Vyrážíme do ulic za volantem Opelu Adam. Už jsme připraveni na to, že se k nám otočí mnoho hlav, Opel Adam je neznámý a je to škoda, protože je to opravdu užitečné auto do města. Je malý, přiměřeně obyvatelný, dobře vybavený a jeho benzinový motor 1.4CV 87 je více než dostačující pro jízdu po městě.
Jakmile nastartujete motor, startujeme my ocení měkkost. Za studena není hlučný a nepřenáší vibrace, také snímá teplotu úžasnou rychlostí. Motor je ve městě velmi svéhlavý. Je hladký a snadno se otáčí. Navíc obsahuje velmi dobrý systém Stop & Start, který dokonce zachovává posilovač řízení, což mám rád a nesnáším ty, které ne.
Díky změně pěti dobře rozložených a krátkých vztahů získává tento Adam na hbitosti. Přehazovačka má krátké chody, ale občas jsem si toho všiml převody nebyly úplně hladké. K dispozici je pět rychlostí a zpátečka jde se spouští vedle první. Šestka by motoru v určitých situacích ulevila, ale nízký točivý moment motoru by nás neustále tahal s pákou.
Až opustíme město, nejvíce uvidíme městského ducha Adama. Při 120km/h jede 3.700 otáček, 4.000 při 130km/h. Je jasné, že v tomto režimu motor je slyšet zevnitř vedle valivého hluku, i přes dobrou izolaci. Není to nesnesitelné a u eminentně městského auta to není něco zásadního. Navzdory tomu všemu lze dělat dálniční výlety v případě potřeby žádný problém, stejně jako já Madrid-Vitoria-Madrid. Se zapnutým regulátorem není obvyklé snižovat, s výjimkou prudkých svahů, a pokud motor udržíme v bdělém stavu kolem 3.500 4.000-XNUMX XNUMX kol, budeme schopni držet tempo i ve strmých svazích. Očekával jsem na dálnici ohromný tlak a nebylo tomu tak.
Na krajských silnicích je nedostatek točivého momentu při předjíždění nebo stoupání. Bude potřeba dobře spočítat vzdálenosti a zrychlit převody, obvyklý trend u tohoto typu aut, jet. To vše by se bezesporu drasticky zlepšilo s motorem 1.0 SIDI Turbo, pokud připomíná Fordův EcoBoost.
Jinak zjistíme, že Opel Adam má velmi tvrdé odpružení. Na městské auto podle mě až moc, hlavně vzadu víc odrážet na nerovnostech. Tohle byla úprava JAM, ale SLAM, sportovnější, má sportovní podvozek, o kterém nevím, jestli to budou tyče přivařené k podvozku nebo co.
Toto odpružení je na naší straně v zakroucených oblastech, protože udržuje auto pevné, bez velkého houpání, což spolu s některými sedadla s dobrou oporou Vyzývají vás ke zvýšení tempa, což je výzva, kterou motor plně neopětuje. Upozorňujeme, že kvůli krátké bitvě, trajektorie zadní nápravy se může trochu vychýlit pokud v zatáčce dojde k přerušení nebo dilataci. To vše se 17″ koly, s 18 to bude trochu těžší.
Adresa je docela přímá a má dokonalá míra pomoci, není přehnaně asistovaný, jak by se to stalo například u Citroënu. K tomu je tu režim City, který zvyšuje asistenci při manévrování, jeho obíhání je nepřesné a dokonce nebezpečné. Pedály mají dobrý dotek, s nepříliš měkkou spojkou a nastavitelnou brzdou. Navzdory bubnovým brzdám na zadní nápravě, Brzdění Opelu Adam je dobré.
Co se týče spotřeby, pravda je taková Opel Adam nemá přehnanou žízeň, i když data by mohla být lepší. Na pumpě budeme samozřejmě každý den, protože nádrž má jen 38 litrů. V městském cestování se spotřeba Adama pohybuje kolem 8.3 reálného litru. Ve smíšenějším použití se budeme pohybovat kolem 7.3-7.5, zatímco na dálnici se dostaneme až na 6.8 litru, i když běžnější bude překročit 7, vše v závislosti na podmínkách (zatížení, klimatizace, orografie... ). Chyba, kterou jsem napočítal do palubního počítače, je 0,4 litru. Všechny výše uvedené údaje již vykazují tento nárůst ve srovnání s údaji, které odráží Opel Adam.
Zítra uzavřeme test tohoto pěkného urbanitu, zkontrolujeme celý jeho sortiment a vyvodíme o něm nějaké závěry.
Více v NewsMotor: Test Opel Adam 1.4 87CV JAM, design exteriéru a interiéru y cena zařízení a závěry
