Vychází to Test Fiat Punto Evo: evoluce druhu
Řízení a chování:
Jak jsem řekl v první části článku, Fiat Punto Evo mě velmi překvapil kvalitou interiéru, mnohem lepší než předchozí Grande Punto a určitě světelné roky daleko od Punta. Tato kvalita se projevuje i v poněkud nižší hladině zvuku uvnitř vozu.
Na dynamické úrovni dochází také ke změnám v Punto Evo. Karoserie je torzně tužší, nyní dosahuje 1.100 XNUMX Nm/º a podvozek podporují přepracované silentbloky na obou nápravách. V praxi Všiml jsem si, že auto je na zadní nápravě trochu agilnější a při nájezdu do zatáček přesnější. Na oplátku auta jakoby vyvažují něco jiného; bez ohledu na model, od modelu Sport o výkonu 135 koní až po 1.3 Multijet o výkonu 90 koní se všechny zdály poněkud měkčí než dříve... mohou to být moje dojmy, ale možná Fiat raději nabízí poněkud buržoaznější model.
Ať tak či onak, rychlost jízdy všechny verze mají velmi ušlechtilé chování as kalibrovaným ESP na straně bezpečnosti. Musíte jet opravdu rychle (v rozumných mezích), abyste se dostali do problémů... Brzdy mají velký záběr a jsou lepší než motory, takže vždy budeme mít bezpečnostní rezervu. Jediný model, ke kterému jsem přišel cítit některé z blednutí (nadměrná teplota v brzdách) byla u 1.4 CV 105 Multiair, ale je také pravda, že měla "nejhorší" část cesty (přístav s mnoha sjezdy)
Jedna věc, která se mi nelíbila, je podpora řízení. Nevím, jestli Fiat přeprogramoval asistenci řízení, ale pravdou je, že jsou ještě měkčí než dříve. Tento efekt je patrnější u benzinových verzí (i s motorem 135 HP a méně u Diesel. Jsem zvyklý na měkké řízení Fiatu, ale ty už jsou jsou příliš měkké a mají velmi malou návratnost. Naopak na rozdíl od některých vozů jiných značek je ve Fiatu řízení nadále podporováno, i když byl motor zastaven systémem Start&Stop.
Poloha řidiče je pohodlná a zcela typické pro Fiat, se sedadlem umístěným poněkud vysoko (dokonce i v nejnižší poloze) a levou opěrkou nohou dobré velikosti, ale poněkud vyvýšenou. Nastavení polohy řidiče je široké, i když volant je na délku poněkud krátký. Loketní opěrka je umístěna lépe než obvykle i když není příliš velký a uvnitř je málo místa (nemůžete mít všechno)
Motory a spotřeba:
Novinka spočívá v přijetí mechaniky Multiair od kterého Fiat slibuje o 12 % více výkonu, 15 % točivého momentu a 16 % snížení spotřeby a ne méně než 40 % částic (Více viz technické charakteristiky a zkouška vícevzdušného motoru). Pravda je nové motory mají velký zátah a odezvu v nízkých otáčkách nemyslitelnou u motoru 1.400 ccm z doby před několika lety. Na konci testu jsem zůstal v dojmu, že motor 1.4 Multiair o výkonu 105 koní v nízkých otáčkách moc netlačí a musí se dobře zabírat, aby šel lehce... když si vzpomenete, že je to jen 1.4litrový atmosférický motor a že auto váží alespoň 1.135 kg, víte jak se to vyvinulo. V mém testu to ukazovalo průměrnou spotřebu 6,8 l/100 km, ale motor měl necelých 300 km když jsem to zvedl
Pro jeho část Motor 1.4 Turbo Multiair také zlepšil dobu odezvy (turbo lag) a spotřeba při plynulém používání je celkem nízká. Na mé zkušební jízdě spotřeba 8,5l/100km, ale motor měl ještě sotva 1.000 km a taky jsem jezdil docela s radostí Podle údajů schválených značkou, neexistuje žádné podobné auto podobného výkonu a zdvihového objemu, které by utrácelo méně než Punto Evo 1.4 Turbo Multiair se systémem Start&Stop.
Naftový motor tlačí velmi dobře a úbytek objemu válců dokonale skrývá.Ohledně předchozího Big Pointu. Motor 1.6 Multijet 120 HP posouvá Punto Evo v úpravě Emotion takovou silou, že i a Spálený Stejně jako já přemýšlí, zda je nutné pořídit si benzínový motor, aby si jízdu užil. Tento motor byl ten s nejdelším chodem, s více než 2.000 km a údaj 5,9 l/100 km, který jsem získal, se bude velmi blížit skutečnosti.
Fiat brzy uvede na trh motory Multijet II. S nimi vzroste výkon motoru 1.3 Diesel z 90 na 95 CV s 2% poklesem spotřeby a snížením NOx až o 30%. I tento motor bude mít standardně systém Start&Stop. Mimochodem, systém Start&Stop bude nevyhnutelně spojen s GSI (Indikátor řazení) který nám říká, který je v každém okamžiku optimální převod.
Stručně řečeno, rozsah bude vypadat takto:
Benzín
- 1.2 hp 65
- 1.4 hp 77
- 1.4 MultiAir 105 k se systémem Start&Stop
- 1.4 MultiAir 135 k se systémem Start&Stop
Diesel
- 1.3 Multijet 75 hp
- 1.3 hp 95 Multijet II se Start&Stop a DFP (dorazí po létě 2010)
- 1.3 Multijet 120 k se systémem Start&Stop a DFP
bifuel
- 1.4 ze 70 CV na benzín nebo metanol
Ceny:
Fiat chce na Punto Evo uplatnit evoluční politiku; proto zachovává to dobré a rozvíjí slabá místa... nebo to tak je obchodní strategie, protože jedna ze silných stránek (cena) víceméně zůstává.
Kliknutím na obrázek ho zobrazíte v plné velikosti
Fiat Punto Evo se pohybuje mezi 12.700 18.900 a XNUMX XNUMX eur za sazbu. Díky zaváděcí slevové části ve výši 10.300 2000 EUR, z nichž by se musel odečíst plán XNUMXE. Konkrétně se jedná o Evo Point od 9.290 EUR s Blue&me od Microsoftu, Radio CD standardně s MP3 a 7 airbagy.
Závěrečné:
Fiat Punto Evo je dobré auto, které nutně udělá díru v našich ulicích. Je prezentováno s udržitelná cena a poměr kvalita/cena je obtížné sladit. Je to prostorné vozidlo (podle Fiatu se pro něj mohli rozhodnout i bývalí uživatelé segmentu C) a vybavené rozsáhlou bezpečnostní výbavou, i když nepochopitelně ESP není standardní u celé řady. Preferuji, aby standardně vybavovali ESP a aby odstranili ten sedmý airbag, upřímně...
Klikněte zde (catalogue_dot_evo), stáhněte si katalog Punto Evo a prohlédněte si všechny dostupné varianty a vybavení.
Hodně to získalo na kvalitě ale logicky to nemůže být zarámováno do prémiového segmentu a ani se za to netváří. S vnějšími úpravami ztrácí část vynikajícího vzhledu, který měl, ale na oplátku se stává pro každý den praktičtější.
Nabídka motorů je široká a můžeme jezdit od skromného benzinového městského k silnému turbodieselu, který žere kilometry.
Největší nedostatky, které na Punto Evo mohu najít, je absence ESP v celém rozsahu (Nevidím to logické, ať se na to podíváte odkudkoli...) a silné znehodnocení značky na trhu ojetin. Historie Fiatu těžce tíží mysl kupujícího, a to je přesně to, o co jde: historie, minulost. Samozřejmě že vada se stává ctností Pokud máte zájem o koupi použitého
