terénu.

Mona oblečená v hedvábí

I když se opice oblékne do hedvábí, opice zůstane, říká se přísloví. Něco podobného se děje i v případě interiéru Volkswagenu Amarok. vyzvednutí nezastírá svůj průmyslový původ v palubní desce již zastaralého designu a která se uchýlí pouze k tvrdým plastům, na druhou stranu obvyklým ve svém segmentu. Je vyroben tak, aby vydržel a estetika je v pozadí. O kvalitě provedení není pochyb, protože při rychlé jízdě na hrbolatých silnicích ani při jízdě v terénu nebyly slyšet žádné nesouladné zvuky.

Naše povrchová úprava Highline je jednou z nejvyšších v řadě a má kožené čalounění elegantní hnědé barvy v naší jednotce. Část dveří, kde si opíráme lokty, je také pokryta měkkým materiálem ve stejné barvě jako sedadla, což se cení. Jako bod pro zvýrazněte kapsy dveří čalouněné jakýmsi kobercem.

Ergonomie místa řízení je v pořádku, jak už to u Volkswagenu bývá. Zjistíme, že obrazovka multimediální výbavy a ovládání klimatizace jsou nám známé z jiných modelů. Uvnitř je řada otvorů sklíčka na lahve a jiné drobnosti, ale pokud všechna místa pojedou obsazená a budeme chtít nějaké bundy uskladnit, budeme je muset nosit nebo hodit do nákladního boxu (který je standardně otevřený).

Prostor pro cestující ve Volkswagenu Amarok je posazen vysoko a poskytuje a zvýšená jízdní poloha která vám umožní dokonale vidět provoz v městském prostředí. Stupačky nejsou jen ozdobné, usnadňují také přístup kratším nebo méně obratným spolu s madly pro zadní dveře a spolujezdce na A a B sloupcích.

Kabina aje velmi prostorný pro pět cestujících a na předních sedadlech nebude problém, šířka je enormní. Ve druhé řadě je prostor pro nohy více než dostatečný, protože sezení ve velmi vzpřímené poloze nevyžaduje tolik místa. Šířka je pozoruhodná a tři dospělí mohou cestovat za sebou bez omezení.

Přední sedadla jsou pohodlná a velmi dobře podpírají tělo, ovšem standardně chybí nastavení beder (je volitelné) a pravdou je, že při testu mi to na dlouhé vzdálenosti chybí. Na zadní lavici lze opěradlo sklopit v jednom kuse, nebo lze lavice zvednout na dvě části (60:40), pokud chcete naložit nějaké předměty a nechcete, aby se čalounění špinilo.

Nabíjí všechno, jako C15

Hlavní předností Volkswagenu Amarok je jeho Nosnost. Standardně unese ve svém boxu až 948 kilogramů, ale se zesíleným Heavy-Duty odpružením naší jednotky, které má více listů v zadních listových pružinách, se kapacita zvyšuje na 1147 kilogramů. Rozměry nákladového prostoru umožňují držet europaletu jako ten, který jsme na část testu naložili více než 500 kily v pytlích cementu.

existuje několik volitelná pouzdra pro náklad, jako je víko naší jednotky, žaluziové víko a vrchlík s vysokou střechou. Nejpraktičtější je bezesporu roleta, která umožňuje zavřít box a zároveň je možné nosit roletu zavřenou a užívat si otevřenou krabici. S krytem naší jednotky se velmi vysoké zátěže nevejdou. Bez jakéhokoli typu krytu může být Amarok v každodenním životě nepraktický.

V krabičce najdeme několik upevňovacích kroužků. V brzdovém světle je také světlo, které osvětluje krabici a že svítí zevnitř, i když s nátěrem našeho Volkswagenu Amarok je to zbytečné. Zadní dveře nejdou s centrálním zamykáním a hliníkové víko se zavírá přídavným klíčem. Pokud není víko otevřeno, poklop nelze otevřít. Víko má nějaké gumičky, díky kterým je ložná plocha téměř úplně vodotěsná (může proklouznout pár kapek, nic vážného).

Za volantem

V tuto chvíli je čas otestovat Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 k se stálou trakcí 4Motion a automatickou převodovkou. Motor je slyšet z prostoru pro cestující na volnoběh nebo když jedeme v nízkých otáčkách, ale po stránce vibrací je dobře vyřešen a do prostoru pro cestující se dostane málo. The Stop & Start Svým dobrým chodem zajistí klidnější zastávky v městském provozu, navíc šetří palivo.

Osmistupňová automatická převodovka nabízí rychlé a plynulé řazení pro vozidlo, jako je toto. Řidič si může vybrat mezi normální jízdní režim nebo Sport z převodovky. Druhý zrychluje otáčky více, mění se později a obíhá normálně o jeden rychlostní stupeň níže než v normálním režimu. Pokud se chceme pohybovat agility nebo jet s nákladem, režim Sport je velkou pomocí, protože máme rychlejší odezva a větší výkonová rezerva. Normální režim upřednostňuje spotřebu tím, že se uchýlí k nejdelšímu vývoji.

Směr Volkswagenu Amarok nepůsobí přehnaně sníženě a nabízí dobrou hmotnost, přestože přenáší málo. To umožňuje ovládání volantu podobně jako u automobilu, aniž by bylo nutné provádět nadměrné korekce a bylo možné rozhodně atakovat zatáčky. Brzda je nejnápadnějším aspektem řízení tohoto pick-upu, vzhledem k tomu, že má a načechraný dotek a málo dávkovatelné, na které si budeme muset zvyknout.

Jedním z nejpřekvapivějších aspektů Volkswagenu Amarok je jeho kvalita jízdy, zejména s dobrou pevností. Poté, co jsem s tímto 700koňovým Volkswagenem Amarok 2.0 TDI BiTurbo ujel po dálnicích více než 180 kilometrů, mohu říci, že je to pohodlné auto. Akustická izolace je dobrá a hluk ze silnice a aerodynamický hluk může být nejnápadnější, ale nikdy ne otravný. Navíc na pevných površích v dobrém stavu se odpružení chová dobře.

Odpružení je prvek, který vyžaduje zvláštní pozornost u všech pick-upů. The zadní náprava listových pružin je suchá a odskakují ve velmi členitých oblastech nebo velkých nerovnostech, ale pokud je firma dobrá, není problém. Když do krabice vložíme náklad, například 500 kilogramů cementu, zadní část se cítí více usazená a méně skákavá. Tato suchost odpružení se promítá do menšího pohodlí, zejména pro cestující vzadu.

Dynamické chování Volkswagenu Amarok se zdálo upřímně překvapivé. Umožňuje zaútočit na kroucené oblasti křivek pomocí a neobvyklá spolehlivost pro vozidlo s touto konfigurací. Karoserie se nakloní, ale pevně podepře, zatímco sedadla podepřou naše tělo. Vykazuje velmi dobrou trakční schopnost se stálou trakcí 4Motion a chová se vcelku neutrálně. Nedotáčivost se projeví jako první, pokud zadní náprava nenarazí do výmolu nebo důležitého zlomu v podpoře. Za těchto okolností si všimneme jak vzadu hrozí ztráta trajektorie, s přetáčivostí, ale elektronickí pomocníci nechávají vše ve „strašení“.

Město není pro Volkswagen Amarok nejpřívětivějším prostředím. I když si nás lidé váží a uvolňují nám místo, jeho velikost a značná poloměr otáčení 13 metrů někdy nás nutí dělat více manévrů, než je nutné. Velmi užitečná je však parkovací kamera a přední a zadní parkovací senzory. Viditelnost z místa řidiče je dobrá, protože je dostatek skla ve všech směrech.

Pokud se bavíme o spotřebě, měli byste vědět, že těch 7,7 litru, kterých Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 koní homologuje s automatickou převodovkou, dosáhnout nelze. Během našeho testu nejnižší spotřeba, kterou jsme na silnici dostali, byla 8,6 litru, zatímco na dálnicích se pohybuje mezi 8,9 a 9,0 litry.

Ve městě nebude 12 litrů těžké a s 500 kily cementu dosáhneme v průměru 10 litrů (velmi dobré), stejně jako když jedeme naprázdno s maximálními objemy, které tento motor nabízí. The celkový průměr našeho testu byl 9,5 litru.

Jízda v terénu Volkswagen Amarok

Užitečnost pick-upu jako Volkswagen Amarok mimo asfalt lze zpochybnit. Pokud to, co hledáte, je dostat se do míst daleko od silnice bez nadměrných potíží, není problém. Velkorysá světlá výška téměř 25 centimetrů, zdvih odpružení a pohon všech kol 4Motion budou našimi spojenci. Skvěle poslouží jako nákladní vozidlo pro venkovské prostředí nebo staveniště.

Právě při složitější jízdě v terénu se nedostatky projeví. Kromě této verze nemá redukci (Plug-in Amaroks ano), váš dlouhý rozvor a velký zadní převis ztížit některé manévry. Nebylo by těžké trefit se zadkem do příkopu, když se ho snažíte obejít. Sukně, na které je připevněn, jsou vyrobeny z poměrně tuhého plastu a mohly by se poškodit. Kromě toho je ventrální úhel naší testovací jednotky zmenšen stupačkami.

Výbava Volkswagen Amarok

Série

• 16″ plechová kola
• Výškově nastavitelná přední sedadla
• Asistent rozjezdu do kopce
• kontrola sestupu
• Klimatizace
• Rádio RCD 210

Trendline (přidat k předchozímu)

• Přední nárazník lakovaný v barvě karoserie
• Mlhovky
• Elektricky nastavitelná vyhřívaná zrcátka
• 16″ kola z lehké slitiny
• Držadlo A-sloupku
• Odkládací přihrádky pod předními sedadly
• 12V zásuvka na palubní desce
• Dvouzónová klimatizace
• Tempomat
• palubní počítač
• CD rádio s Bluetooth

Highline (přidá se k trendové linii)

• Chrom na předním nárazníku
• Tónovaná zadní okna
• chromovaný zadní nárazník
• 17″ kola z lehké slitiny
• Přední a zadní parkovací senzory
• Browser

Ceny vozů Volkswagen Amarok

Názor redaktora

Galerie Obrázků: