Po usazení do velkých sedadel v Téma Lancia Manažere, je čas ověřit si v testu na 1.100 kilometrů, jak se chová motor 3.0 CRD původem VM Motori spojený s pětistupňovou automatickou převodovkou, která posílá 239 CV a točivý moment 550 Nm na zadní nápravě. Šlápli jsme na brzdu a stiskli tlačítko startéru. Vznětový motor V6 brzy ožije, hladce a tiše, dokonce i po noci na silnici. Je jasné, že jde o naftový motor a ne o 3.6 V6 Pentastar, který tato Lancia Thema nabízí na jiných trzích. Navzdory tomu zní docela kulatě, díky tomu, že je práce rozložena mezi šest válců a dalo by se říci, že má pěkný zvuk.
Je čas vyrazit. Šlápneme na archaickou „nožní ruční brzdu“, řadící páku zařadíme do D a uvolněním brzdového pedálu se Thema začne plynule rozjíždět vpřed. Chod tohoto vozu je opravdu komfortní a my si to již týden můžeme ověřit. Motor běží rozpohybovat více než 2.000 kilo tohoto skvělého sedanu a převodovka s pěti rychlostmi má uspokojivé chování. Spotřeba je mírná, zejména v mimoměstském cyklu.
První kilometry testu proběhly v obvyklém Madrid-Vitoria. Nikdy jsem tuto cestu neabsolvoval tak pohodlným způsobem. Při cestovní rychlosti 120 kilometrů za hodinu je jediným vnímatelným hlukem uvnitř odvalování, nezapomeňte, že máme v měření čtyři silniční válce 245 / 45 20. Nadměrná zpětná zrcátka také vydávají určitý hluk. Motor není vůbec slyšet, jelikož obíhá nízkou rychlostí, kolem 2.000 otáček, a pokud se nám zachce, jediné, co uslyšíme, je to, co se ozývá z více reproduktorů výjimečného zvukového systému Alpine. Jízda je plynulá, velmi americká, nezapomínejme na původ Themy, ale 20″ kola mírně penalizují pohodlí tím, že méně filtrují nerovnosti asfaltu a veškerou práci nechávají na odpružení. 18″ kola nejzákladnějších povrchových úprav, s mnohem větším množstvím vzduchového balónu, budou pohodlnější, ale méně efektivní a také méně proporcionální pro Thema.
Tento výlet byl ideální pro kontrolu fungování systémů, jako je detektor mrtvého úhlu nebo adaptivní tempomat. První fungoval báječně, rozlišoval, co je auto a co ne. Už jsem řídil auto, které přijelo detekovat typy oplocení používaných na mostech jako vozidla. Adaptivní tempomat je prvkem komfortu a bezpečnosti dostupný pouze v nejvyšším provedení řady Lancia Thema Executive a není mu co vytknout. Lze předvolit tři různé bezpečnostní vzdálenosti, přičemž nejvhodnější je prostřední. I při jízdě rychlostí kolem 140 kilometrů v hodině srazí na 70 bez problémů a bez větší náhlosti, než je nutné. V těchto případech, kdy jedeme vysokou rychlostí, je vhodné zvolit nejdelší bezpečnou vzdálenost.
Již při městském cestování je však Lancia Thema stále pohodlná je skvělý pro evropská města. Provoz ve městě je opravdu plynulý, ale právě jeho rozměry mohou zkomplikovat manévrování některými ulicemi či parkovišti. Nejdůležitější věc, na kterou je třeba dávat pozor u Lancie Thema, je při parkování. Kromě hledání prostoru, kam se auto vejde, což může být někdy komplikované, si budeme muset dát pozor nedotýkejte se velkolepých 20″ kol. K tomu nám pomohou zrcátka s parkovací funkcí, která jsou mírně sklopená směrem dolů, aby nedocházelo k bolestivým polibkům o obrubník. Zadní parkovací kamera a přední a zadní senzor vše značně usnadňují, pamatujte, že sedíme za volantem více než pětimetrového sedanu.
Když vyjedeme na otevřenou silnici, podle toho, o jaký typ se jedná, opět pocítíme velké auto s nepříliš rychlým řízením, které mu trochu ubírá na agilitě. Stabilita je každopádně dobrá, i když je jednoznačně orientovaná na pohodlí. V každém případě je tato informace dokonce i postradatelná, jelikož Lancia Thema není typickým vozem klienta, který se snaží zkrátit časy na některých horských průsmycích, Golf od těch, kteří se snaží, kupuje spíše otec.
Pokud se zastavíme u pětistupňové automatické převodovky, první věc, která vynikne, je plynulost doprovázená rychlým řazením na to, na co je tento typ skříně měniče točivého momentu zvyklý. Pokud to při provádění kick-down je určité zpoždění když sice cirkulujeme v nízkých otáčkách, ale po krátké době nečinnosti přichází na řadu vše, co nám tento naftový motor 3.0 může dát. Náš krk si toho všimne. Tato skříň má režim ruční manipulace pomocí páky, pohybem doleva a doprava se řadí nahoru a dolů.
Pokud jde o spotřebu, na dálnici, při trvalé rychlosti 120 kilometrů za hodinu, palubní počítač ukazoval číslo 6,5 litros, dobrá značka s ohledem na váhu, aerodynamiku a boty, které nosí. Po této cestě hráli 300 kilometrů města s nějakou silnicí v živých rytmech, celkem zdrženlivě hodili celkem 9 litrů. Na konci testu s 1.100 ujetými kilometry počítač označil 7.4 litros, bezesporu dobrá značka.
Více v NewsMotor:
Test Lancia Thema Executive 3.0 CRD, výbava, cena a závěry
Testujte Lancia Thema Executive 3.0 CRD, design exteriéru a interiéru
