Test Renault Austral Esprit Alpine hybrid 200 CV (s videem)

renault se již nějakou dobu bez většího úspěchu snaží uspět v segmentu kompaktní SUV. A je to tím, že Kadjar nebyl zrovna vzorem vysoké poptávky, protože zůstal velmi nepovšimnut. On nový renault austral hodlá tuto situaci zcela změnit, a abychom zjistili, zda má dostatek zbraní, testovali jsme to minulý týden.

Také, ačkoli je značka francouzská, má tento vůz pro naši zemi velký význam. Protože? Protože Vyrábí se na národním území, konkrétně v továrně Palencia. Takže o důvod víc popřát tomuto novému Australanu hodně úspěchů. Samozřejmě, abychom se vyrovnali soupeřům velikosti Sportage, Qashqai, Tucson, Otec o 3008 Není to snadné

Než se začnu ponořit hlouběji, myslím, že je důležité citovat některé klíčové detaily. První je, že všechny verze tohoto Renaultu Austral jsou elektrifikované, ale nejsou plug-in. Za druhé, neexistují žádné dieselové varianty a navzdory estetice SUV neexistují žádné verze 4×4. A za třetí, jeho vyvolávací cena je 29.973 eur podle konfigurátoru Renault.

Design Renault Austral

Jak jsem řekl, Austral přichází nahradit Kadjar, který se příliš neosvědčil. Mít zcela nový design a z mého pohledu velmi cool. Můžete vidět, že přebírá mnoho funkcí z elektrického Megane E-Tech, ale protože se jedná o SUV, nechybí obvyklé spodní ochrany a označené podběhy kol, které dodávají karavanový vzhled.

V tomto případě jsme testovali Austral s Ikonické obložení Esprit Alpine, vrchol nabídky. Zahrnuje agresivnější estetiku, alpské odznaky v mnoha exteriérech a interiérech, přehnaná 20palcová kola a spoustu černých akcentů pro větší kontrast. K tomu musíme připočíst tuto matnou šedou barvu s černou střechou, která je volitelná a stojí o 1.800 eur více…

Moje oblíbená část je zadní, s velmi výrazným stylem osvětlení, díky kterému ve tmě vynikne od ostatních vozů. Piloty jsou LED a má dynamické indikátory. Mimochodem, na bráně je napsáno „AustralE“. Název modelu je Austral a tak E final v modré barvě znamená, že jsme u plně hybridního motoru, který dává 200 CV.

Uvnitř na vás dýchne vysoká úroveň kvality

Pamatuji si, že jsme s povrchovou úpravou nejvyšší řady a že také zahrnuje sportovnější estetiku. Tato povrchová úprava přidává specifické detaily, které mu dodávají velmi osobní a sportovní nádech. Například máme čalouněný Alcantarou na dveřích, volantu a palubní desce. Taky modré prošívání, výšivka loga Alpine na opěrce hlavy, některá velmi cool sedadla a francouzská vlajka na švech volantu a na samotném sedadle. Nechybí ani sportovní pedály.

Ale když to necháme stranou, změna Renaultu Austral na starý Kadjar je kompletní. Máme 12,3palcový sdružený přístroj přizpůsobitelné, s různými režimy zobrazení a tématy v závislosti na zvoleném jízdním režimu. Důležité je, že hlavní informace vypadají dobře.

Máme také nový volant, mírně zploštělý nahoře i dole. Je to hezké, sice se mi nelíbí, že jsou tlačítka lesklá černá, ale ouha, alespoň nejsou dotyková jako v Mercedesu. Jak už bylo řečeno, existují i ​​​​jiné věci, které se mi nelíbí, jako například na pravé straně máme tři různé páky. Ta horní je změna, uprostřed stěrač a dole ovládání audia. Zdá se mi příliš mnoho funkcí a v mnoha to poznávám Občas jsem si spletl volič převodovky se stěračemCož samozřejmě není ideální...

Pravděpodobně nejlepší multimediální systém na trhu

Dalším velmi důležitým aspektem je mediální systém, což je stejné jako u elektrického Meganu. Jeden máme 12” vertikální obrazovka s operačním systémem Google, který také integruje Mapy Google jako prohlížeč. Zdá se mi to celkem úspěch, protože je velmi rychlý, účinný a velmi dobře reaguje na naše hlasové příkazy.

Tím ale věc nekončí. Celý systém funguje dobře. oddělili klimatizaci zvládl pomocí některých spodních tlačítek a dotyk obrazovky je opravdu dobrý. Z něj můžeme přizpůsobit různé aspekty vozidla a různé jízdní režimy. Jak jsem již řekl v elektrickém Meganu, Připadá mi to jako jeden z nejlepších multimediálních systémů současnosti.

Týkající se vnímanou kvalituToto auto také poskytuje velmi dobré pocity. Úpravy a dotyk jsou většinou více než správné. Je pravda, že kolem obrazovky je černá záře, ale ouha, je to prakticky prohraná válka. Pro zbytek máme dobré prostory pro odkládání předmětů, centrální truhlu, další dělenou přihrádku vpředu a bezdrátové nabíjení.

Zadní sedadla s dobrými rozměry

Pokud půjdeme do zadní sedadla, prostor je v segmentu průměr. Vzadu se zde pohodlně svezou dva dospělí v plné velikosti. V mém případě, s mojí výškou 1,76 a předním sedadlem přizpůsobeným mé velikosti, mám spoustu místa na to, abych si o strop opřel kolena a také hlavu. Centrální náměstí bude nepohodlnější, i když ho lze použít bez příliš mnoha problémů na cesty, které nejsou příliš dlouhé.

Tím ale věc nekončí. To se mi líbilo i na zadních sedadlech je dobrá úroveň kvality například v čalounění dveří. Nejsou vepředu, ale dávají příjemný pocit. Prostory jsou navíc velké a nechybí ani středová loketní opěrka a USB zásuvky.

Dalším důležitým aspektem je to Můžeme upravit zadní lavici, což se mi moc líbí, protože dokáže rozdělit prostor mezi prostor pro cestující a kufr. Lavičku můžete podélně posunout o několik centimetrů a nastavit sklon opěradla v různých polohách. Samozřejmě, pokud tuto druhou řadu posouváme na maximum, je prostor pro kolena minimální.

Kufr je jeho jediným bodem pro zlepšení

Pokud jde o kufr, nebudeme se klamat; nepatří k nejlepším v kategorii a je pod průměrem segmentu. Mikrohybridní verze mají 500 litrů, ale v tomto případě jde o konvenční hybrid a údaj je snížen na 430 litrů, což je na 4,5metrový vůz poněkud férový údaj. Například normální Captur už kubických 422 litrů. Hybridní Tucson nebo Sportage má kufry mnohem schopnější.

Co k tomu má? No, že tvary jsou dostatečně hranaté, že čalounění je dobré a že, jak jsme viděli v předchozí části, můžeme rozdělit prostor mezi kufrem a druhou řadou sedadel pro příležitosti, ve kterých se například chystáme cestovat s velkým nákladem zavazadel. Ve své nejpokročilejší poloze přejdeme z 430 na 555 litrů kapacity, což je již mnohem lepší za cenu obětování pohodlí cestujících vzadu.

Mechanická řada: Pouze elektrifikované verze (bez dieselu nebo plug-in)

Kompletně měníme rychlost a jdeme do mechanického rozsahu. Tradiční motory v tomto voze nenajdeme, protože všechny jsou ve větší či menší míře elektrifikované. jsou tam dva benzinové mikrohybridy vyvíjející 140 a 160 CV a pak je tu tento konvenční hybrid, který dává 200 CV. Neexistuje tedy žádná možnost nafty a ani, alespoň prozatím, plug-in hybridy. Důležité, všechny australské mají nálepku ECO A vždy mají pohon předních kol.

Jak jsem řekl, v našem případě jsme testovali FullHybrid, konvenční hybrid, který se nezapojuje a to doručení 200 CV. Skládá se z benzinového tříválcového motoru 1.2 o výkonu 130 CV, elektrického pohonu 70 CV a druhého elektromotoru, který funguje pouze jako generátor. Nechte je tedy řídit kola, dva motory. Tepelné a elektrické. Všechny práce řídí jeden komplexní vícerežimová převodovka s 15 kombinacemi.

Dá to 200 CV, ale je to tak výhody Nejsou ze sporťáku, s tím se musí počítat. Jeho maximální rychlost je 175 km/h, z 0 na 100 zrychlí za 8,4 sekundy a schválená smíšená spotřeba je 4,8 l/100 km, o čemž se později přesvědčíme, zda se bude blížit reálné nebo ne.

Systém 1.500Control za 4 XNUMX eur zlepšuje agilitu a ovladatelnost

Důležitý bod před zahájením: Tato jednotka je dodávána s Systém 4Control Advanced, který je vysoce doporučenou možností, ale stojí 1.500 XNUMX eur. Neznamená to, že má trakci 4×4, ale řízení čtyř kol. Ano, protáčejí se i zadní kola. Při nízké rychlosti směřují opačným směrem než přední, aby usnadnily manévrování a poskytly větší agilitu na pomalých silnicích, zatímco při vysoké rychlosti směřují stejným směrem, aby zajistily větší stabilitu. Můžeme si jej nakonfigurovat podle svých představ z obrazovky a v závislosti na jízdním režimu.

Za volantem nového Renaultu Austral

Pravdou je, že Renault Austral je auto pohodlné a snadno ovladatelné. Vše je docela plynulé a ergonomické, zvláště když jedeme klidným nebo normálním tempem. Ve většině případů je to také tiché auto, protože elektrický režim tohoto hybridu běží dlouhou dobu, více než ve většině Toyoty, které jsou první, které nás napadnou, když mluvíme o hybridních autech.

Samozřejmě, že při startování už benzínový motor není tak tichý. Když je ještě trochu zima, ten tříválec to dává znát, ale co, nic zvláštního, jakmile se zahřeje. Například když půjdeme na silnici ve víceméně stabilizované rychlosti si ani nevšimnete.

Mimochodem, vícerežimová automatická převodovka má až 15 různých kombinací. Mít pádla na volantu, ale jeho funkcí není měnit rychlostní stupně, ale měnit retenci a tedy i rekuperační brzdění až ve 3 polohách. To záleží trochu na vkusu a třeba i na jízdních podmínkách. Ve městě nebo při sestupu z přístavu je zajímavé mít trochu větší retenci; zatímco na dálnici je pohodlnější zadržet méně, když přestanete zrychlovat.

Rovnováha, to je klíč

Ve zbytku se mi zdá auto s a skvělá vyváženost zavěšení. Připomínám také, že s příplatkovým systémem 4Control, který jsem vysvětloval dříve, je na zadní nápravě přidáno víceprvkové schéma.

Nezdá se mi moc pevná ani moc měkká, ale pravdou je, že se hodí jak když jedeme po mírně rozbitých cestách nebo ve městě, tak i na cestování, jako když jedeme veselým tempem. Ještě pohodlnější by bylo, kdyby se místo obutí 20palcových kol a nízkého profilu zvolilo trochu rozumnější míry. Naše kapsa vám také poděkuje, když je čas na výměnu kol...

trvám na tom 4Control Pokročilý systém. Například v mém případě moje garáž nepatří k nejlepším právě kvůli manévrům, tato směrová zadní náprava je dost znát. Snižuje úhel natočení a abychom si rozuměli, dává nám to pocit, že parkujeme kratší auto. Také při procházce kolem, no cítí se docela hbitý a řízení je rychlejší.

Spotřeba Renault Austral

A co se spotřeby týče, tak naše průměrná spotřeba za celý tento týden testů byla v 6,2 litros. Stejně jako u drtivé většiny konvenčních hybridů, kde nejvíce oceníme úsporu paliva je ve městě. Pokud jsme na akcelerátoru trochu naměkko, není těžké bloudit se spotřebou 5 a málo, opravdu. Na dálnici při udržované rychlosti 120 budeme přibližně kolem 6,5.

Závěry

Renault Austral je skutečný závan čerstvého vzduchu pro francouzskou značku, který si v kategorii kompaktních SUV tak úplně nenašel své místo. Nyní si myslím, že je plně připravena bojovat se svými rivaly a bojovat o svůj díl koláče.

Vyvolávací cena tohoto vozu dle konfigurátor je z prakticky 30.000 eur odpovídající mikrohybridnímu motoru o výkonu 140 k. Konvenční hybrid začíná na 38.400 XNUMX eurech Ikonický Esprit Alpine dokončit část 42.300. Jsou to vysoké ceny, ale nezdají se mi drahé, pokud vezmeme v úvahu aktuální tržní hodnotu.

Výbava Renault Austral

Rovnováha

• Digitální přístrojovka
• 9palcový multimediální systém
• Dešťový senzor
• Guvernér a omezovač rychlosti
• LED světlomety
• LED zadní světlo
• automatické nouzové brzdění
• Rozpoznávání dopravních značek
• detektor únavy
• Asistent pro jízdu v jízdním pruhu
• zadní parkovací senzory
• Elektrická, sklopná a vyhřívaná zrcátka
• 17palcová kola
• Tónovaná okna
• Dvouzónová automatická klimatizace se zadními výdechy vzduchu

Techno (přidává se do Equilibre)

• 19palcová dvoubarevná kola
• Adaptivní LED světlomety s integrovanými mlhovými světly
• Přední a zadní parkovací asistent a boční senzory
• 12palcový multimediální systém s navigací a službami Google
• bezdrátové připojení smartphonu
• Zadní řada s posuvnými sedadly a nastavitelným opěradlem
• Dešťový senzor
• couvací kamera
• automatická dálková světla

Techno Esprit Alpine (přidává se k Techno)

• Zadní LED světla s 3D efektem a dynamickými ukazateli
• pádla na volantu
• Zrcátko pro sledování dětí
• Střešní tyče
• 20palcová kola v designu Daytona
• Volant v alpské kůži
• Čalounění Alcantara Esprit Alpine s modrým prošíváním

Kultovní (přidává se k Techno Esprit Alpine)

• Hands-free uvolnění kufru
• 360 stupňová kamera
• Detektor mrtvého úhlu a prevence opuštění jízdního pruhu
• Inteligentní adaptivní tempomat
• zvukový efekt pro chodce
• Varování při výjezdu z parkování při couvání
• upozornění na bezpečnostní vzdálenost
• Full LED zadní světla
• Monitorování tlaku v pneumatikách s informacemi v krabici
• 20palcová kola v designu Effie
• Vyhřívaný volant a přední sedadla
• Elektricky ovládané sedadlo řidiče s masáží

Iconic Esprit Alpine (přidává se k Iconic)

• Aktivní asistent řidiče s inteligentním adaptivním tempomatem
• upozornění na překročení rychlosti
• Elektrická, sklopná a vyhřívaná zrcátka
• Paměťová funkce pro sedadla a zrcátka

Ceny Renault Australia

Názor redaktora

Galerie Renault Austral