El Renault fluence Je to auto, které na našem trhu projíždí, aniž by vzbudilo větší pozornost. Možná si jeho původ vybírá svou daň "Nízké náklady"i když realita je úplně jiná. Když jsem to vyzkoušel, myslím, že má vlastnosti, které to dělají zajímavé pro běžného kupujícího. Má prostornou kabinu, dobrý kufr a dostatečně výkonné motory, které spotřebují málo. Proti tomu je cena příliš blízká ceně Renault Laguna.
Tato konkrétní jednotka stojí 16.300 XNUMX EUR koncesionář Obchodní Alberdi de Vitoria
El Renault fluence Jde o vůz o délce 4,62 metru. Teoreticky je to náhrada za Renault Megane sedan předchozí generace, i když ve srovnání s Megane Ten současný představuje mnoho rozdílů, jak v designu a velikosti, tak i v kvalitě materiálů a vybavení. Metr v ruce vidíme, že je jen o 8 cm menší než a Renault Laguna, i když má o něco více kufru a podobný vnitřní prostor.
El Plynulost je živým obrazem synergií automobilového světa: je to evropeizovaná verze Samsung SM3, přebírá prvky úspěšného Megane Tourer nahoře, přední konec Meghan II, zbytek platformy Megan III, zadní část Nissan a skupinové motory Renault / Nissan. Navíc se vyrábí v Turecko, ale závod má standard kvality a „savoir faire“ zděděný z továrny FÁZE ve Španělsku. Skoro nic, že? Vezměte si to nejlepší z každého za nejnižší možnou cenu.
Nezapomeňte, že můžete hlasovat na Renault fluence jak Internetové auto roku IAC 2011
Design exteriéru a karoserie
Navenek Renault fluence neupozorňuje na ulici, tím méně v šedé barvě tohoto celku. Jeho design na rozdíl od jiných značek nesleduje „rodinnou podobnost“ do té míry, že by ho člověk nechápavý v autech nemusel poznat jako renault. To není vůbec špatné, protože Perfektně projde jako auto s větším balením a samozřejmě cenou. Jeho design je osobní, ale nemá vlastnosti, které by vynikly, snad kromě a světlá výška mírně vyšší než normálně. To se může hodit zejména těm, kteří musí denně překonávat malé překážky, jako jsou špatně postavené garážové rampy, jednoduché cesty nebo prostě silnice ve velmi špatném stavu.
Palubní deska je vysledována k Renault Megane
Interiérový design a obyvatelnost
Uvnitř podobnost s Renault Megane. Velká část palubní desky, ovládacích prvků a materiálů byla převzata z nového Megane, což je dobře. Mění pouze analogový rychloměr (digitální u Meganu) a málo dalšího. Přední sedadla jsou mimořádně prostorná. ve všech rozměrech a zadní část vyniká na délku, ale ne na výšku. Tento agregát měl střešní okno a je možné, že v tomto rozměru pár centimetrů ztrácí.
Sedadla vypadají velmi dobře, i když jim chybí boční opora
Existují tři úrovně dokončení, Expression, Dynamique a Sportway. Naše testovací jednotka je a Dynamický který vypadá dobře a má dobré materiály na dotek. Celý interiér vyzařuje solidně postavený, robustní a dobře zpracovaný vzhled.
El kufr je velmi velký s 530 litrys i když nakládací ústa se mi zdá trochu malá. Jeho konstrukce je navíc zjevně zastaralá nebo špatně udržovaná, jelikož jsou uvnitř vidět lanka a tyče, navíc s obrovskými panty, které při zavření zasahují do části kufru. Přesto je nosnost velmi vysoká.
Motor a jízda
El Renault fluence nemá moc motorů na výběr. K dispozici jsou dva vznětové motory 1.5 dCi s výkonem 90 a 110 k a dva benzinové se 110 a 140 k. plně elektrický model která brzy spatří světlo. renault chtěl vyhradit nejtlustší motory pro Laguna, je to jasné.
Dostatečný výkon a velmi nízká spotřeba...zdá se mi to jako dobrá varianta
V tomto případě osadil nejsilnější dieselový motor se 110 CV, který poskytuje dostatečný výkon a velmi nízkou spotřebu. Toto auto je stvořené pro cestování s nákladem a proto si myslím, že je vhodné zvolit tu nejvýkonnější mechaniku, pokud nám to naše ekonomika nedovolí a budeme jezdit hlavně po městě nebo po dálnici, kde výkon není rozhodující faktor pro bezpečnou jízdu.
Tento motor má a zejména nedostatek výkonu v nízkých otáčkách, ale jakmile se ručička přiblíží 2.000 odezva je více než dostatečná při jakékoli rychlosti. Dobrá věc je, že renault obdařila tento vůz relativně krátkým vývojem, se kterým je snadné jej vždy rozjet v dostatečných otáčkách (převodovka je šestistupňová)
Všechny ovládací prvky jsou velmi jemné, počínaje směrem
První dojem, který při jízdě získáte, je takový vše „teče“ s úžasnou hladkostí. Volant má hodně asistencí, brzda je měkká a spojka velmi měkká. Převody přicházejí bez námahy s poněkud zvláštním, ale ne nepříjemným pocitem vztlaku. To může rušit pocity, ale mnoho lidí pozitivně ocení tuto měkkost a snadnou manipulaci s ovládacími prvky. Odpružení sleduje stejný trend, je velmi pohodlné a příjemné jak na širokých silnicích, tak na hrbolatých a hrbolatých cestách. Je zřejmé, že když přitlačíme tempo, auto se začne houpat víc, než je nutné, a příď se při brzdění potápí. Není určen pro agresivní jízdu, ale má celkem zdravé chování.
Tento charakter je patrný jak ve zmiňované měkkosti, tak v evidentním nedostatku boční podpory předních sedadel.
Je jasné, že cílem tohoto vozu je dvýtlaky s největším komfortem při normálním tempu, takový pojídač kilometrů.
Pokračování příště…
