Trh kompaktních vozů segmentu C je v Evropě nejdůležitější a prakticky každá značka má v tomto segmentu svůj model. Evropské nabídky bývají nejúspěšnější, modely jsou vysoce přizpůsobeny našemu vkusu, a to i z hlediska designu, bez zbytečných ozdob a z generace na generaci se do značné míry nemění. Někteří lidé se však rádi odlišují od davu a pro ně existuje velmi zajímavá možnost: Honda Civic.
Tento týden jsme se na ActualidadMotor zaměřili na odlišnosti, konkrétně na Hondu Civic. Její estetika, s jejími příznivci i odpůrci, však není jediným prodejním argumentem tohoto vozu. Unikátní palubní deska, prostorná kabina a obrovský zavazadlový prostor spolu se 120koňovým vznětovým motorem 1.6 i-DTEC dělají z Hondy Civic skutečně přesvědčivý vůz, zejména ve střední výbavové úrovni Sport. Téměř 2 000 kilometrů potvrdilo, že Civic je téměř dokonalým kompaktním vozem.
Osmá generace Civicu byla kontroverzní už kvůli svému designu s děleným zadním oknem a dalšími charakteristickými prvky , které přetrvaly i do deváté generace, o které diskutovame. Estetika je vždy otázkou osobního vkusu, ačkoli existují určité obecné zásady, které se obecně dodržují. Honda Civic je tradiční kompaktní vůz s velmi ostrou a atraktivní přední částí. Jak se pohybujeme směrem dozadu, nacházíme zadní dveře se skrytými klikami, které vytvářejí dojem třídveřového vozu (tento styl karoserie v této generaci neexistuje), a konečně poměrně vysokou zadní část s děleným zadním oknem.
A právě zde se mnoho z nás začíná zabývat otázkou, zda je Civic krásný, nebo ošklivý . Nebudu popírat, že se mi tento design nijak zvlášť nelíbí, i když uznávám, že mu dodává osobitost a především pomáhá kufru dosáhnout epických rozměrů, kterými se toto auto pyšní. Navíc, když se na to dívám jako na celek, nikdy jsem neřídil auto, které by se mi esteticky nelíbilo, ale které by se mi při bližším zkoumání natolik líbilo.
Interiér jako žádný jiný
Design interiéru je něco, co jsme zdědili po osmé generaci. Boří všechny zavedené normy a nenechává prostor pro klasiku. Zpočátku budeme mít pocit, že jsme ve vesmírné lodi , jako v Hondě CR-Z, a ačkoli se zpočátku zdá, že absolutně všechno není na svém místě, pravdou je, že po určité době přizpůsobení si uvědomíme, že je vše dobře promyšlené , a toto uspořádání nám bude chybět, až se vrátíme k řízení běžného auta.
Hlavním rozlišovacím znakem je rozdělení informací pro řidiče do dvou úrovní. Za volantem se nacházejí konvenční ukazatele otáčkoměru, palivoměru a teploměru vody. V horní části palubní desky, přímo před řidičem, slouží nová obrazovka jako digitální rychloměr. Tato obrazovka zobrazuje také informace, jako je nastavení tempomatu. Rychlost je nejčastěji kontrolovanou informací a je umístěna v oblasti, která nevyžaduje spouštění očí z vozovky. Head-Up displej je standardní výbavou vozu Honda Civic.
Vedle rychloměru, vpravo, se nachází druhá obrazovka, kde si můžete prohlížet všechna data z palubního počítače a multimediálního systému. U verzí s navigačním systémem, který je umístěn ve středové konzole, se na této vyvýšené obrazovce zobrazují i pokyny k jízdě. Informace jsou skutečně komplexní a jako tapetu si můžete dokonce zvolit fotografii načtenou z USB disku. Používání palubního počítače je však noční můra ; je to ta nejsložitější věc, jakou jsem kdy viděl.
Místo tlačítka na volantu nebo na jedné z páček stěračů a směrových světel pro přepínání mezi různými zobrazeními musíte jít do menu a vybrat, který parametr chcete vidět (dojezd, průměrná spotřeba paliva, denní nebo celkový počet kilometrů atd.). Pro ty z nás, kteří tyto informace často kontrolují, je to opravdu nepříjemné a dokonce nebezpečné, protože vás to nutí odvracet zrak od silnice. Ovládání rádia a klimatizace se nachází na středové konzole, mírně nakloněné směrem k řidiči, a obojí má velká, intuitivní tlačítka.
Pokud se zaměříme na materiály a provedení, jsou skutečně kvalitní. Horní části palubní desky a dveří jsou vyrobeny z měkkého plastu a vše, čeho se dotknete, působí prémiově. Možná, že kruhové boční větrací otvory trochu ladí se zbytkem interiéru. Co se týče čalounění v této testované sportovní výbavě, je na dotek velmi příjemné a nevyhnutelně evokuje čalounění japonských aut z 90. let. Přísahám, že čalounění v mém Mitsubishi Galant je téměř identické; doufejme, že vydrží stejně dobře i v průběhu času.
Prostorný a také prostorný
Pokud jsme dospěli k závěru, že design interiéru Hondy Civic se podobá vesmírné lodi, pak je obyvatelnost působivá s prostornou kabinou . S prostorem nad hlavou na předních sedadlech není problém, zatímco zadní sedadla jsou také docela dostačující, i když pokud jsou přední sedadla posunuta příliš dozadu, může být prostor pro nohy omezený. Problémy s prostorem nad hlavou mohou mít pouze nejvyšší lidé a prostor pro dva dospělé je dostatečný. Tři se nebudou cestovat nijak zvlášť pohodlně, hlavně proto, že prostřední lavice je i přes minimální středový tunel poměrně vysoká a pevnější.
Ale teď se vrhněme na věc, pojďme si povědět o kufru. Honda Civic má s objemem 401 litrů největší objem ve své třídě a skutečně použitelný tvar, i když skutečné překvapení přichází, když použijeme dvojitou podlahu a dosáhneme kapacity 477 litrů . Vejdou se do něj i opravdu objemné předměty, i když je drobnou nevýhodou, že dvojitá podlaha nezabírá celou plochu původního kufru. S touto kapacitou nezbývá místo pro rezervní pneumatiku, takže je nutné použít sadu na opravu pneumatik.
Neuvěřitelná všestrannost Hondy Civic
V hypotetickém případě, že by tento kufr byl malý, bychom mohli sklopit sedadla a vytvořit tak zcela rovnou ložnou plochu, ale pokud bychom je sklápět nechtěli, mohli bychom zvednout zadní sedadla nahoru, čímž bychom dosáhli velmi zajímavého nákladového prostoru, který by se mohl hodit například pro přepravu domácích mazlíčků.
Zítra se posadíme za volant Civicu 1.6 i-DTEC Sport , motoru, který vyniká svým plynulým chodem, dodávkou výkonu a především velmi nízkou spotřebou paliva. A samozřejmě si, jak je naším zvykem, pustíme videorecenzi.
