Přejdu k 508, která na mě čeká zaparkovaná, chytnu se za kliku řidiče, zatáhnu a dveře se otevřou, když se vyklopí zpětná zrcátka. bezklíčový systém vstupu a startování. Nastupuji a trvá mi trochu déle než obvykle, než najdu startovací tlačítko, které se ukázalo být vlevo od volantu. Šlápnu na brzdu a sešlápnu ji, aby motor naskočil.
Je zřejmé, že je to vznětový motor kvůli hlučnosti, který není přehnaný ani studený, i když dokud nedosáhne provozní teploty, přenáší do volantu nějaké vibrace. Do pohody nechávám zahřát motor, naprogramuji GPS, bluetooth a když už jsem u toho, chladím kabinu naplno zapnutou klimatizací. Je čas zahájit pochod.
Tato jednotka 508 s motorem 1.6CV 112 hdi a funkcí Stop & Start které jsme pro vás otestovali, má a pilotovaná manuální převodovka. Jedná se o běžnou šestistupňovou převodovku s tou výjimkou, že ovládání spojky nahrazující pedál a ovládání převodu je prováděno elektronicky řízeným hydraulickým okruhem. Proto jsem musel sešlápnout brzdu a ne spojku, abych nastartoval. K zahájení pochodu stačí zařaďte talíř voliče do polohy A, mimochodem vynikajícího doteku a to zapadá do dobré pozice. Ano, je to poloha A a ne D jako u automatu, protože pilotované převodovky PSA mají manuální možnosti R->;N->;A a M, zatímco automat má P->;R->;N->; D a M.
Po zasunutí A a uvolnění brzdy se vůz mírně a plynule rozjede vpřed. Jak nabíráme rychlost a převodovka řadí, všímám si něčeho, co se mi moc nelíbí (a věděl jsem, že si toho všimnu, když už jsem s touto kombinací motoru a převodovky jezdil s Citroënem C4). je o řazení, které je docela pomalé a ne úplně plynulé. Také box má pomalou odezvu od okamžiku, kdy šlápnete na plyn a opravdu začne hučet.
Na začátku určitě Takovou krabici těžko pořídíme, zvlášť když už jsme jezdili s nějakým typem automatické převodovky, jako dvouspojka nebo CVT, ale po pár dnech si na to zvyknete natolik, že jedinou nevýhodou je absence okamžité odezvy.
První cesta, kterou jsem s 508 absolvoval, byla asi 380 kilometrů, z toho většina po dálnici. Rozhodně 508 je hrací automati s tímto motorem a převodovkou. Při 120 za hodinu obíháme v pásmu maximálního točivého momentu motoru a vždy je dobrá odezva, takže nemusíme trpět nepříjemností v podobě pomalosti řízené změny. Taky hladina hluku je velmi nízká. Při normálních rychlostech není motor v prostoru pro cestující slyšet a aerodynamický a valivý hluk je poměrně omezený, což se ocení při dlouhých cestách.
Když vyrazíme na cestu, věci se mohou trochu zkomplikovat, zvláště pokud jdeme s váhou (pět osob a zavazadla). Zde je největší nedostatek opět v reakcích převodovky, která řadí v nízkých otáčkách a pak se auto v mnoha případech zasekne, dokud znovu nezpomalí, řešení je snadné a doporučuji při jízdě po silnici: Stiskněte tlačítko Tlačítko S pro Sport, který přechází na vyšší režimy a umožňuje nám na silnici větší cirkulaci tekutin. Pokud je pravda, že pokud nás obvykle čeká naložení (pět lidí a nějaká ta zavazadla), je lepší, když chceme 508, zvolíme výkonnější mechaniku, protože u této jednotky, pokud přidáme mírný výkon s pomalou reakcí převodovka budeme muset plánovat velmi mnoho předjíždění, zvláště pokud máme v úmyslu předjíždět ze stejné rychlosti jako předjíždějící vozidlo.
Pokud to, co chceme, je a sportovnější jízdu na silnici opět najdeme nevýhodu v reakcích na změnu. Sice kolujeme v manuálu, což by mu šlo, aby neřadil v nevhodných chvílích, ale rychlost řazení je stále pomalá, navíc vačky, které jsou upevněny za volantem, mají na můj vkus ve spodní části příliš krátkou délku a mnohokrát nám může vačka „vyběhnout“, pokud zatáčíme a musíme pohybovat rukou po volantu, abychom na ni dosáhli. Dávám přednost tomu, aby byly oporou za volantem, a pokud jsou upevněny větší, můžeme se změnit téměř v každé situaci.
Pomineme-li změnu, která vypadá jako monografie na toto téma, chování 508 je výjimečné. Pokud zajdeme příliš daleko, půjde to přes nos, ano, ale stabilita v zatáčce a pevný běhoun nám dávají dobrý pocit. Kromě toho se nebudeme pohybovat z místa díky dobrá přilnavost díky uším sedadla. Adresa má dobrý bod mezi tvrdostí a asistencí, a aniž by byla nejpřímější na trhu, více než odpovídá značce v autě, jehož účelem není jezdit v rally.
Ve městě převodovka odvádí svou práci dobře (přísahám, že ji hned přestanu zmiňovat), až na to, že uvízneme v zácpě postupující o pár metrů a neustále zastavujeme. Také se mi moc nelíbilo, že se ke křižovatce nebo kruhovému objezdu přijíždíte na druhý rychlostní stupeň v nízké rychlosti a že když chcete zrychlit, když se připojujete k autu nechá vás prodáno, když se sníží z druhého na první. Není pochyb o tom, že nedostatek odezvy na příliš nízkou rychlost by byl mnohem bezpečnější a pohodlnější než pomalé řazení, kdy to, co potřebujete, je dostat se do pekla. Na to bychom si museli umět pohrát s plynem nebo řídit auto manuálně přes páku voliče nebo pádla za volantem, ale ve městě jedu raději v plně automatickém režimu, jsem uvolněnější.
Právě na těchto městských trasách bude systém start-stop nejvíce fungovat. Pod 8 km/h motor zhasne., což může být v mnoha případech nepříjemné (manévry při nízké rychlosti nebo při přibližování k výnosům). Často jsem se rozhodl jej odpojit, ale tlačítko bylo docela z ruky. Ano, to musíte uznat spuštění je velmi rychlé, při uvolnění brzdy motor naskočí dřív, než sešlápneme plyn. V tomto ohledu nemůžeme tomuto systému vyčítat nic, co by nám pomohlo snížit spotřebu.
Pokud jde o parkování a manévrování po městě bude se hodit zadní parkovací senzor, protože stejně jako u všech sedanů nevidíme, kde končí. Chybět nám bude přední senzor, který je volitelný. Mějte to na paměti Ve všech rozměrech je to poměrně velké auto, ale pro jízdu po městě mi nepřišlo nepohodlné (pokud se nejedná o historická centra s velmi úzkými uličkami) díky tomu, že viditelnost přes zrcátka je opravdu dobrá a C-sloupek viditelnost moc nesnižuje.
Abychom uzavřeli dynamickou část, je na čase mluvit o spotřebě. Parcos, ale opravdu parcos parcos. Během testu jsem to udělal 1350 kilometrů průměrnou rychlostí 57 km/h s průměrnými náklady 5.7 litru na 100 kilometrů, což se mi zdá vynikající, protože máme městské trasy, dálnice se zátěží a rychlými rytmy, dálnice a nereálné jízdní chování (brutální zrychlení, video sessions...). Rezervace poskočila na 1060 kilometrů.
Na dálnici v rush módu (tedy zrychlení a brzdění, abychom se pokusili dojet do cíle o 2 vteřiny dříve) a s nákladem bychom se mohli pohybovat kolem 6.5 litru, což není vůbec vysoké, když vezmeme v úvahu, že motor točil ve vysokých otáčkách část na trase již vyšší než zákonná rychlost. Pokud budeme v klidu, tak těch 5 nebo 5.5 litru podle podmínek není složitý cíl.
Na dálnici je to, když je to opravdu levné. Za 380 kilometrů cesty mě to znamenalo rovných 5 litrů, přičemž návrat z té samé cesty skončil 4.8 při naměřené rychlosti 100km/h. Ano, je pravda, že na zpáteční cestě jsem déle kroužil bez klimatizace.
A abych uzavřel tento test, který jsem si tak užil, zítra vyvodíme závěry o této jednotce ao 508 obecně a budeme hledat ideální model v rámci řady.
Zbytek testu tohoto Peugeotu 508 si můžete přečíst v:
