Test Subaru BRZ, dotek radosti v každodenní rutině (část II)

V minulém týdnu Dlouze jsem mluvil o Subaru BRZ…na zastávce. Je čas otočit klíčkem a probudit tuto "hračku" na každý den.

Řízení

toto auto je stvořeno pro řízení, užít si řízení, zkrátka udělejte něco víc, než jen pohyb z bodu A do B (kolikrát jsem tuto frázi řekl….)
První věc, které si všimnete, když dáte toto auto do pohybu, je, že... nebyla odvedena skvělá práce na izolaci. Auto je docela hlučnéi když naštěstí není "hlasitý nepříjemný". Už v nízkých a středních otáčkách je jasně patrný hluk mechaniky, nad zvukem motoru nebo odvalování. S rostoucí rychlostí stoupá valivý a aerodynamický hluk, který téměř maskuje motor. Není to únavné na dlouhých cestách, ale není to ani rajská hudba.

Tento zvuk umocňuje sportovní pocity, které vůz nabízí, od běžné jízdy ve městě je zřetelně slyšet hluk řazení, spojky atp. Škoda, že sání není hlasitější, stejně jako výfuk. Když šlapeme nahoru a motor jde v otáčkách nahoru, ušima nám běží celá symfonie různých zvuků: vibrace, sání, výfuk, mechanické tření atd. Není to špatné, ale na můj vkus bych dal přednost většímu sání a výfuku, bezpochyby.

Nevím, jestli jsem to už řekl, ale tohle atmosférický 2litrový motor boxer se čtvercovými rozměry (vrtání a zdvih 86 x 86 mm) je velmi ostrý a nabízí maximální točivý moment 205 Nm při nejméně 6.600 200 ot./min. Maximální výkon 7.000CV dosahuje 7.400 XNUMX ot./min, přičemž je schopen roztáhnout převod až na XNUMX XNUMX ot./min. To vše se promítá do pokud chceme s tímto autem jet opravdu rychle, budeme s ním muset jezdit s vědomím toho, co máme v ruce, a držet motor od 5.000 XNUMX otáček nahoru. Nebojte se, nezlomí se...je to víc, ani spotřeba nevystřelí víc, než je nutné.

Samozřejmě podporuje i běžnou jízdu a na dálnici auto jede na šestý rychlostní stupeň v komfortním režimu, s omezenou spotřebou a bez jakékoli námahy. Samozřejmě, jakmile máme v úmyslu vylézt do svahu nebo zrychlit (například když nám zastavil kamion nebo pomalé auto), oživení tohoto auta na šestý rychlostní stupeň je úsměvné...trvá věčnost, jako by měl o 100 CV méně, důvod, proč se budeme muset uchýlit ke změně. Nejde o to, že by to fungovalo špatně, jen... nemůžete mít všechno a pokud chceme nízkou spotřebu při cestovní rychlosti, musíme si uvědomit, že změna je k něčemu, ne jako v HDI, TDI, atd. které můžete aportovat v jakémkoli zařízení.

Když už mluvíme o řazení, řekněte to cit a manipulace s pákou je vynikající. Zpočátku překvapí jeho tvrdost a rozhodnutí, s jakým musíte zařadit, ale jakmile si na to zvyknete, uvědomíte si, že krabice působí jako bomba. V horských úsecích, kde jedete na 2. a 3. rychlostní stupeň mezi 5.000 7.000 a XNUMX XNUMX ot./min., změna bez problémů „polyká“ redukce. Od té doby budeme muset být opatrní s nadměrným snižováním zadržení zadního vlaku může způsobit ztrátu trajektorie pokud neuděláme špičatou patu... manévr, který se provádí velmi snadno. The směr je elektrický, velmi tvrdý a má nádherný dotek. Už je to nějaká doba, co jsem usedl za volant něčeho takového...

Jedna z věcí, které se mi na tomto autě líbí nejvíc, je to má všechny reakce čistokrevného sporťáku, ale přicházejí plynuleji a předvídatelně. To znamená, že aJe to skvělé auto, které se naučí ovládat sportovní jízdu aniž by podstupoval „nadměrné riziko“. Ale nenechte se mýlit: Subaru BRZ je rychle reagující auto, které vyžaduje hodně pozornosti, pokud má být bezpečně udržováno v rychlosti. S aktivovanými všemi ovládacími prvky je jeho řízení dostupné komukoli, protože elektronika nedovolí sebemenší prokluz. S kontrolou stability ve sportovním režimu auto vyžaduje pozornost, protože jeho agilní reakce nejsou okamžitě přerušeny elektronikou. Převzít všechny odstraněné ovládací prvky na silnici je zcela nedoporučované protože jakákoliv chyba nebo nepředvídaná událost může způsobit ukončení cesty jeřábem, zvláště pokud hledáme lechtání na vjezdu do zatáček.

Pokud si koupíme Subaru BRZ přemýšlíme o tom, že budeme mít auto se kterým vyjíždět ze zatáček a dělat velkolepé smyky, začínáme být zmatení. Tohle auto je povedené a velmi příjemné na jízdu na zakroucených úsecích, ale motor nemá dostatek točivého momentu k protáčení kol s výjimkou prvního a druhého rychlostního stupně (a ne vždy). Jelikož je motor velmi špičatý, pokud nevjedeme do zatáčky se správným rychlostním stupněm, téměř jistě se stane jedna ze dvou věcí: buď motor nemá všechnu požadovanou sílu, aby „vyskočil jako střela“, nebo Zastavíme se, injekce byla předčasně přerušena. Proto, jak jsem řekl dříve, Chcete-li jet BRZ opravdu rychle, musíte se za ním dostat s mentalitou pilota.

Naopak, motor má dost retenční síla co se týče čeho auto nám dává velkolepý kříž, když uprostřed uzavřené zatáčky sundáme nohu z plynu (samozřejmě s odpojeným ESP). Je to auto, které zatáčky nejen vykružuje, ale spíše „nemilosrdně zavírá“, pokud o to požádáme.

Jakmile jedete na širokou silnici nebo dálnici, přímé řízení a rychlé reakce na pomalých klikatých silnicích vás mohou přimět, abyste si mysleli, že auto bude nervózní, ale překvapivě BRZ vykazuje dobrou polohu při vysoké rychlosti. Odpružení dobře tlumí nerovnosti a udržuje karoserii stabilní bez podivných odskoků nebo ztráty trajektorie. Tento dojem jsem měl již v jiných Subarech, což mě vede k názoru, že je to značka, která umí velmi dobře pracovat s pérováním svých vozů (viz. Test Subaru Impreza 2.0 R Sport)

Pokračování příště…