Testovací Renault Talisman Sport Tourer, Francouzi jsou vážným soupeřem

V poslední době došlo k a velká změna uvnitř Renaultu. Zdá se, že značka našla směr, který ztratila před pár lety svými nejnovějšími uvedeními na trh, zejména s Renaulty Espace, Talisman a Mégane, které představují obnovu modelů, které byly před lety nejprestižnější diamantovou značkou.

V Actualidad Motor jsme měli příležitost zúčastnit se národní prezentace Renault Talisman Sport Tourer, nebo co je totéž, rodinné tělo nebo zlom Talismanu. Tento model má po třech generacích nahradit Renault Laguna. V době, kdy trh vedou SUV a prémiové sedany, Renault Talisman nabízí maximum, co je Renault schopen poskytnout, aby dohnal ztracený čas.

design je klíčový

Design je v dnešní době jedním z faktorů, který mnoho uživatelů při koupi auta oceňuje nejvíce. Laurens Van den Acker má na starosti tvarování Renaultu Talisman a jeho rodinné varianty Sport Tourer. Konvenční tříobjemová karoserie a brzda tvoří řadu Talisman, aniž by riskovali obecné tvary, ale dodávají vozu skvělé personalidad se svými světlomety ve tvaru C se světly pro denní svícení a zadními světly, které se budou sbíhat k diamantu na dveřích zavazadlového prostoru. Tyto vlastnosti jsou přizpůsobeny i novému Méganu a Koleosu.

Výsledek je elegantní, moderní a rozhodně sportovní, i když klíčovým prvkem, aby Renault Talisman zazářil v celé své kráse, jsou některé 19 palcová kola, stejně jako u námi testované jednotky, Renault Talisman Sport Tourer Initiale Paris Test s motorem 1.6 dCi o výkonu 160 k a převodovkou EDC. Je to něco společného mnoha sedanům, jako je Opel Insignia nebo Ford Mondeo, který vyžadují velké ráfky k vyplnění podběhů kol.

Zlepšení vnitřní kvality

Že se Renault Talisman chce distancovat od Laguny máme jasno. Svědčí o tom změna názvu a větší velikost spolu se zcela novým interiérem, který nemá nic společného s předchozí limuzínou Renault. Nyní Renault Talisman představuje prostor pro cestující s lepší materiály a střihy a design, který je nyní také součástí identity značky, s přístrojovou deskou, kde je vertikální dotykový displej až 8,7″ multimediálního systému R-Link 2 je hlavním hrdinou.

Renault Talisman se těší a dobrá kvalita nastavení, bez vrzání, přestože spodní část dveří a palubní deska jsou vyrobeny z tvrdého černého plastu, který svým vzhledem ubírá na vnímané kvalitě celku. Verze Initiale Paris mají samozřejmě mnohem pečlivější podání, které může mírně zkreslit dojem, který na nás talisman vyvolává.

Nejnegativnější část interiéru je nalezena ve velmi oblíbených plastech klavírní černě, kde se volně potuluje prach a otisky prstů. V kabině je několik odkládacích přihrádek pro vyprázdnění kapes, jako jsou přihrádky ve dveřích, velká schránka na rukavice, držák nápojů s posuvným víkem, zásuvka pod dotykovou obrazovkou a malý otvor vedle řadicí páky, který skrývá zásuvku napájení. 12V, USB AUX a slot na SD kartu s absurdně tlustým krytem a to by se dalo po designové stránce lépe vyřešit.

Ergonomie je pečlivá, protože hlavní ovládací prvky jsou po ruce. Dotykový displej lze ovládat i několika málo ovládací prvky umístěné na středové konzole, které jsou při jízdě praktičtější a vyžadují méně pozornosti. Tlačítko pro volbu tempomatu a omezovače rychlosti je jako u všech Renaultů stále z ruky, v nelogické a nepřirozené poloze. Tlačítka ovládající elektrické víko zavazadlového prostoru a vyhřívaný volant jsou ve výšce levého kolena řidiče, rovněž poněkud skrytá.

vnitřní šířka

Přední i zadní sedadla Renault Talisman Sport Tourer si užijí velká amplituda uvnitř. Bitva je stejná jako u sedanu, takže prostor pro nohy na zadních sedadlech je stejný, i když tam je a zlepšení volné výšky ke stropu, s téměř o tři centimetry více v případě zlomu. O něco méně vnitřního prostoru budou mít jednotky s otevíratelnou panoramatickou střechou (do Španělska zatím nedorazily).

Kufr nabízí kapacitu 572 litros pod vaničkou, s velmi použitelnými tvary a nakládacím ústím, které je v dobré výšce. Brána může být elektrická a lze nastavit určitou výšku otevření, aby se zabránilo nárazu do střechy, když parkujeme na nízkých místech. The brána má funkci hands-free, otevírající se při projetí nohou pod nárazníkem, i když při několika pokusech nerozpoznal objednávku.

Při sklopení zadních sedadel není podlaha zavazadelníku rovná vzhledem k sedadlům, ale podlahu lze zvednout a vytvořit tak rampu a vyhnout se tak schodu v zavazadlovém prostoru, což usnadňuje nakládání delších předmětů. Pod podlahou najdeme rezervní kolo a několik malých, ale praktických odkládacích přihrádek.

4Kontrola, argument nákupu

Během prezentace jsme jeli s nejsilnější naftovou verzí Renault Talisman Sport Tourer, která využívá motor 1.6 dCi biturbo 160 hp a to souvisí s automatickou převodovkou Šestistupňová dvouspojková EDC. Níže jsou uvedeny 1.5 dCi 110 a 1.6 dCi 130 k, zatímco dva benzínové TCe o výkonu 150 a 200 k se zdvihovým objemem 1.6 litru. Benzín může mít pouze EDC box (7 rychlostí), zatímco 130 dCi si může vybrat mezi manuálem nebo EDC.

Motor 1.6 dCI biturbo o výkonu 160 k stačí k tomu, aby se Renault Talisman Sport Tourer snadno pohyboval, i když je pravda, že při stoupáních si všimneme, že odezva není úplně přesvědčivá, něco, co by cirkulující s nákladem zhoršilo. Jde o tichý mechanismus, který nepřenáší vibrace do prostoru pro cestující, což je velmi dobře izolované. Komentář, že naše jednotka měla mírný cvrček ve výšce B-sloupku řidiče, pravděpodobně něco specifického pro jednotku a zvýrazněno špatným stavem asturských silnic, přes které byl test proveden.

La šestistupňová převodovka EDC běží hladce když obíháme, s dostatečně rychlými změnami, byť nedosahuje rychlosti DSG od Volkswagenu. Hlavním problémem je, že při parkování je převodovka prudší, protože při uvolnění brzdy nenabírá progresivně rychlost, což trochu znepříjemňuje manévrování nebo parkování v nízké rychlosti. Některá pádla za volantem chybí.

Tuning Renaultu Talisman je velmi povedený. Systém Multi-Sense má různé jízdní režimy které působí na odpružení, řízení, motor, převodovku a systém 4Control (řízení všech čtyř kol, je-li ve výbavě). Multi-Sense působí také na masáž sedadel, klimatizaci a ambientní osvětlení a dokáže si vůz upravit podle svých představ tak, jak je k tomu určeno.

V kterémkoli z režimů nabízí odpružení skvělý jízdní komfort, i když více je to znát v režimech Comfort nebo Eco, které filtrují nerovnosti lépe než Sport. Ve Sport je odpružení pevnější a nechává karoserii trochu houpat. Ta pevnost odpružení spolu s skvělý 4Control, který natáčí zadní kola, dělá z Talismanu Sport Tourer, přestože je dlouhý 4,86 ​​metru, velmi obratné a ovladatelné auto na všech typech silnic a okolností, které dokáže bezpečně zdolávat zakřivené silnice ve vysokých rychlostech. Pocit brzdy je progresivní a nastavitelný.

O spotřebě nemůžeme vynést verdikt, protože test probíhal celkem sportovní a velmi neefektivní jízdou, navíc testovací jednotka měla najeto sotva 500 kilometrů. Získaný průměr byl 8,8 litru, nejde však o reprezentativní údaj.

Myslím si však totéž, co Renault Espace, který jsme testovali před týdny. Pokud chce Renault konkurovat modelům jako Passat, Mondeo nebo prémiovým, potřebuje silnější dieselový motor, asi 200 koní. Osoby odpovědné za značku potvrdil, že v budoucnu bude k dispozici výkonnější naftový motor, bez uvedení dat nebo jiných charakteristik nové mechaniky.

Očekávání Renaultu s Talismanem

Renault neuvádí předpovědi prodejů svých modelů kvůli firemní politice, ale neskrývá, že vkládá velké naděje do dvou karoserií Renaultu Talisman, aby znovu získaly dlouho ztracenou přítomnost s Lagunou. Bude hrát s trumfem být modelem s mnoha možnostmi výbavy as a exkluzivní technologie ve svém segmentu, jako je 4Control, něco, co najdeme pouze u mnohem dražších prémiových vozidel.

V případě Renaultu Talisman Sport Tourer se očekává, že to bude přibližně 25 nebo 30 % prodeje řady Talisman. Značka si uvědomuje, že významnou část poptávky po přestávkách odpovídají firemním vozům a očekává se, že v případě Talismanu Sport Tourer bude 60–70 % prodejů určeno firmám.

Výbava Renault Talisman

Život:

• LED světla pro denní svícení
• 16″ kola s kryty nábojů
• Tempomat a omezovač rychlosti
• Elektrická parkovací brzda
• Asistent rozjezdu do kopce
• Světelné a dešťové senzory
• Větrací otvory na zadních sedadlech
• Digitální TFT přístrojové vybavení
• Elektricky ovládaná přední a zadní okna
• Dvouzónová klimatizace se senzorem toxicity
• Kůží obšitý multifunkční volant a řadicí páka

Intenzivní (dodává do života):

• zadní parkovací senzory
• Renault Multi-Sense (jízdní režimy)
• Hands-free vstup a start
• Elektricky sklopná zrcátka
• Přední sedadla s výškovým nastavením, bederní a řidičská s masáží
• Multimediální systém R-Link se 7″ dotykovou obrazovkou
• Chlazený odkládací box (s výměnou EDC)
• Náhradní kolo na sušenky (benzínové motory)
• Mlhovky
• 17″ kola z lehké slitiny

Zen (dodává k Intens):

• Rozpoznávání dopravních značek
• systém nouzového brzdění
• Upozornění na opuštění jízdního pruhu
• adaptivní tempomat
• Fotocitlivé vnitřní zrcátko
• okolní osvětlení
• Multimediální systém R-Link se 8,7″ dotykovou obrazovkou
• 18palcová litá kola
• Smíšené kožené a látkové čalounění
• LED světlomety PureVision
• Automatické krátké-dlouhé paprsky
• Full LED zadní světla

Initiale Paříž (dodává k Intens):

• Přední a zadní parkovací senzory
• head-up displej
• pilotované tlumení
• Řízení zadní nápravy 4 Ovládání
• vyhřívaná přední sedadla
• Elektricky nastavitelná přední sedadla s pamětí
• Zvukový systém Bose s 13 reproduktory
• Náhradní kolo na sušenky
• Čalounění kůže Nappa
• 19palcová litá kola

Cena Renault Talisman Sport Tourer

Renault Talisman Sport Tourer je přibližně 1.400 1.500-XNUMX XNUMX eur dražší než sedan, ve stejné výbavě. Nabídka motorů a výbavy je pro oba modely společná. Níže uvedené ceny nezahrnují dodatečné slevy, podporu jako PIVE nebo rabaty na financování.

Fotogalerie Renault Talisman Sport Tourer