Test Mercedes G Class 2025: Nasedneme na novou elektrickou 580 a AMG G63

El Mercedes třídy g Je to jedno z těch aut uznávaných a žádaných kdekoli na světě, stejně jako kompletní ikona auta. První generace se objevila právě před 45 lety, v roce 1979, a byla vytvořena s ohledem na vojenské a stavební využití. Musel být robustní, odolný a s nejlepší možné offroadové dovednosti. Brzy byl uveden na trh veřejnosti.

Nyní máme třídu G Mercedes s interním názvem 465, nová dodávka nejčistšího a zároveň luxusního terénního vozu na světě. Přestože si navenek nadále zachovává svou klasickou identitu s tak malým počtem změn, Na technologické úrovni přináší pozoruhodné a důležité inovace. Aniž bychom šli dále, máme dokonce před sebou první elektrický Mercedes třídy G, který jsme již mohli otestovat.

Velmi málo estetických změn v Mercedesu třídy G 2025, což nás těší

Jak jsme řekli, hranaté tvary Mercedesu třídy G jsou stále zcela přítomné, i když se změnami zlepšit detaily, jako je viditelnost a zvuková izolace. Například přední sloupky jsou tenčí – ale neméně odolné – a v horní části čelního skla je malý aerodynamický břit, který snižuje hluk v kabině.

přesně to design tak robustní a hranatý navenek, že když ho vidíte ve zpětném zrcátku, vzbudí pobouření, takže je téměř považován za kultovní objekt. Mřížka, nárazníky byly aktualizovány a kamera byla přemístěna. Elektrické verze se od tepelných liší především tvarem mřížky, vyšší kapotou a tím, že zadní box je čtvercový, protože nenese rezervní kolo, ale nabíjecí kabely. Volitelně si můžete objednat i rezervní kolo.

Důležitější než to je přezkoumat úhly a rozměry karoserie pro jízdu v terénu. Máme vstupní úhel 32 stupňů, ventrální úhel 20,3 a výstupní úhel 30,7, s brodivostí 850 mm a maximální boční sklony 35 stupňů. Světlá výška je 250 mm. V případě tepelné verze získává schopnosti ve ventrálním úhlu (25,6 stupňů), ale ztrácí brodivost (700 mm) a vstupní úhel (30,6 stupňů).

Velmi luxusní a dobře zpracovaný, ale ne nejprostornější

V rámci hlavních novinek Mercedesu třídy G jsou dány a aktualizovaný multifunkční volant, i když se mi příliš nelíbí, protože má dotykové ovládání. Sekce multimédií se také zlepšuje nejnovější generace systému MBUX. Ve středu konzoly máme ovládání uzávěrky diferenciálů a specifický režim v případě elektrických verzí.

Pravdou je, že Úroveň kvality kabiny je u vozu s tak vysokými terénními schopnostmi šokující. a navenek vypadá tak tvrdě. Sedadla jsou opravdu pohodlná a mají fantastické čalounění, s elektrickým nastavením, ventilací, vyhříváním a masáží. Opravdu pěkné je i čalounění střechy, sloupků a některých výplní dveří.

I když je to tak velké auto, Pocit prostornosti v kabině není nic světoborného.. Místa na výšku je dost, ale prostorem pro nohy na zadních sedadlech nijak nevyniká. Pozor, neříkám, že je malý, jen není tak široký, jak by se dalo čekat od auta 4,62 metru. Ani zavazadelník není velký, má jen něco málo přes 450 litrů.

Mercedes G 580 s technologií EQ

Nová elektrická verze využívá a Kapacita baterie 116 kWh, to znamená, že je obrovská. Dokáže se nabíjet 200 kW stejnosměrného proudu a dává mu a schválená autonomie 462 kilometrů, což se ve skutečnosti výrazně sníží při cestování po dálnici.

Tato baterie je zodpovědná za napájení ne méně než čtyři synchronní motory, jeden pro každé kolo. Elektronika je schopna pohodlně rozdělovat točivý moment, který dosáhne na každé kolo. Co se týče výkonu, bavíme se o celkové síle 587 HP, zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,7 sekundy a maximální rychlost 180 km/h.

Při tomto prvním kontaktu se nám podařilo ověřit, že elektrický Mercedes třídy G dokáže ukrást mnoho prodejů tepelným verzím. Vzhledem k pravidelnému používání těchto vozů, se kterými cestuje málo klientů, to může dávat docela smysl. Pro srovnání, G 580 electric Edition One s velmi kompletní výbavou stojí o něco méně než 200.000 eur, zatímco G 63 AMG začíná na 230.000 XNUMX eurech.

Hladký a velmi efektivní, to je Mercedes G-Class 580

En jízda po asfaltu 587 hp je tam neustále s odezvou ohromující která bude víceméně plynulá v závislosti na zvoleném jízdním režimu a na tom, jak prudce jsme s pravou nohou. Pravdou ale je, že akcelerace nemají absolutně co závidět těm legendární verzi AMG.

Logicky, při zatáčení v dobrém tempu nemáme přesnost řízení nebo pocit držení těla jiných vozů německé společnosti, ale v běžných rychlostech nepůsobí přehnaně neohrabaně. Samozřejmě neseme 3.085 kilogramy, což je vždy důležité mít na paměti pro případ, že bychom museli například provést úhybný manévr. Je to velmi těžké auto.

Kde tohle auto opravdu překvapilo, bylo mimo asfalt, v komplikovaném terénu. The terénní schopnosti Jsou mimo jakoukoli pochybnost díky nižším úrovním, výkonu a trakci, s elektrickým systémem, který díky motoru v každém kole vytváří motorový pohon hodný chvály.

Je to opravdu jednoduché, i pro řidiče s velmi malými zkušenostmi v oboru překonávají překážky, které vizuálně působí značně komplikovaně. Mercedes třídy G je nejen překonává, ale Dělá to pohodlně, s několika otřesy, bez hluku, bez klepání nebo bez náhlých pohybů odpružení nebo generované trakčním systémem. To vše podpořeno skutečně kompletní elektronikou, která vám umožní mít vše pod kontrolou.

Mercedes-AMG G 63, monstrum

Měli jsme také čas usednout za volant Mercedes-AMG G63, jeden z nejlegendárnějších vozů na světě a také jeden z oblíbenců celebrit z celé planety. Podle toho, co nám řekli odpovědní za Mercedes, verze AMG 63 je nejprodávanější všech v tomto modelu.

Jeho 8litrový motor V4.0 generuje 585 koní, které jsou dodávány na čtyři kola, procházející automatickou převodovkou 9 rychlostní stupně. Nyní má 48voltový světelný hybridizační systém, který mu umožňuje získat Ekologická ekologická značka. Tato malá elektrická podpora generuje v určitých okamžicích výkon 20 HP a 200 Nm.

Posadit se za volant tohoto auta je vysoce doporučená zkušenost. Kombinace pocitu tahu, zvuku motoru s bočními výfuky, výšky, ve které sedíme a samotného svislého tvaru čelního skla, je opravdu markantní. To vše zůstává při každé akceleraci přilepeno k opěradlu.

Dává to menší jistotu při atakování zatáček v dobrém tempu, i když více než u elektrické verze. Pevnější odpružení a větší přesnost řízení dodávají o něco více sebevědomí, ale stále to není zrovna silná stránka tohoto vozu. Z hlediska brzdění je dostatečně stabilní, když na asfaltu vší silou sešlápneme brzdu.