Test MG ZS 1.5 VTi 106 CV Luxury (s videem)

MG se vrátila na evropský trh s velkou silou a nabízí produkty vyrobené v Číně, ale navržené a vytvořené s ohledem na evropské preference. Kromě, s opravdu férovou cenou. Jeho hvězdným produktem na prodejní úrovni je MG ZS, model, který se chystáme prozkoumat v těchto řádcích a ve videu, které máte o něco níže.

MG ZS je nejmenší z SUV značku Původně britský, ale s čínskými majiteli. Mimochodem, vyrábí se také na Dálném východě. Jeho akční cena je 13.990 XNUMX eur, rozchod se vším, co je dnes zavedeno. Nedivíme se proto, že tohle auto ve Španělsku dělá velké problémy. Mimochodem, s 7letá záruka nebo 150.000 XNUMX kilometrů.

Jak je na tom MG ZS a co nám nabízí?

To je crossover, který měří 4,32 metru dlouhé a mířící přímo na Dacii Duster. Jelikož se bavíme o mírách, jeho šířka je 1,81 a výška 1,65, vycházíme-li z rozvoru 2,58 metru. Proto je „na koni“ mezi segmenty B-SUV a C-SUV.

Jak jsem řekl, esteticky odpovídá evropskému vkusu. Není to design, který si zamilujete, ale perfektně sedí, protože neexistují žádné výrazné rysy nebo které by mohly vyvolat pochybnosti. V tomto případě jsme jej testovali s povrchovou úpravou Luxury, která je nejvybavenější.

La ukončení série se nazývá Comfort, ale již přináší mimo jiné 17palcová kola, LED světlomety, zadní parkovací senzory nebo 10palcovou obrazovku s Apple CarPlay a Android Auto. Opakuji, s akční cenou 13.990 XNUMX eur.

Mezitím Luxus dodává exteriéru elegantnější vzhled a další výbavu, jako je 360 ​​kamera, prohlížeč, vyhřívaná přední sedadla a elektrické nastavení pro řidiče, kožené čalounění, dešťový senzor a další bezpečnostní prvky, jako je kontrola mrtvého úhlu nebo upozornění na příčný provoz vzadu . Jeho cena s kampaněmi je 16.190 XNUMX eur.

Uvnitř má body ke zlepšení, ale je nad očekávání dobrá

Uvnitř nějaké najdeme povrchové úpravy a estetika lepší, než bychom mohli očekávat pro levné vozidlo z Číny. Přichází s výplňové materiály v horní a střední části palubní desky a se správnými úpravami u většiny prvků. Také se nespoléhá na mnoho lesklých černých plastů, což je vždy dobré znamení.

V této luxusní povrchové úpravě je také prostor pro vizuální sportovní styl, s díly pokrytými povrchovou úpravou, která chce imitovat uhlíková vlákna a vícenásobné červené prošívání na palubní desce, sedadlech a volantu. Mimochodem, na předních opěrkách hlavy je červeně vyšité logo značky.

Pokud půjdeme do technologické části, máme a 10,1palcový multimediální systém s dotykovou obrazovkou. Nemá nejlepší rozlišení ani nejlepší plynulost či rychlost, ale není špatný, protože je dodáván s prohlížečem, 360stupňovou kamerou, Apple CarPlay a Android Auto. Tato obrazovka je standardní u celé řady MG ZS.

Mezitím za volantem máme a digitální přístrojová deska. Není to příliš přizpůsobitelné, ale upřímně řečeno to není něco, co by mi kdykoli chybělo. Máme cestovní údaje, spotřebu, autonomii a další. Co mě tak docela nepřesvědčilo, je způsob, jakým prezentuje revoluce, i když s přibývajícími dny jsem si na to zvykl.

Méně se mi líbily další detaily, jako např plastový pocit z volantu nebo nějaké zvláštnosti, jako máme my vyhřívaná přední sedadla, ale ne automatická klimatizace (je to manuální); nebo sedadlo řidiče s elektrickým nastavením, ale a volant, který nelze hloubkově nastavit. Předpokládám, že značka postupně tyto aspekty vyleští.

Některá zadní sedadla, která se zdají být z vyššího segmentu

Otevírání zadních dveří je široké a ponechává dobrý vertikální prostor pro nakládání dětí do dětských sedaček nebo pro osoby s pohybovými problémy, které jsou bez problémů přístupné. Co je ale opravdu pozoruhodné, je prostor pro cestování dvou dospělých sem za sebou.

Se sedadlem řidiče umístěným v mé výšce 1,76 mohu sedět vzadu dostatek místa na odření na opěradle předního sedadla. Dokonce si mohu pohodlně překřížit nohy nebo je snadno zastrčit pod sedadlo. Také na hlavu je tu dost výšky a tady vzadu je pocit, že máte hodně životního prostoru. Čtyři dospělí kolem 1,95 budou moci cestovat bez přílišného stresu.

Centrální čtverec je široký, ale převodový tunel je velmi výrazný a nedovolí vám pohodlně umístit nohy. To znamená, že je to auto určené pro čtyři lidi a ne pro pět.

Ke zbytku můžeme dodat je dodáván se zadními USB konektory, dírky ve dveřích a pěkné čalounění. Nemáme však středovou loketní opěrku a to je jediná věc, která mi zde trochu chyběla.

Kufr je další z velkých předností MG ZS

Další ze silných stránek MG ZS je kufr. Kupodivu se otevírá pomocí loga značky na bráně, velmi ve stylu Seatu nebo Volkswagenu. Když to necháme stranou, po otevření najdeme kufr 448 litrů, velmi dobré číslo s přihlédnutím k tomu, že jeho celková délka je 4,32 metru.

Má jen pár drobností, které by se daly vylepšit, a to, že nakládací ústí je trochu vysoko a na druhou stranu, že nemáme madla na sklápění zadních sedadel zezadu, ale musíme použít páky, které jsou na vlastních sedadlech.

Benzínové motory s podobnými výkony, ale velmi odlišnými

Přecházíme do sekce na motory, je tento crossover čínské značky k dispozici se dvěma tepelnými motory. Oba jsou benzínové a mají podobný výkon, ale s různými přístupy. Na jedné straně je 1.5 CV 106 VTi, která je atmosférická se čtyřmi válci, zatímco nejvýkonnější je 1.0 CV 111 turbo, která využívá tři válce.. V MG ZS EV jsou také dvě elektrické možnosti, ale o nich jindy.

V tomto případě jsme u toho s největším výtlakem, ale nejméně výkonným. To je proto, že nemá to turbo. 1.5 VTi-tech Jde o 1.500 motor se čtyřmi válci a 16 ventily, který podá 106 CV při 6.000 XNUMX otáčkách a maximálním točivém momentu pouze 141 Nm při 4.500 XNUMX ot./min.

Je kombinován s 5stupňovou manuální převodovkou a mezi jeho přednostmi najdeme zrychlení z 0 na 100 za 10,9 s a maximální rychlost 175 km/h. Průměrná schválená spotřeba je 6,6 litru na 100.

Za volantem MG ZS 1.5 VTi

Jako vždy u benzínových motorů s přirozeným sáním, zvláště když nemají velký zdvihový objem, může poskytnout pocit, že nemáte dobrou jízdu. Tohle auto neváží moc, ale má točivý moment jen 141 Nm a je k dispozici navrch. Takže musíte často používat řazení.

S blouděním ulicemi nejsou žádné větší problémy, ale při napojování na rychlé silnice nebo pokud uvažujeme o předjíždění, musíte zvýšit otáčky motoru a zrychlit naplno, zvláště pokud jdeme s několika společníky. I tak, protože ani to nemá moc síly, musíte to brát s nadhledem a hlavně dobře měřit vzdálenosti.

Ve zbytku se mi motor zdál velmi korektní. Není příliš hlučný, téměř nevibruje a po zahřátí funguje hladce v nízkých otáčkách. Co se týče řazení, jsou 5rychlostní. Na můj vkus jsou první převody moc dlouhé, zatímco pátý je na takovou atmosferu logičtější a způsobuje točení motoru kolem 3.200, když jedeme na 120 km/h.

Malý pocit odpružení a řízení

změna třetí, Odpružení je měkčí, než bych si přál, ale ne úplně hladké. Jsou chvíle, kdy se zadní náprava při náhlých nerovnostech a změnách hmotnosti trochu dusí. Není to nic velkého a jistě si toho mnoho lidí nevšimne, ale už to nasvědčuje tomu, že tento MG ZS se nebude cítit příliš komfortně, pokud pojedeme velmi vysokou rychlostí.

Stejně tak řízení není nejpřesnější a nejinformativnější na trhu, byť je pohodlné a lehké pro městské použití. Jsou SUV, která přenášejí o něco více sebevědomí, a to jak pocitem z volantu, tak i odezvou odpružení. V každém případě alespoň Hmotnost řízení můžeme modifikovat ve třech úrovních.

Spotřeba MG ZS Kolik utratíte?

Je možné, že si říkáte, že atmosférický motor utrácí za vůz s karoserií SUV hodně, o to více, vezmeme-li v úvahu, že jde o nízkonákladové vozidlo a že se v něm musí za určitých okolností hodně revolučně změnit. Upřímně řečeno, údaje, které jsme získali, jsou pro vlastnosti vozu normální.

Průměr za celý týden testů byl 7,1 litru na 100, podniká poměrně hodně toulání, ale také několik set kilometrů po dálnicích a vedlejších silnicích naložených až po okraj. na výletě při 120 km/h se obvykle pohybuje mezi 6,2 a 6,5 ​​litry.

Závěry

MG ZS je s velkým rozdílem umístěn jako nejlevnější vůz své velikosti. Navíc esteticky to není vnímáno jako nízkonákladové auto, je prostorné, má dobrý kufr a nemá špatnou úroveň kvality. I když jak jsme si již řekli, má i své detaily, které lze vylepšit nebo „vzácně“.

Samozřejmě je třeba mít na paměti, že Atmosférický motor 1.5 je velmi férový na to, aby vyjel na silnici. Pokud jej budete používat pouze ve městě, je to správné a příjemné, ale na cestování, byť jen jednou za čas, bych doporučil přeskočit na tříválec 1.0 turbo, protože bude mít lepší rekuperaci a větší solventnost, není nutné v něm tolik revolucionizovat; i když stojí o 2.000 eur více.

Mnoho lidí, kteří hledají například Dacii Duster nebo i Sandero za tu cenu, má nyní toto dostupnější a vybavenější MG ZS. Bez slev a akcí financování je tento vůz dostupný od 17.190 XNUMX eur podle konfigurátor. Je důležité připomenout, že na všechny modely značky je záruka 7 let nebo 150.000 XNUMX kilometrů.

zařízení MG ZS

Pohodlí

• 17palcová kola
• bi-LED světlomety
• Apple CarPlay a Android Auto
• 10,1palcová barevná dotyková obrazovka
• Klimatizace
• látkové čalounění
• zadní parkovací senzory

Luxus (doplňuje)

• 360 stupňová kamera
• Browser
• Střešní okno (s manuálním motorem 1.0 turbo)
• 6 reproduktorový audio systém
• vyhřívaná přední sedadla
• Čalounění v koženém stylu
• červená výšivka
• Sedadlo řidiče s elektrickým nastavením
• kontrola mrtvého úhlu
• Upozornění na příčný provoz zezadu

Ceny MG ZS ve Španělsku

Názor redaktora

Galerie MG ZS Luxus