Test Opel Mokka 1.4 Turbo 140 CV 4 × 4 Excellence: Off-Road test v Picos de Europa

El Opel Mokka se nám líbil (a docela hodně) v jeho podobě auta pro průměrnou rodinu nebo pro zábavu za volantem při osobním použití. Najeli jsme s ním něco málo přes 1.000 kilometrů včetně jednoho krátký, ale intenzivní výlet do terénu. Jak se choval milý SUV značky Opel mimo asfalt? No, jdi... viděli jsme všechno, světla i stíny.

dobře postavené auto

Bod ve prospěch Opelu Mokka je to, že navzdory tomu, že máme nějaké tvrdé odpružení a poměrně nízkoprofilové pneumatiky, jezdíme po jednoduchých cestách a tratích nejsou cítit žádné neobvyklé zvuky, vrzání nebo vibrace. To nám dává představu o tom, jak dobře je vůz sestaven a jaké úrovně kvality byly požadovány od každé jeho části. Evidentně mluvím o novém autě a nevím, jak se bude v průběhu let vyvíjet, i když dojem je dobrý.

Pohon zaměřený na silnici.

La 4×4 trakce Mokka pro jeho rychlost a plynulost provozu Zdá se, že je jednoznačně zaměřený na to, aby vůz získal větší dynamiku při jízdě na silnici a na rychlých tratích. Jeho systém zpočátku přenáší veškerou sílu na přední kola, přičemž v případě ztráty přilnavosti dokáže přenést až 50 % točivého momentu na zadní.

V principu jde o konfiguraci velmi podobnou jako u jiných SUV, ale i když na rychlých tratích to funguje skvěle, když se to zkomplikuje a kola se začnou zvedat od země nebo začnou klouzat, už to tak dobře nefunguje. Systém brzdí příliš jemně smykové kolo a to ztěžuje dobrý přenos točivého momentu na kolo, které má přilnavost. Pokud například auto dostane smyk ve svahu nebo na křižovatce, přistihneme se, že se při jízdě vpřed nutíme zrychlovat více než normálně, a když se kola, která smyku, zpomalí jen s malým rozhodnutím, auto klopýtá dopředu neplynulým způsobem. .

Tento nedostatek účinnosti ve velmi komplikovaných oblastech je kompenzován spousta zábavy na sypkých štěrkových cestách nebo velmi kluzkých cestách. Rozdělení točivého momentu je rychlé a plynulé, což vozu dodává velmi zajímavý přetáčivý nádech jak při udržení, tak při akceleraci. Mimochodem, pokud by vás to zajímalo, ESP umožňuje docela dost radosti, než nás odřízne, něco neobvyklého.

nějaké asfaltové pneumatiky

Když se půda začne pokrývat sněhem nebo blátem, rychle vystoupí do popředí omezení plynoucí z asfaltových pneumatik. Na těchto kluzkých površích nemají téměř žádnou přilnavost, na ledu jsou katastrofální. Velmi mírný zledovatělý svah bude pro Mokku 4×4 vybavenou těmito pneumatikami nepřekonatelný… a o tom, zda je pohon pouze přední, se nebavme.

Místo toho se tyto pneumatiky chovaly na asfaltu fakt dobrýs malým driftem na kole a vynikající brzdnou schopností.

Některé velmi omezené rozměry 4 × 4

Nemusíte být extrémní terénní sekera, abyste si to uvědomili přední nárazník Opelu Mokka je nezvykle nízko nad zemí. Ve skutečnosti je ještě blíž, než má například Opel Astra. Tato vlastnost spolu s velkým předním převisem (vzdálenost od osy kola k přídi) znamená, že si musíme dávat velký pozor, abychom nezatížili přední nárazník pokaždé, když vyjedeme z asfaltu...i s parkováním na obrubníku.

Výsledkem je, že ačkoli jsou ostatní rozměry 4×4 (středový a zadní úhel) Mokky přijatelné, mající tak nízký přední úhel, auto je zcela omezeno na výlety do terénu. Opel si pravděpodobně vybral tento nárazník z čistě estetických a možná i spotřebitelských důvodů, protože na praktické úrovni ponechává mnoho přání. Přinejmenším působí poměrně odolným dojmem, protože při testu Off-Roadu došlo k nějakému „osahání“ a jsem si jistý, že nejsem první, kdo auto testoval...

 Off-Road Závěr

Jsme předtím SUV jasně zaměřené na asfalts velmi stimulující a příjemnou jízdní dynamikou. Toto auto nevylučuje, že se dostaneme z černé, ale budeme se muset omezit na velmi jednoduché tratě, cesty nebo silnice pokryté sněhem či ledem, máloco jiného. Při troše techniky se s ním dá dojet i do středně složitých míst, ale s rizikem ztráty přední zástěry v boji... a utrpení spojky, jelikož motor má tendenci se v nízkých otáčkách zadřít (tuším kvůli malému zdvihovému objemu) a pro dávkování točivého momentu je potřeba prokluzovat spojku. Naštěstí se systémem Start&Stop, když se zastaví, motor okamžitě automaticky naskočí.

Plus - Test Opel Mokka 1.4 Turbo 140 CV 4 × 4 Excellence: výbava, cena a závěry