včera jsme začali analyzovat mechanika, estetika a design interiéru Mercedesu SLK 350. Dnes ve druhé části testu prověříme jak se chová německý roadster a jeho vyladěný benzínový motor. Pokud chcete vědět, jak se tento „jalopy“ pohybuje na dálnicích, městech a klikatých cestách, pokračujte ve čtení.
začít cestu
Již se sešlápnutou brzdou řadím řadicí páku do polohy D. Uvolňuji brzdu a Mercedes Benz SLK 350 vyráží na cestu. Po prvních metrech si uvědomuji, jak hladká je jízda, Ukazuje, že je to Mercedes, bezpochyby.
7stupňová automatická převodovka začíná zařazovat jeden rychlostní stupeň za druhým s téměř žádnou náhlostí, i když při nějaké jiné příležitosti jsem občas cítil nepříjemné tahání, ano, nic alarmujícího. Kickdowny jsou trochu agresivní, ale kdo by se rád necítil sportovně?
Řízení v nízkých rychlostech je plynulé, jak má být, a odpružení polyká nerovnosti velmi důstojně, čili neláme záda. Část viny leží na sériových podvozcích, které mají a orientace více zaměřená na pohodlí než sportovní běžecká výbava, která je volitelná.
Po pár metrech přes obytnou čtvrť je čas napojit se na dálnici a každý, kdo zná oblast Calahonda, Malaga, poznáte, jak malé a nebezpečné jsou přídavky na dálnici.
Ale pokud máme silné auto, nebudeme mít žádné problémy, nebo mi to alespoň ukázal Mercedes SLK 350. Díky jeho 306 Cv a točivému momentu 370 NM, tato biplza jde z 0 na 100 za pouhých 5,6 sekundy a pokud budete neustále zrychlovat, dostanete se na 250 km/h. Není to špatné, že?
Za náklaďákem vidím malou mezeru a rozhoduji se pořádně dupnout na plyn. SLK vychází jako střela, i když máme zapnutý režim E(účinné) při řazení. Motor se začíná rozjíždět, nabírat otáčky ďábelským tempem, zátah je lineární, ale razantní a skrz moji nenávist se plíží příjemný hluboký a chraplavý zvuk. To se mi líbí.
Po začlenění do stopy se rozhodnu nechat pravý pedál na pokoji, Nechci skončit ve vězení, tohle auto jezdí příliš daleko na zákonné limity a já mám před sebou ještě hodně kilometrů.
Když opouštíme Malagu směrem na Granadu, silný vítr bičuje silnice. Všiml jsem si toho díky hluku větru, pohybům stromů a zejména díky pohybům přívěsu přede mnou.
Tyto situace nemám rád, a tak se rozhoduji znovu otestovat akceleraci SLK 350, abych předjel přívěs. Za méně než mrknutí oka už za sebou nechal tu obrovskou masu železa. Přestože je stále v režimu E, odezva na požadavky na plyn je téměř okamžitá.
Mercedes SLK 350 se zdál imunní vůči poryvům větru. Nezaznamenal jsem žádné náhlé nebo nebezpečné pohyby a myslím, že si nepamatuji, že bych musel dělat nějaké korekce volantem. V tomto smyslu je SLK 350 deska.
Jeho směr navíc s rychlostí progresivně tuhne, je přímý a vám dává hodně sebevědomí. Zatáčky jsou čelit bez problémů a dilatace či spáry vozovky nejsou z hlediska chování kamenem úrazu.
Vše ale nebude jen chvála za tento malý dvoumístný vůz se stahovací pevnou střechou. Jedna věc, která mě překvapila, byly zvuky resp cvrčci vycházející ze stropu při průjezdu občasným výmolem nebo výrazným zpomalovačem. V jejich prospěch musím říct, že ty časem moc nepřibývají, vím z vlastní zkušenosti.
Po hodině a půl přijíždíme do Granady a kupodivu nejsme unavení. SLK 350 je pohodlné auto díky nasazení svých odpružení, pohodlí sedadel a dobré izolaci, kterou představuje, přestože jde o kabriolet.
Už když projíždím Granadou, stále si uvědomuji, jak snadné, pohodlné a jednoduché je s tímto autem řídit městskou džungli. I přes velký příď je vůz velmi kompaktní a je snadné vědět, kde jsou vaše hranice. Parkování není problém ani na ulici, ani na jakémkoliv parkovišti. Musíte být velmi nemotorní, abyste se s tímto autem cítili nepohodlně.
Po jídle v Granadě a procházce je čas jít domů. Opustili jsme Granadu a pro vjezd do Malagy jsme se rozhodli projít mýtem. Tam jsem se zeptal kamaráda, jestli můžu přepnout do sportovního režimu a odpověď byla ano.
Platím mýto, otevírá se plot a dávám nohu na pravý pedál. Jestli se mi předtím zdálo, že auto jede, tak teď letí. Převody jsou natažené skoro až k řezu, motor tlačí progresivně, ale razantně a za pár vteřin už to valil... Km/h.
Po překročení zákonného limitu je na čase trochu zvolnit. Když sešlápnete brzdový pedál, uvědomíte si, jak je přímý. Neexistuje žádný mrtvý pohyb, takže jakmile se ho dotknete, Mercedes SLK 350 se začne zastavovat. V tomto smyslu, předchozí Mercedes SLK měl progresivnější a dávkovatelnější brzdu, ideální na podpatky, ale jelikož je tato automatická, jaký je v tom rozdíl.
Po projížďce SLK 350 městem a dálnicemi mi nezbývalo než jej otestovat na pořádné zatáčce a s aktivovaným manuálním režimem. Míříme směrem k Rondě, jsou tam dobré zatáčky a SLK nám ukáže, z jaké pasty to je.
Začneme zrychlovat a pokud nejsme se změnou předvídatelní, dosáhneme mezní hodnoty, protože je to trochu pomalé, tzn. když se dotknete vačky, trvá vám sekundu, než vás poslechne. I přes to, že je pomalý, má pozitivní bod, je opravdu téměř manuální. Přeřadí vyšší rychlostní stupeň, pouze když mu to přikážete, ale pokud jste na sedmém místě a začnete auto zastavovat, podřadí za vás.
Po projetí prvních zatáček si uvědomuji dynamiku vozu. Je to neutrální auto, i když má nedotáčivost a je o něco tlustší než předchozí generace (1540 kg) stále velmi agilní. Nejlepší způsob, jak toto auto jede v zatáčkách, je tažení. Chci říct, když se dostanete do zatáčky a přiblížíte se brzděním, zatížíte nos a můžete ho ztratit, ale pokud před zatáčkou dobře zabrzdíte, zařadíte auto a začnete progresivně zrychlovat, uvidíte, jak SLK a jeho pneumatiky lepí se na asfalt jako Spiderman na zdi.
Je to velmi je těžké je dostat z krabic, i když uprostřed zatáčky zpomalíte, protože SLK je auto s výjimečným nastavením, ale pokud ho chcete přejet, můžete. Stačí odpojit pomůcky a jít přes palubu s pravým pedálem, pak se jeho 306 koní a 370 Nm rozjedou, i když díky klukům z Mercedesu jsou jejich reakce velmi ušlechtilý a předvídatelný.
Poté, co jsem s ní ujel mnoho kilometrů, dospěl jsem k závěru, že o této třetí generaci je, že SLK se postupně stalo malým GT, ano, s velkou dávkou zábavy a sportovního ducha.
Poslední, co mi zbývá komentovat, je sekce spotřeba. Zde Mercedes SLK 350 bere desítku díky systémům jako Start/Stop. Palubní počítač označil průměr po téměř 1.000 km pouze 8,3 litru.
Skutečný průsmyk vzhledem k tomu, že jezdíme ve městě, po dálnicích a klikatých cestách. Navíc jsem si nedával moc pozor na pravou nohu, šlápl jsem na plyn víckrát a dvakrát silou a cestovní rychlost byla nad 120 km/h.
Více informací - Test Mercedes SLK 350 BlueEFFICIENCY (část I)
