V část první Z tohoto testu na Peugeotu 208 GTi jsme analyzovali vnější design, interiér a jeho výbavu a také cenu tohoto malého sportovního kompaktu. Teď je čas na to vytrhni to a dej tomu "vosk" po mimořádné trase, kterou pro nás Peugeot připravil.
Čekal nás den, který se vydařil lépe, než jsme čekali, a horskou cestu s více než 133 kilometry, kde se jen zřídka dostala na čtvrté místo, abychom zjistili, co tato malá střela dokáže. Peugeot si pro nás navíc připravil velmi důležité a zábavné překvapení. Uzavřeli pro nás 4,4 kilometrový úsek, který jsme mohli objevit Do jaké míry pronikly zkratky GTi v kompaktu francouzského původu.
Ale než se do toho pustíme, pojďme si o něm něco málo povědět mechanika a její podvozek.
Šílený mechanik
Peugeot 208 GTi ve svém motorovém prostoru ukrývá 1.6litrový čtyřválec s přímým vstřikováním. Tento blok má turbodmychadlo s technologií TwinScroll a je schopen vyvinout maximální výkon 200 koní při 5.800 ot./min.
Jak jsem již zmínil v prvním díle, lepší než jeho výkonové číslo je jeho točivý moment. Tento malý motor 1.6 THP dodává točivý moment 275 Nm na přední kola při pouhých 1.750 3.000 ot./min a od 3.500 XNUMX do XNUMX XNUMX ot./min. zuří dokonce až do blízkosti injekčního řezu.
Veškerá síla je přenášena na přední kola o rozměrech 205/45 přes a 6-ti stupňová manuální převodovka. Toto je jediná dostupná možnost, protože nebudeme moci naše GTi vybavit automatem.
Cestoval jsem do Nice s tím, že to bude pomalé auto, ale Peugeot 208 GTi mi ten absurdní nápad v mžiku vzal z hlavy. Stačí zařadit první rychlostní stupeň a naplno šlápnout na pravý pedál, pak si všimnete, jak motor silně, razantně, ale vytrvale tlačí. V tomto smyslu se zdá, že Peugeot 208 GTi má progresivita atmosféry.
Jeho figury ho navíc podporují jako rychlé auto. Z 0 na 100 to zvládne za 6,8 sekundy a kilometr z klidu uběhne za pouhých 26,9 sekund. K dosažení těchto hodnot nestačí mít výkonný motor, klíčovým faktorem je také hmotnost vozu a Peugeot 208 GTi je vůz, který Váží sotva 1.160 XNUMX kilogramů.
Sportovní postava pro každý den
Dnešní móda spočívá v hledání velmi vyvážených, všestranných a použitelných vozů jak na dennodenní, tak na krátké výlety po horských silnicích. Radikál už neprodává, to je prokazatelný fakt a stačí se jen rozhlédnout kolem sebe, abychom viděli, jak vozy jako Renault Clio RS ztrácejí ten kousek sportovnosti při hledání většího komfortu ze dne na den.
V případě Peugeotu 208 GTi se děje to samé. Kluci z Peugeotu nám řekli, že se pokusili získat a rovnováhu mezi sportovností a pohodlím, a tato 208 GTi je přímo uprostřed starých verzí GTi a RC francouzské značky. Je to pravda vše v jednom. Totéž vám slouží k odchodu do práce jako k úsměvu v úseku zatáček.
S ohledem na normálnější varianty Peugeotu 208 dostává GTi a zcela specifické schéma zavěšení složený z tužších pružin a nastavení tlumičů, silnějších tyčí stabilizátoru a tužšího předního a zadního pomocného rámu (+10 % a +50 %).
Dokázal jsem se válet na různých typech asfaltu a mohu vás ujistit, že i na těch nejdrsnějších silnicích Peugeot 208 GTi nahoru, pokud jde o pohodlí. Je to auto, které silně táhne, ale není vůbec nepohodlné ani suché, v Peugeotu 208 GTi máme v bezpečí záda.
Je čas začít!!
Konečně nadešel nejočekávanější okamžik, už máme klíče a můžeme dát Peugeot 208 GTi k testu. První věc, kterou musíme udělat, je otočit klíčkem a... malá, ale zběsilá vrtule se objeví s a lehké, měkké a příjemné předení.
Po nastavení sedadla a volantu (nastavitelné na výšku a hloubku) vidíme, jak pozice řidiče je trochu vysoká. Také s malým volantem je problém, a to ten, že pokud chceme vidět všechny přístroje, musíme to vzít docela nízko, což ztěžuje řízení. Nakonec jsme se rozhodli cestovat, aniž bychom věděli, jak rychle jedeme.
Nejprve se zapojíme a objevíme dva důležité body. První je dráha voliče převodovky, na můj vkus by se mi líbily kratší dráhy a metaličtější enklávy. Druhým je dobré uspořádání řadicí páky, je velmi blízko volantu Knoflík je navíc vyroben z hliníku a na dotek je velmi příjemný.
První se protáhneme, druhé dáme, zmáčkneme na maximum a vstoupíme jako třetí za méně, než zpívá kohout, jak tento malý přístroj funguje. Vidíme, jak jsou trasy trochu dlouhé, ale motor s nimi umí s úžasnou lehkostí, dokonce se velmi silně zotavuje. Na druhý rychlostní stupeň uvidíme 100 km/h a na třetí rychlostní stupeň budeme rolovat 150 km/h.
První zatáčky se blíží a je ideální čas na kontrolu brzd. Ty mají měřitelný pocit a jsou schopny zastavit vůz bez větších problémů. Chybělo mi trochu víc počátečního kousnutí, ale musím to říct v jeho prospěch vydržel bez problémů velmi, velmi kruté zacházení.
Na masivních 305mm předních kotoučích se blednutí neprojevilo začaly se objevovat teplé barvy. Na zadní straně jsou namontovány kotouče 249 mm. Provedení špičky-paty u tohoto auta se 44 stopou není jednoduché, plynový pedál byl o něco níže než brzdový.
Pokud zabrzdíme opravdu prudce, nouzové brzdění, vidíme, jak se rozsvěcují čtyři kontrolky a musíme provést nějakou další korekci volantem, abychom napravili malé neznámé 208 GTi. nic alarmujícího.
Asistent řízení je elektrický, na dotek dobrý ale trochu větší váha by neuškodila a co prý informuje moc neinformuje, i tak je celkem přímý a můžete přesně sledovat krásné křivky které tvoří trasu nabízenou Peugeotem, pokud vás sportovní sedadla správně drží.
Díky novému schématu zavěšení má Peugeot 208 GTi velmi omezené pohyby těla, a to jak náklon, tak náklon, a má velmi neutrální charakter, i když pokud budeme opravdu hledat lechtání, skončíme s učebnicovou nedotáčivostí. V případě, že k tomu dojde, ESP nám zabrání ve vyznačení důležité rovinky a ušetří nás občasné srážce, ať už s autem v protisměru, nebo se zdí.
Ale pokud si chceme toto auto opravdu užít, musíme kreslit dobře. Tímto způsobem získáme veškeré dobré know-how tohoto ušlechtilého GTi. U nosu si všimneme, že je přesně vepsaný do oblouku a jak záď pokračuje, aniž bychom se zeptali na přední vlak. V okamžiku sešlápnutí plynu můžeme bez rozjímání šlápnout na pravý pedál, 208 GTi s Michelinem Pilot Exalto jezdí velmi dobře a zřídka uvidíme rozsvícení kontrolky ESP.
Systém ESP i ABS ne moc dotěrný, musíte udělat opravdu hodně kozy, abyste to viděli v akci. Má dva režimy působení, a to zapnutí nebo vypnutí. Pokud půjdeme dobře, bude opravdu jedno, jestli je zapnuto nebo vypnuto.
Poslední dva aspekty, ke kterým se musím vyjádřit, jsou zvuk výfuku a spotřeba. Začněme tím prvním.
Zvuk, který vychází z upraveného výfukového potrubí, je v nízkých otáčkách poněkud diskrétní, což oceníte při každodenním používání, ale od 3.000 kol se stává agresivnější, zuřivější a dává o sobě intenzivnější pocit. Když výfuk náhle pustíme, všimneme si, jak se vrací a jak zvuk zůstává přítomen, protože motor téměř nedrží a v zatáčkách zůstává stále vysoko.
Zkrátka můžeme říci, že ano příjemný zvuk na tři čtvrtě hodiny, ale když už jedete autem tři hodiny v docela vysokém tempu, tak vás začne trochu bolet hlava a pokud ne, zeptejte se mého parťáka.
Problematika spotřeby vezměte to prosím hodně pinzetou. Peugeot deklaruje, že jeho 208 GTi potřebuje na ujetí 5,9 kilometrů pouze 100 litru, pravdou je, že mým záměrem nebylo se k tomu přiblížit, ba co víc, o efektivní jízdu jsem se ani nepokoušel. Průměr udávaný palubním počítačem byl 16,7 litru, ale musíte počítat s orografií terénu a velmi těžkou pravou nohou.
Zkrátka Peugeot 208 GTi je dobrá volba pro ty, kteří nemají auto na den a zároveň hledají zábavu o víkendu v úseku zatáček. Ujišťuji vás, že vás to více než jednou rozesměje. Je to auto pro všechno, co vám dá za volantem dobré pocity, protože nemusíte být řidič, abyste s ním jeli opravdu vysokou rychlostí.
Více informací - Test Peugeot 208 GTi 1.6 THP 200 CV, design, výbava a cena
