Jistě nový Peugeot 508 je vůz, který přitahuje pozornost. Během týdne, kdy jsem ho měl, se několik lidí mimo automobilový svět auto líbilo nebo byli nějakým způsobem překvapeni. Jako anekdota, když jsem před analýzou ukládal batoh do kufru u dveří lisovny Peugeot, ke mně přistoupil muž a zeptal se mě, jak otevřít kufr (v tomto autě se otevírá stisknutím 0 508 a víko se zvedá nahoru), jaký strach mi ten hajzl způsobil.
Když se na to podíváme zvenčí, má design sportovní a přitom elegantní, s velmi Peugeotem vpředu, což je možná část, která se lidem může líbit nejméně, protože zadní část se líbila více, zvláště pokud jedete v noci se zapnutými světly. I přes značné rozměry vozu (téměř 4,8 metru na délku a 1,85 metru na šířku) se 508 na první pohled nezdá být tak velký, necítí se jako tome a překvapivý prostor pro cestující.
Když vstoupíme do interiéru, těžko uvěříme, že jsme v Peugeotu, zvláště pokud jsme strávili roky bez ježdění. Kvalita povrchových úprav a bohatá výbava staví vůz na úroveň jiných dražších a rodokmenovějších soupeřů. Horní část palubní desky a dveří jsou vyvedeny v měkkém plastu s velmi dobrým omakem. Spodní část je již z tvrdého plastu, na dotek poněkud drsnější a dá se to vylepšit, i když by to mohlo být horší. Středová konzola je vyvedena v černém lakovaném plastu, který se poměrně snadno ušpiní, ale také dobře čistí. Pravdou je, že je dobře hotové auto, kde drobný nedostatek kvality najdeme pouze u dveří, kde jsou umístěny ovladače Head Up Dispay, Start Stop a parkovacích senzorů.
Polstrování této verze Allure s kůží a látkou se mi zdálo vynikající. Vypadá robustně a má dobrý pocit. Taky sedadla mají velkorysé uši, které podpírají tělo jako kouzloI když jsou tak výrazné, že ti nejneopatrnější řidiči při jízdě pravděpodobně budou muset časem a kilometry „záplatovat“ sedačky. Ano, chybělo mi nějaké nastavení kromě podélných, spodních zad a výšky, abych zjistil, že jsem 100% pohodlný, i když mi to nebylo vůbec nepříjemné. Volitelně plně elektrická sedadla umožňují nastavit délku lavice.
Jedinou nevýhodou interiéru 508 je prakticky žádné díry, které by nám vyprázdnily kapsy. A je zvláštní, že čím více zařízení má 508, tím méně má otvorů, protože ty jsou nahrazeny ovládacími prvky různých systémů. Rád si vyprázdním kapsy, když se chystám na střední nebo dlouhé cesty a neměl jsem kde nechat věci.
Za ovladači, které ovládají GPS je díra, kde jsem nechal klíč a snad i mobil, ale peněženku a něco dalšího, co jsem mohl nosit (brýle, hodinky) atd. Nevěděl jsem, kde je nechat. Na výběr byly pouze dvě možnosti, středová loketní opěrka (kde jsou USB AUX a 12V zásuvky) se zmenšenou mezerou nebo kapsa ve dveřích řidiče. Malý popelník může být také praktický, kde můžete něco nechat. The hlavní odkládací schránka, čalouněná, chlazená a se světlem, má zvláštní tvary a není přehnaně široký. Kdybych měl 508, musel bych cvičit jako Tetris, kam uložit všechno, co mám v autě. Ocenil by držák na brýle.
Když sedíme na sedadle řidiče se sedadlem již podle našich představ, je čas posadit volant na své místo. Je nastavitelná na výšku a hloubku. Poté můžeme data zadat do GPS, umístěné mezi centrálními perlátory. Je to docela intuitivní, ale způsob zadávání dat pomocí velkého voliče je trochu utrpení, promiňte to slovo. Volič se navíc trochu špatně řídí. Zbytek tlačítek má dobrý dotek a přítomnost. Co se týče GPS, funguje to dobře. Přesně když jsem si myslel, že GPS funguje skvěle, špatně jsem začal a dokud jsem se nedostal zpět na správnou stopu, točila se mi hlava s nějakou nepřesnou indikací a musel jsem intuitivně v úseku intuovat, protože auto nebylo na správné cestě, a to se mi vůbec nelíbilo. Dokážete si představit muže z Vitoria ztraceného na dálnici poblíž Móstoles a GPS je to, co vás zmate!
Pod GPS máme spínač výstražných světel a zámek dveří, po stranách jsou dva výsuvné držáky nápojů. Dole je rádio a pod tím ovládací prvky klimatizace, která chladí rychle a bez nadměrného hluku. Pravdou je, že řízení všechny ovládací prvky na 508 jsou intuitivní když se dostanete do pozice při každodenním používání.
Na volantu, s výborným dotykem a dole zploštělým, máme gazilión tlačítek. Pro multimediální výbavu, pro palubní počítač, pro tempomat a pro omezovač. Zpočátku vás to zahltí, vypadá to jako Play Station, ale při životě si na to zvyknete. Ano, to je pravda voliče rotačního kotouče mohou být nechtěně posunuty v nějakém uzavřeném oblouku, a pokud použijeme baletní techniku s volantem, budeme je pohybovat velmi často.
Za tímto je ovládací panel, velmi kompletní (kromě palubního počítače rychloměr, otáčkoměr, stav paliva a teplota vody oleje) a dobře čitelné. Je to také první auto, se kterým jsem jel dost dlouho na to, abych ocenil, že palivoměr funguje progresivně, nepatří mezi ty, které prvních 200 kilometrů neklesají a pak každých 20 kilometrů náhle klesají. V krabici máme regulátor intenzity, který ovlivňuje i GPS. Musím říct, že při noční jízdě jsem si nemohl rámeček poskládat podle svých představ, aniž by GPS nějak otravovala, a tak jsem jeho obrazovku vypnul k tomuto účelu povoleným tlačítkem.
Jedna z věcí, která nejvíce Líbilo se mi 508 s vynikajícím vnitřním osvětlením, ale vnější je mimo. Úžasné jsou samonasměrovací bi-xenonové světlomety s LED denním svícením. Esteticky vypadají dobře, ale také úžasně svítí a při jízdě v noci jsou úžasné adaptivní světlomety. Navíc měl automatické přepínání mezi potkávacími a dálkovými světly. Systém je rychlý, když míjíte auta, vypne se, jakmile ho uvidí, a zapne, když auto projede. Pokud máme před sebou auto nebo vjíždíme do města, jede to s krátkými automaticky, jak je logické. Ano to je Aspektem ke zlepšení je neschopnost velmi dobře odlišit auto nebo značku.. Někdy, když světla ukazují na znamení nebo signál, auto často bezdůvodně přepne na zkrat a je to poněkud nepříjemné. Navíc ti, kteří vás sledují, si budou myslet, že jste se s tolika změnami světel trochu zbláznili.
Chcete-li uzavřít kontroly řidiče, musíte zvýrazněte volitelný Head Up Display. K dispozici je výsuvná obrazovka, kde se zobrazují údaje o rychlosti, navigaci a omezovači/regulátoru. To se mi líbilo nejvíc z auta a zabrání nám, abychom museli spustit oči ze silnice. Moc se mi nelíbilo, že se obrazovka vysune a skryje pokaždé, když nastartujeme a zastavíme auto.
Opouštíme přední sedadla, přesouváme se na zadní, kde je lepší zaparkovat dva než tři. DDospělí budou bez problémů cestovat v kterékoli z úrovní, protože je to prostorný vůz, ale třetí pasažér sedí na sedadle s tvrdým opěradlem (loketní opěrka) a špatným bočním držením. Oceňovány jsou perlátory a 12V zásuvka na zadních sedadlech. Navíc za mírnou prémii 508 může být vybavena čtyřzónovou klimatizací.
V 508 jedeme stále dozadu a dostáváme se do kufru. Je velkorysá a použitelná, s nakládacím ústím v dobré výšce a bez příliš velkého schodu. Navíc při otevření (buď zevnitř, zvenku nebo pomocí dálkového ovládání) se víko zvedne nahoru (pak jej musíte spustit ručně). Ale přesně víko má problém s vodou. Když ji otevřete, pokud je vlhká, kapky skončí uvnitř kufru. Kromě toho nemá tento kufr, pod kterým najdeme a konvenční rezervní kolo s litým ráfkem, takže pokud to propíchneme, není to znatelné, jen z tohoto důvodu by mnoho lidí zvolilo 508 před jiným soupeřem se sušenkou nebo sadou proti propíchnutí, potvrzuji.
A tím uzavíráme rozbor interiéru a exteriéru. Pokud máte nějaké dotazy týkající se něčeho, co jsem zmínil, nebo dokonce něčeho, co jsem nezmínil, neváhejte se zeptat. Je těžké mluvit o všem, aniž byste udělali tostonazo. Případné dotazy rád zodpovím.
Zbytek testu tohoto Peugeotu 508 si můžete přečíst v:
