Testujte Škodu Scala 1.0 TSI 115 CV Ambition

El Škoda Scala přichází na náš trh, aby zaplnil mezeru po Škodě Spaceback, která byla posledním kompaktním hatchbackem prodávaným touto značkou u nás. Jeho nástupce přichází s podobným přístupem, ale s vyššími aspiracemi. A spočívá v tom, že kombinuje atraktivní design s úrovní povrchových úprav lepší než u modelu, který nahrazuje. Díky dealerovi Škoda Nieto Marcelo města Badajoz vám můžeme nabídnout test Škody Scala 1.0 TSI 115 CV Ambition, první kontakt, který nás zná málo, ale umožňuje nám vyvodit první závěry.

První exempláře Škody Scala právě odjely prodejci naší země. Značka dala do prodeje speciální edici, která oslavuje uvedení jejího nového kompaktu, Škoda Scala First Edition, verze, která bude k dispozici pouze ve 200 exemplářích. Volit jej lze pouze s motorem 1.5 TSI o výkonu 150 koní, mechanismem, který bude příbuzný sedmistupňové dvouspojkové automatické převodovce DSG. Vyvolávací cena je 19.600 XNUMX eur a podle toho, co nám Škoda říká, byl první útok na její kompakt touto speciální edicí velmi dobře přijat.

Větší

Je běžné, že model vyroste ze svého předchůdce v nové generaci. U některých jmen, jako je Suzuki Jimny, se to nestane. Škoda Scala na tuto tradici navazuje a nabírá centimetry ve všech svých rozměrech. S 4,362 XNUMX m. délky, 1,793 m. široký a 1,471 m. Vysoký; ten český je vyšší, širší a vyšší než Škoda Spaceback. Má také lepší rozvor, s rozvorem 2,649 XNUMX metrů.

Škoda Scala a Škoda Spaceback se na první pohled podobají pouze ve znaku, který mají na čele. První následuje nový designový jazyk značky a esteticky se nápadně blíží konceptu Vision RS, jednomu z nejsportovnějších a nejatraktivnějších prototypů, které značka kdy představila. Vynikají jeho plynulé linie, hluboký vzhled a tvary optické skupiny.

Předek Škody Scala je nápadný. Můžu říct, že je jediný Škoda Líbí se mi jak přední tak zadní strana. Jejich oční optici, vybavené LED technologií, mají ostré hrany a přecházejí do mřížky ohraničené chromem. K dispozici je velký přední přívod vzduchu, který obklopuje mlhová světla a dodává modelu charakter. Černé detaily se k outfitu dobře hodí, dodávají mu sportovní a mladistvý nádech.

Profil má podle mě dva vrcholy, jeden začíná u světlometu a druhý za předním kolem. Jsou nervozita které dodávají tělu sílu a svaly, řadu hormonů, které budete potřebovat, pokud chcete bojovat proti nejlepším v segmentu. Na druhou stranu zdůrazňuje chromovaný pas a malý zadní spoiler. Tato jednotka montuje povrchovou úpravu Ambition, výbavu kombinovanou se 17palcovými pětilistými koly.

Stále vám nemohu říci, zda se mi líbí více přední nebo zadní část, protože ta je také velmi nápadná. Jejich piloti jsou klíčoví, protože jejich formy jsou velmi úspěšné. Stejně tak povrch černé provedení která je spojuje, se rodí ze zadního okna a v něm můžeme číst Škodovku s písmeny velkorysé velikosti. A zdá se, že značka se na tuto záď chtěla podepsat hrdě, „vystrčila hruď“. O zbytku se moc mluvit nedá. No ano, nechci tuto sekci zavrhnout, aniž bych vám řekl, že se mi nelíbil finální chránič v plastovém provedení, který simuluje dva výfuky.

vydělat více

Škoda chce víc, chce dobýt všechny segmenty, ve kterých má zastoupení. Ukazuje to od té doby, co spustil Škoda Kodiaq, "nezvedl nohu" s Karoqem. A neplánuje to ani se Scalou. Vnitřek vašeho kompaktu získat na vnímané kvalitě. Mohu vám říci, že obecně je dýchaný pocit dobrý. Materiály horních oblastí palubní desky mají trochu měkkost, ne tak ve středních oblastech nebo samozřejmě v těch spodních, kde je vše vyrobeno z tvrdého plastu. S tím vším byl můj první dojem uspokojivý.

Neměl jsem moc času detailně rozebírat interiér, ale můžu vám říct, že dotek vnitřních částí mě opustil dobré pocity. Neozývá se žádné vrzání ani podivné zvuky a detaily jako čalounění odkládací přihrádky nebo dobrý počet odkládacích přihrádek, které máte napravo i nalevo, mi zanechaly v ústech dobrou chuť. Co se týče sedadel, všiml jsem si pohodlných zad, i když ne příliš rychlých. Mimochodem, ačkoli na obrázcích můžete vidět analogový přístrojový panel, tento model má volitelně digitální.

Jedním z nejdůležitějších prvků Škody Scala je obrazovka multimediálního systému který zjistíme, že předsedá centrální konzole. Jeho rozměry jsou až 9,2 palce (jsou i menší), dobře se zasouvá a ač ho na oči vidím trochu nízko, pocit, který zprostředkovává, je opravdu dobrý. Dotykové ovládání je rychlé, funkčnost správná a rozlišení také správné. Musím se přiznat, že se mi to nepodařilo. A i když jsem na tom nebyl tolik, kolik jsem chtěl, nemůžu vám říct, že jsem zjistil, že je to nejjednodušší.

Škoda Scala je ta, která podle údajů jednu nabízí z největších vnitřních prostor segmentů. Moje pocity byly rozporuplné. Na jedné straně jsem si mohl ověřit, že prostor pro nohy je vynikající. Na druhou stranu při mé výšce, která přesahuje 1,80 metru, mi zbyl prostor na hlavu akorát, nikoliv nedostatečný. Nejel jsem se třemi dospělými v zadní řadě, ale vážně pochybuji, že bychom byli pohodlní. Také centrální čtverec je velmi tvrdý a přenosový tunel velmi rušivý. Co se týče kufru, máme 467 litrů, které jsou distribuovány velmi výnosným způsobem.

Vyvážený

Model české značky je dostupný ve třech motory, dva benzínové a jeden naftový. V jeho benzínové nabídce najdeme 1.0litrový tříválec o výkonu 115 koní a 1.5litrový čtyřválec o výkonu 150 koní. V dieselu je k dispozici pouze 1.6litrový 115koňový. Kompakt má pohon předních kol a lze jej osadit šestistupňovou manuální převodovkou nebo sedmistupňovou převodovkou DSG.

Jednotka, kterou jsem měl možnost vyzkoušet, montuje nejmenší benzinový motor a šestistupňovou manuální převodovku, tzv. 1.0 litru benzínu 115 hp. Připadá mi to jako dobrá volba vždy, když hledáme omezenou spotřebu a nepotřebujeme razantní odezvu mechaniky. A není to proto, že bychom s menším benzinovým motorem nemohli jet agilně, ale proto, že k tomu budeme muset neustále používat převodovku, snižovat rychlost, abychom našli rozhodnější odezvu.

U tříválců mi nijak zvlášť nevadí typický zvuk. V případě 1.0 TSI, který Škoda Scala montuje, zaznamenáme přílišnou hlučnost pouze v případě, že budeme hledat červenou zónu otáčkoměru. The odhlučnění je dobrý, takže za normálních podmínek nám nebude vadit zvukem nebo vibracemi. Výše zmíněná převodovka se snadno ovládá, s krátkými a dobře vedenými trasami.

Na cestách je snadné se ve Škodě Scala cítit pohodlně. Za prvé pro svou polohu při řízení, na výšku velmi neutrální. A za druhé pro jeho blbce, dobře vyvážené. V tomto smyslu je dynamické modelů Škoda je obvykle velmi přesvědčivý. Jsou to z velké části dynamická auta, se kterými se dá pohodlně cestovat, ale zároveň se dokážou smířit s typem, kdy „se škádlí“. Přesně před čtyřmi lety jsem testoval Škodu Spaceback a řeknu vám, že kromě toho, že na sebe ten týden hodně upoutala intenzivní žlutá barva karoserie, jsem se cítil jistěji, než jsem čekal. Zdá se, že jeho nástupce, jako je tento, kráčí stejnou cestou.

Tím vám nechci tvrdit, že Škoda Scala je sportovní auto, to ne. Je navržena tak, aby byla praktická a v této tašce dáváme přednost pohodlí a sportovnosti. I přes používání platforma MQB-A0, to Seat Ibiza a Volkswagen Polo, je připravený a agilní vůz v podpoře změn. A je to tím, že, jak se vzhledem k velikosti dalo očekávat, výrobce nepoužil platformu MQB Seatu León nebo Volkswagenu Golf.

Český výrobce hledá maximální ziskovost, a to se projevuje v různých detailech. První jsme právě zmínili, použití menší platformy pro snížení nákladů. Druhý najdeme na zadních kolech agregátů s motorem 1.0 TSI, které mají bubnové brzdy. A třetí objevíte v jeho výbavě, která je sice dobrá, ale obejde se bez prvků, jako je elektrická parkovací brzda. Čtvrtý jako dárek? Nemůžete počítat s víceprvkovým zadním zavěšením.

Doporučené vybavení

Kompakt se nebojí vzít na sebe větší chlapy a část té drti je dána množstvím jízdní asistenti kdo umí jezdit Mezi nejvýznamnější patří Side Assist, systém, který na vzdálenost až 70 metrů ukazuje, zda se vozidlo blíží zezadu nebo zda je v mrtvém úhlu. Také adaptivní tempomat (ACC), který lze použít do rychlosti 210 km/h. Od začátku jsou k dispozici například Lane Assist a Front Assist.

První závěry

Pouze při prvním kontaktu závěry o novém produktu Škoda. Můžu vám říct, že obecně se mi nový kompakt značky hodně líbil. Je nápadný, prostorný a vyvážený. Jeho cena je navíc opravdu atraktivní, protože v akci začíná na 13.900 XNUMX eurech. Proti tomu je produkt, který by mohl být rafinovanější a který nevzbudí vášně u toho, kdo ho řídí.

Dokončuje Škoda Scala

Aktivní

• Klimatizace
• zadní parkovací senzor
• 16palcová litá kola
• Dešťový senzor
• snímání světla
• Asistent pro jízdu v jízdním pruhu
• FrontAssist
• Multimediální systém Swing s 6,5palcovou obrazovkou

Ambice (kompletní na Aktivní)

• Dvouzónová automatická klimatizace
• Multifunkční volant
• 8,0palcový multimediální systém s dotykovou obrazovkou
• Kompatibilita Android Auto a Apple CarPlay
• 16palcová litá kola
• chlazený odkládací box

Styl (kompletní ambice)

• 17palcová litá kola
• tempomat
• Panoramatický strop
• bezklíčové startování
• 9,2palcový multimediální systém s dotykovou obrazovkou
• LED světlomety
• Přední a zadní parkovací senzor
• parkovací kamera

Ceny Škody Scala

*Zobrazené ceny zahrnují propagaci značky.

Názor redaktora

Galerie