Tento týden jsme přidali trochu exotiky, když jsme včera začali testovat Infiniti QX70 , velké japonské SUV, které přijíždí z amerického trhu a je připraveno dobýt Evropu. Pokud jsme včera analyzovali jeho osobitý design , dnes je čas objevit jeho výkon, motor a spotřebu paliva.
Náš testovací vůz měl pod kapotou třílitrový šestiválcový vznětový motor o výkonu 238 koní . Je to jediná možnost s vznětovým motorem a pro Infiniti nezbytná volba, pokud chce konkurovat v Evropě. Vždy je dodáván se sedmistupňovou automatickou převodovkou a inteligentním pohonem všech kol. Dalšími dvěma možnostmi, které model nabízí, jsou benzínové motory V6 o objemu 3.7 litru a V8 o výkonu 320, respektive 390 koní.
Diesel QX70
Vznětový motor modelu QX70 není zrovna známý svou kultivovaností. Ve skutečnosti je to motor, který se v kabině projevuje vibracemi a hlukem. To není až tak negativní aspekt, jakmile se rozjedete; vibrace zmizí a zvuk motoru se stane téměř lákavým. Zvýšením otáček motoru se uvolní silná symfonie , která vás nechá zmatené a nechá vás přemýšlet, proč vás ten zvuk vznětového motoru přitahuje.
V praxi je to rychlé auto, ne tak rychlé jako někteří jeho podobní konkurenti, ale výkon a dynamika motoru jsou více než dostatečné pro plynulou a bezpečnou jízdu. A to i přesto, že hmotnost vozu snadno překračuje dvě tuny . Navíc se nezdá, že by ztrácel výkon ve vysokých otáčkách, což mu dává poměrně široké využitelné výkonové pásmo.
Řadicí páčky za volantem
Pro všechno ostatní je tu sedmistupňová automatická převodovka , která maskuje jakékoli nedostatky. Její silná stránka spočívá v plynulosti a poslušnosti, ale ne v rychlosti. Jde o poměrně tradiční automat s měničem točivého momentu a vynikajícími pádly řazení za volantem. Její ne zrovna rychlá odezva nás však bude povzbuzovat k tomu, abychom vůz přepnuli do automatického režimu a na manuální režim většinou zapomněli. Něco podobného se děje i s modelem Q50 . Potenciál je vysoký, ale převodovka není tak rychlá, jak bychom si přáli.
Bude se snažit udržovat motor v nízkých otáčkách, aby se snížila spotřeba paliva. Ačkoli má homologovanou hodnotu 8,6 l/100 km, v mém testu jsem dosáhl průměru 8,1 l/100 km . Víc jsem jezdil po dálnici, kde jsem dosáhl průměru blízkého 6 l/100 km, ale ve městě je těžké se dostat pod 10 l/100 km . Nenabízí ani automatický systém start/stop jako volitelnou výbavu.
Sporty
Mluvit o sportovním autě, jako je toto, obzvláště o autě této velikosti, je někdy ošemetné. Infiniti QX70 má však realističtější pojetí sportovnosti a integruje řidiče do zážitku z jízdy . Není to sice pravý sportovní vůz, ale je to SUV, které sebevědomě zvládá klikaté silnice.
Disponuje sportovním režimem , který ztužuje odpružení, ale rozdíly oproti automatickému režimu jsou na první pohled nepatrné – o něco tužší, ale ne výrazná změna. V každém případě QX70 projíždí zatáčky velmi plochě a při rychlém vjezdu do zatáčky nevykazuje žádnou zvláštní nedotáčivost. Pohon zadních kol navíc dodává vozu nádech dynamiky, zatímco inteligentní zapojení zadní nápravy zvyšuje pocit bezpečí. Jinými slovy, ačkoli se zdá být těžký, agilní manévry zvládá docela dobře.
Je to také pohodlné auto, které i přes 21palcová kola s téměř nulovým profilem účinně izoluje cestující od nerovností na vozovce. Na krátkých zpomalovacích prahech nebo dilatačních spárách je trochu drsné, ale nic zásadního. Je to skvělý vůz na dlouhé trasy, ideální i pro jízdu vysokou rychlostí. Zvuková izolace je také dobrá a při povolených rychlostech se do kabiny nedostává téměř žádný hluk od motoru, vozovky ani větru.
Jedním z nejpozitivnějších aspektů je řízení. Má dobrou hmotnost a působí agilně. Nejpozoruhodnější ale je, že dokáže řidiči přenášet zpětnou vazbu , takže můžeme cítit, co kola dělají, a tím se více zapojit do jízdy.
QX70 je tedy jedním z nejsportovnějších SUV, a to jak z hlediska estetiky, tak dynamiky. Jeho největším problémem je hmotnost, která ač je maskovaná, negativně ovlivňuje výkon, spotřebu a nakonec i chování. Teď zapomeňte na sundání z asfaltu.
Infiniti je pravděpodobně nejvíce silničně orientované SUV na trhu . Stačí se podívat na jeho světlou výšku, obrovská kola s velmi nízkým profilem (nejsou menší než 20 palců) nebo masivní pneumatiky. Odpružení moc neabsorbuje nerovnosti, takže jízda s QX70 v terénu by se měla omezit na velmi snadné cesty . Také si nemyslím, že Infiniti věnovalo velkou pozornost skutečným terénním schopnostem tohoto vozu.
Zítra se vrátíme s posledním dílem testu Infiniti QX70 se vznětovým motorem, abychom zhodnotili dojezd a výbavu, navíc za cenu tohoto svérázného SUV, jehož se na španělské půdě umístilo již více než 1.000 kusů.
