El Renault Mégane Coupé není pouze 3dveřová verze vozu Megane. Na dotek řízení, chování a obyvatelnosti je to docela jiné auto.
Esteticky to oproti salónu hodně vyhrává
První věc, kterou je třeba mít na paměti při hodnocení nákupu Megane Coupé je to, že obětujeme některé vlastnosti ve prospěch jiných. Verze Coupé se mi zdá být více doporučená pro ty, kteří si cení estetiku a jistý sportovní nádech ve vaší jízdě.
Pocit z ovládacích prvků, řízení a odpružení přináší specifické úpravy na všech Megane Coupé. Tato nastavení jsou dostupná pouze u nejvýkonnějších sedanů Megane (180 k Tce a 2.0 nebo 150 k 160 dCi); Říká tomu Renault "Sportovní podvozek" a zahrnuje specifický asistent řízení, pevnější pružiny (19 % vpředu a 10 % vzadu) a tvrději nastavené tlumiče. Stejně tak je výška od země o 12 mm nižší a střed naklánění přední nápravy byl snížen o 30 mm.
Jízdní pozice a dotyk ovládacích prvků jsou sportovnější
Dynamicky je tedy příjemnější než sedan Megane, protože je agilnější a stabilnější bez ztráty komfortu.t (v sedanu jsem testoval pouze 1.9 dCi 130CV). Nepůsobí vyloženě sportovním dojmem, ale jede mnohem lépe v každé situaci a tak mu dávám přednost. Kromě toho také lépe reaguje v nepříznivých podmínkách a nastavení ESP je dostatečné, umožňující kontrolovaný skluz vozu před jednáním.
Interiér
Rozdíly mezi Meganem Coupé a sedanem jsou zřetelné i uvnitř.
Např. zadní sedadla hodně ztrácejí na obyvatelnosti, hlavně ve výškové úrovni. Měřím něco málo přes 1,80 metru a jsem zaškatulkován výškou. Pohodlně pojede o něco nižší člověk.
Pokud se sem chystáte cestovat, raději nebuďte příliš vysoký...
Přední sedadla jsou naopak vyřešena velmi dobře. Všechny rozměry amplitudy jsou více než dostatečné, sedadla dobře drží, jsou pohodlná (alespoň ty z této verze) a nechybí pevná a velká opora pro levou nohu. Je snadné cítit integraci za volantem tohoto vozu.
Na druhou stranu zpracování některých ovládacích prvků se mi úplně nelíbí. The klimatizace a rádio mají malá tlačítka a jsou umístěny velmi nízko (musíte odvrátit pohled od silnice). Naštěstí se dá ovládat i ze satelitu za volantem, jde to zvládnout.
Estetika u tohoto vozu obětovala funkčnost. Výhled zadním oknem je velmi omezený a odečítá světlo z prostoru pro cestující. Stejně tak nakládací ústí kufru je užší než u sedanu Megane a výška prahu znepříjemňuje jeho používání. Tyto typy problémů jsou běžné u karoserií kupé takže oproti konkurenčním autům mi nepřipadají jako problém.
Motor, výkon a spotřeba.
Motor této jednotky je Diesel 1.5dCi o výkonu 106 k se šestistupňovou převodovkou. bohužel auto měla najeto sotva 200 km takže pocity z výkonu a spotřeby se mohou lišit od toho, jaký tento motor ve skutečnosti bude, když bude spuštěn.
Jistě tento motor je dostačující pro většinu potenciálních kupců tohoto Renaultu, s normálním výkonem a spotřebou.
V galerii všechny fotky v plné velikosti
Neposkytlo mi to velký pocit tahu, zejména v nízkých otáčkách. Pod 1.500 XNUMX ot./min motor neexistuje. překročil tuto hranici běží dobře a docela hladce za pouhých 1.5 litru.
Nemohl jsem jet dostatečně dlouho, abych měl správnou spotřebu; během testu měl spotřebu 6,7 l/100 km při kombinaci města a dálnice se dvěma lidmi bez zavazadel. Reálný průměr v běžném silničním, městském a dálničním provozu bude pod touto hodnotou při záboru motoru a v méně náročných podmínkách. Auto homologuje 4,5l/100 a neplatí tedy registrační daň.
