Přestože se o nové Impreze hodně mluví, nelze si nechat ujít příležitost vyzkoušet některý z předchozích modelů.
Aktuální generace Subaru Impreza WRX již zaplnila mnoho stránek časopisů a hrála ve všech možných videích.
Pocity, které lze za volantem tohoto vozu získat, jsou neuvěřitelné, dokonce i pro člověka, jako jsem já, který není jezdcem rallye nebo něčeho podobného.
Vizuální dojem:
V tomto ohledu lze říci jen málo, co již nebylo řečeno. Působivý potisk tohoto Subaru. Na můj vkus je modrá barva této jednotky ta, která se k ní nejvíce hodí (a dává jí nádech WRC, že?). 17“ kola, červeně lakované třmeny, zadní spoiler a přívod vzduchu pro mezichladič na kapotě.
Jednou uvnitř mizí velká část tohoto závodního prostředíi když naštěstí hliníkové pedály, volant a opěradla předních sedadel vám neustále připomínají, kde sedíte. Chybí přídavné indikátory některých funkcí vozu a některé věci jsou přežité, například rádio-CD s kazetovým přehrávačem, velmi zastaralé.
Pokud cestujete společník, pokud řidič auto nezmáčkne se příliš neliší od žádného sedanu. Suspenze nelze klasifikovat jako suché a napřZvuk motoru je značně utlumený (někteří si to budou myslet příliš).
Pokud se přesunete na sedadlo vlevo, věc má jinou barvu. Tjednat obecně tvrdě ze všech kontrol. Dráha řadicí páky je velmi krátká, stejně jako dráha páky brzda, která se dávkuje více tlakem než pojezdem (jak to má být). na můj vkus, spojka je "přehnaně sportovní", nepříliš dávkovatelný a docela tvrdý. Mnohem více se mi líbil pocit z brzdy, zvláště při rychlé jízdě.
Při procházce se Impreza chová jako „normální a obyčejný“ sedan, až na zmíněný dotyk ovládacích prvků.
Kolik říkáš, že má koní?
To je otázka, kterou si položíte, když se po zahřátí rozhodnete jet na plný plyn na pravý pedál a řadit kolem 6.000 kol. Dojem je hodně tahový, zejména ze středního pásma, to je konstantní, bez vzestupů a pádů, s chováním podobná atmosféře s vynikajícím výtlakem. Toto velmi lineární chování s absence "silného kopu" se vám to může líbit nebo ne, ale je to účinné, zejména při dávkování výkonu na výjezdu ze zatáček.
Pro větší „senzace“ je tu již STi, i když obecně, jak jsem již řekl, působí jako auto s větším výkonem, než má.
Elektronické nebo mechanické?
V tomto voze volí mechaniku, se stálou dvojitou trakcí, viskózním středovým rozdílem a zadním samosvorem.
Jeho chování jeNěkterá nedotáčivost v utaženějších zatáčkách, ale snadno se opraví. Z tohoto důvodu jsem měl takový dojem musíte na začátku zatáčky „dát“ více volantu než normálně a pak rychle otevřít plyn a uvolnit část volantu, vyjíždět ze zatáčky prakticky neutrálním smykem. To vše se děje rychlým zatáčením. V těch větších to nedělá problémy.
Bohužel několik hodin po opuštění vozu začalo pršet...mohl se už trochu předběhnout a být schopen testovat i na mokrém terénu.
Obecně mi to dalo pocit, že je to velmi snadno ovladatelné auto, vzhledem k potenciálu, který má. Můžete s ním střílet rychle, aniž byste byli profesionálové.
Každý má svůj koncept "rychlého válení"... ale v klidu překonal nějaké "triky", které rád dělám, jako když se snažíte zrychlit s koly na jedné straně na štěrku a na ostatních na asfaltu s normální přilnavostí a pak ve stejné nestabilní situaci prudce brzdit. Při brzdění dvěma koly na kluzkém povrchu je pro udržení stability rozhodující práce ESP. Zde, pokud je zaznamenán jeho nedostatek, ne jako ve zrychlení, kde mi to vůbec nechybělo. Ne všechna auta bez ESP mohou říct to samé.
Konečně byl čas vrátit auto (která "záhadně" přišla se zálohou na čtvrtinu kapacity...) a co bylo dáno, byl konec. Doma mi moje auto připomnělo, že ne všechna auta se sportovními nároky musí nutně nabízet tyto pocity...
Vůz dal k nafocení a testování oficiální prodejce Automigón Subaru v Palencii. Více informací a obchodní pozornost tohoto prodejce na čísle 979721034.
Jak se na mé tváři odráželo na třetí fotce, jízdu jsem si opravdu užil. Je to nejblíže k tomu, být na jeden den pilotem (nebo mnoha, pokud se rozhodnete koupit)
Technická data:
MOTOR:
UMÍSTĚNÍ: přední podélná
TYP protilehlý čtyřválec (boxer)
OBJEM: 1.994 XNUMX ccm
ROZMĚRY 92 x 75
REL. KOUPIT 8,0:1
FOOD vícebodové vstřikování, turbo, mezichladič
VÝKON 225 CV. při 5.600 ot./min
MOMENT 300 Nm. při 4.500 ot./min
PŘENOS:
POHON Stálý pohon všech čtyř kol, viskózní středový diferenciál a zadní LSD
SPOJKA Suchý jednokotoučový
PŘEVODOVKA 5-ti stupňová manuální
RÁM:
MATERIÁL Ocel
ZÁVĚS D. nezávislý typ McPherson
ZÁVĚS T. nezávislý s dvojitým kloubem
BRZDY 4 kotouče, vše ventilované.
Hřebenové ŘÍZENÍ s posilovačem
KOLA 17” ráfky
PNEUMATIKY 215/45 R17
KAROSÉRIE:
monokokový typ
STRUKTURA ocelový plech.
ROZMĚRY 4,415m x 1,740m x 1.440m.
HMOTNOST 1.380 XNUMX Kg.
ZÁLOHA PLYNU. 60 litrů
VÝHODY:
RYCHLOST 232 km/h.
SPOTŘEBA 9,2 l/100 km (smíšená)
(0 až 100 km/h) 6,2 sekundy
CENA 31.750 EUR