dynamicky, výsledek Splash hodně závisí na tom, jaká očekávání do něj vkládáme. Ve městě je to hezké, protože měkký dotyk všech ovládacích prvků, krátká dráha řazení, plynulost (nikoli lehkost) řízení a pedály, které jsou měkké v případě spojky a modulovatelné v případě brzdy a plynu, dělají z jízdy něco příjemného, Také není tam prakticky žádný hluk (na semaforech se zdá, že je motor vypnutý) žádné vibrace, takže pro město je výsledek velmi pozitivní, s jednou výhradou: pocit ze spojky není na autě to nejlepší. Někdy je při bloudění těžké najít optimální bod přilnavosti, se kterým buď hrozí zablokování, nebo musíme ještě trochu zvýšit rychlost auta. Není to téměř patrné, ale celkový příjemný pocit to trochu nekazí. O tom si povíme později, ale ani spotřeba nevystřelí nahoru a můžeme se pohybovat v číslech začínajících na 7 l/100 km v tomto prostředí.
Mimo město jasněji vidíme dynamický aspekt vozu. Motor, který je nový a plné konstrukce Suzuki, dělá jeho 1.242 XNUMX ccm výkon docela dost, ale musíte to nechat točit vysoko v zatáčkách. Navzdory tomu to také není motor, který by vybízel k tomu, abyste to „spálili“., protože maximální výkon je udáván při 5500 ot./min a od 6000 ot./min je vhodné přeřadit na vyšší rychlostní stupeň, pokud nejsme uprostřed choulostivé situace. Není to nepružný motor, ale s malým zdvihovým objemem se nedají dělat zázraky. Pozitivní je spotřeba, Při zákonné sazbě se na silnici valí kolem 6 l/100 km a umí ještě méně. Za celý týden, co jsem s autem žil, jsem při tempu provozu na kombinaci dálnice a konvenční silnice několikrát dosáhl hodnoty kolem 5,5 l/100 km. Maximální spotřeba, kterou jsme dostali, která byla na vysoké úrovni, byla 9,3 l/100 km. Je to spotřeba, která není maximální, co se dá spotřebovat, ale je blízko. Byla to cesta dlouhá asi 80 km po horských silnicích, téměř vždy s využitím veškerého zrychlení motoru.
Akcelerace auta je dobrá, pokud jedeme nepříliš vysokými rychlostmiod 140 km/h výkon motoru spolu s velkou přední plochou vozu hodně zvedá spotřebu a zvýšení a obnovení rychlosti trvá. Nejvyšší rychlost není nízká, ale její dosažení trvá dlouho, kvůli velké ploše. I tak se do 160 km/h nese poměrně snadno. Pokud tedy chcete mít cestovní vůz, který se může volně pohybovat na silnici, existují lepší možnosti. Pokud se bude používat převážně na silnici, doporučuji zvážit dieselovou verzi., který kromě nižší spotřeby musí být díky většímu točivému momentu příjemnější. V předjíždění to není špatné, ale musíte mít správně zařazený rychlostní stupeň a motor blízko 4000 ot./min, abyste to zvládli s přesvědčením. Pokud je hotovo, odpověď stačí k tomu, abyste mohli snadno postupovat
Co se podvozku týče, tak ten je dobrý. Přehnaně se nedotáčí a záď je docela živámožná kvůli krátké bitvě. Díky tomu je na křivolakých silnicích docela agilní. a díky tomu se nebudete tímto typem cesty zastrašovat. Vzhledem k tomu, že jde o vysoké auto, poskytuje jistý pocit naklonění, který je skutečný, ale je dobře držen. Problém je v tom, že v tomto typu situace je buď upřednostněna stabilita tím, že jde o vysoké a úzké auto, nebo pohodlí díky měkkému tlumení. Řešení poskytnuté Suzuki je střední: je pohodlný, ale bez vzoru pohodlí v rychlostních nerovnostech a je dobře uzavřený, ale zdaleka ne sportovní. Na konci výsledek je správný, protože mu nechybí větší komfort ani větší pevnost odpružení, pokud je to požadováno podle toho, co je vůz schopen dát.
Pokud je v zatáčkách nuceno za rozumnou mez, volitelné ESP (které doporučuji zahrnout) téměř neznatelně kopne. ESP povolí a jeho absence není nikdy žádoucí. Za těchto okolností je vůz noblesní překračovat limity i bez zmíněné kontroly stability a záď se nevymkne kontrole. Brzdy mají velkou výdrž a i po náročném (ne extrémním) používání si zachovávají cit a brzdnou kapacitu. navzdory tomu, že má skromný tým s bubny vzadu.
Převodovka je na silnici příjemná, což je u auta, které bude vyžadovat časté používání, důležité. Převody zabírají čistě a dráha je krátká, k dobré poloze páky se přidává ještě více, než je nutné. Pouze při silných úlevách v náročné jízdě nastupovala 3. s malými obtížemi, ale to se stávalo jen zřídka a v situacích, které nelze považovat za běžné.
Nakonec poznamenejte, že zvýšená pozice řidiče nevybízí k mačetě, ale poskytuje vynikající viditelnost při jízdě turistů.
Suzuki Splash Test: Parte 1, Parte 2