SsangYong Korando je nejnovější vůz, který prošel naší testovací sekcí. Učinil tak spojený s úrovní výbavy Sport GT, druhou v řadě, as motorem 2.0 benzín 149CV přizpůsobený na LPG od společnosti Ferrosite, která používá zařízení na autoplyn od BRC. Vozy jsou jednorázově upraveny ve Španělsku, nedodávají se s továrním plynovým vybavením, i když si zachovávají záruku nabízenou dovozcem.
Tento SsangYong Korando je jedním z mnoha SUV segmentu C, které můžeme na trhu najít po úspěchu průkopníka, Nissanu Qashqai. Jako obvykle v korejské značce vyniká tím, že nabízí dobré poměr cena-vybavení, ale činí tak i pro své přednosti, které objevíme během několika příštích dní. Pro zajímavost, Korando je zkratka pro Korea cdělat. Aktuálně jde spolu se Subaru XV o jediné SUV, které nabízí variantu na LPG. V obou případech má na starosti adaptaci Ferrosite.
Toto je třetí generace Koranda a skutečně, nemá nic společného s prvním a druhým kromě obchodního názvu. První SsangYong Korando z roku 1983 byl v podstatě licenčně vyrobený Jeep CJ-7. Po něm následoval model z roku 1996, který se vyráběl až do roku 2006. Až v roce 2010 se objevila generace, která nám prošla rukama, navržená Giugiarem a jasně mířící na evropský trh.
Toto Korando má jasný vzhled SUV a využívá technologie, které u této značky dosud nebyly vidět, jako je např monokokový podvozek nebo příčné uspořádání motoru. odpružení je nezávislé na všech čtyřech kolech. Co se týče jeho designu, který se široké veřejnosti líbí, najdeme tu opravdu vysoké a větší tělo, než se na první pohled zdá, a na délku měří 4,41 metru. Zpočátku je šokující vidět ho zaparkovaný za sedanem a vidět, že příď je ve stejné výšce jako kufr auta vepředu.
Boční pohled vyniká chybějícími ochrannými okénky na C-sloupku, při pohledu zepředu najdeme pěknou tvář, tvořenou velkou chromovanou mřížkou chladiče s optickými skupinami na každé straně. V nárazníku je další přívod vzduchu, který je doprovázen mlhovkami. Vzadu vynikají dva chromované vývody výfuku a difuzor, které dodávají SsangYong Korando sportovní nádech (po estetické stránce). Navenek není nic, co by nás přimělo myslet si, že máme co do činění s autem poháněným zkapalněným ropným plynem, mimo přesmyčku ECO-GLV na zadních dveřích.
Uvnitř to uvidíme tvrdých plastů je spousta. Je to cenově dostupné korejské auto, na to nezapomínejme. Oceňováno je měkké čalounění v imitaci kůže (sic) v loketních opěrkách dveří. Plasty však mají dobrý omak velmi snadno se poškrábou a představují správné úpravy, s absencí cvrčků v této jednotce s 16.000 XNUMX kilometry, a to i poté, co byla vystavena výmolům. Z hlediska vnímané kvality je například na stejné úrovni nebo dokonce nad modely jako Qashqai nebo Jeep Compass.
Je to docela tradiční v rozložení ovládacích prvků. V horní části středové konzoly je umístěna multimediální výbava s prohlížečem a po jejích stranách výdechy ventilace. Hned dole najdeme klasické asijské automobilové digitální hodiny pouze s 12h režimem a tlačítky pro výstražná světla, vyhřívání zadního okna a kupodivu palubní počítač. Situace posledně jmenovaného je nepraktická, protože vyžaduje sejmutí ruky z volantu, pokud chceme vidět nějaké konkrétní údaje na multifunkční obrazovce na palubní desce. Níže jsou ovládací prvky klimatizace (provedení Sport GT klimatizaci nemá), což jsou tři docela konvenční kola.
Za řadicí pákou najdeme dva držáky nápojů, mezi kterými je umístěna tlačítko pro výběr, zda chcete jet na plyn nebo benzín, a který zároveň funguje jako indikátor hladiny plynu s přesností, na kterou bychom mohli vztáhnout rčení „trefit se naslepo“. Je to jediný detail uvnitř, který ukazuje, že to vůbec není normální benzín SsangYong Korando.
Řidič má před sebou (logický) multifunkční volant, za kterým jsou opravdu jednoduchý hodinový graf, se dvěma číselníky, jedním pro rychloměr a jedním pro otáčkoměr. Mezi nimi je LCD multifunkční obrazovka z nějaké minulé éry, kde se nám zobrazují celkové kilometry, dva dílčí kilometry, autonomie, průměrná spotřeba a okamžitá spotřeba. Za volantem jsou ovladače světel a stěračů v tradiční poloze. Páčka stěračů má na svém konci nadbytečné tlačítko, které po stisknutí stříká na okno vodu, stejně jako když páčku zatlačíte dovnitř. Tím tlačítkem by mělo být to, které ovládá palubní počítač. Vlevo ve dveřích najde řidič ovladače elektrického ovládání oken a elektrických zrcátek. Pouze okno řidiče je automatické (a stažené), minipoint proti.
Pokud můžeme říci, že materiály jsou „slabým místem“ prostoru pro cestující, kterým jsou, dokud neznáme ceny, silnou stránkou je bezesporu dostupný prostor, a to jak pro cestující, tak pro kufr. Kdo cestuje na předních sedadlech, učiní tak bez omezení jako vzadu, i když tři dospělí jako obvykle nebudou v pohodě. Zadní sedadla mají prostor ve všech svých rozměrech a oceňuje se zcela rovná podlaha, žádný středový tunel. Kmen má ziskové formy a dobrou kapacitu. Pod podlahou je nádrž na LPG a několik malých úložných přihrádek, kam můžete nosit sadu proti proražení a různé nástroje. Adaptace na plyn nezmenšuje užitečný nákladový prostor, pokud si s sebou nechceme vzít rezervní kolo, které bude muset být někde uschováno.
Zítra bude plynový den, protože budeme moci vidět dobrý výkon SsangYong Korando na LPG a benzín, stejně jako zkontrolovat jeho chování na různých typech tras.
Více v NewsMotor:
Test SsangYong Korando LPG, motor, jízda a spotřeba
SsangYong Korando LPG test, výbava, cena a závěry
