Vnější design nového BMW X1 je velkolepý
El BMW X1 je ve srovnání s předchozím vozem vysoce vyvinutý SUV značky. Největší rozdíly jsou vidět především v pocitu z kvality interiéru a vizuálním dojmu. Na mechanické úrovni svítí na skvělé úrovni a nabízí a docela sportovní zážitek z jízdy který nadchne řidiče, kteří si cení více pocitů než pohodlí. Ti, kteří si více cení pohodlí, by se možná měli podívat také na Audi Q3
Stejně jako předchozí model některými trpí zadní sedadla poněkud úzká a některé spravedlivé úložné prostory pro auto jeho velikosti. Naopak přední sedadla a podélný prostor vozu jsou na dobré úrovni.
Model, který dnes testujeme, je poháněn 2litrovým zážehovým turbomotorem o výkonu 184 k, který přenáší svou sílu pouze na zadní kola prostřednictvím senzační 8stupňová automatická převodovka Steptronic. Je jasné, že u nás se tahle kombinace moc neprosadí... a je to škoda, protože auto je libůstka v plynulosti, jede rychle a za běžné sazby moc neutrácí.
Sbalitelný vnější design
BMW X1 vypadá dost podobně jako předchozí model, ale už při letmém pohledu jsou vidět důležité rozdíly, které tomu naznačují stojíme před vozem více „kategorie“. Například lakovaný povrch je větší než u předchozího modelu, který měl hodně černých plastů, hlavně ve spodní části karoserie. To by byl problém pro ty, kteří často jezdí mimo asfalt, protože tato část těla nutně trpí vyčnívajícími kameny a větvemi. Většina zákazníků tomu dá přednost esteticky zajímavější spíše než větší odolnost vůči tvrdému zacházení.
Volitelný lak „Valencia Orange“ se výrazně liší v odstínu se změnami okolního světla
Oceňovány jsou také některé nová zrcátka více funkční které také integrují směrová světla. Zvláštní zmínku si zaslouží přední optika, která zahrnuje dvojité designové světlomety s xenonovým osvětlením a kroužky typu LED, které plní funkci denního svícení. Zadní světla jsou mnohem jednodušší, ale také si užijí led technologie.
Vnější vzhled lze změnit v závislosti na různých balíčcích (M balíček, balíček X-Line atd..) a řadu doplňků (ráfky, chrom, plochy lakované matnou černou atd.)
Obecně nový X1 je velmi atraktivní vůz a není příliš honosný, pokud nebude nalakován v barvách tak inovativních jako naše testovací jednotka (nazývaná „Orange Valencia“). Když už jsme u barev, na výběr jsou nyní další čtyři nové laky.
Kvalitní interiér
Když otevřeme dveře, najdeme a nádherné béžové čalounění s lemováním prošívání tělové barvy (v tomto případě oranžové). Vizuálně jsou krásné a zároveň plní svou funkci podpory těla a poskytují pohodlí nemít všechna nastavení, na která nás BMW zvyklo (jako volitelné k platbě).
Detail, který upoutá mou pozornost, je, že navzdory sportovnímu povolání Ukončení X linie byla zvolena smíšená dekorace z hliníku a dřeva namísto použití hliník-uhlík nebo jednoduše leštěného hliníku. Kombinace chrom-hliník-dřevo kabiny mi přijde zvláštní. Nádech modernosti dodává vynikající 8,8” obrazovka ovládaný příkazem i-Drive, odkud můžeme konfigurovat a konzultovat množství informací o voze. Je shodný s tím, který používají ostatní vozy značky, s více či méně funkcemi podle výbavy.
Béžové čalounění je doplňkem, který interiér hodně zdobí
Pozice řidiče je velmi dobrá, s rozsáhlým nastavením sedadla i volantu. zvědavě Bezpečnostní pás není výškově nastavitelný., i když mě nepřekvapuje, že BMW u mnoha modelů upouští od takové úpravy. Přední sedadla jsou prostorná a umožňují nízkou jízdní pozici, díky které zapomeneme, že cestujeme v SUV. I přes střešní okno je zbývající prostor nad hlavou velmi dobrý. Stejně jako v jiných modelech BMW je pocit z volantu a dalších ovládacích prvků (páčky blinkrů, tempomat atd.) velkolepý, nejlepší na trhu.
Střih sedadla je pohodlný a je oceňován již od r nízkoprofilové pneumatiky run flat (Pirelli Cinturato P7 Runflat ve velikostech 225/45/R18) špatně filtruje nerovnosti v zemi. Navzdory pohodlí se také dostatečně sbírají, i když méně než jiné sedačky, které jsem u této značky zkoušel a které vám padnou jako ulité.
Pohodlná jsou i zadní sedadla umožňující dobrý nástup a výstup do vozidla. Prostor pro nohy a dokonce i střecha je vynikající, i když, jak jsme již řekli, auto je obecně úzké, něco takového Je to znát zejména na zadních sedadlech.. Po rozjezdu je vidět, že cestující na zadních sedadlech nebudou mít moc boční oporu.
Přední sedadla mají na zadní straně plastový kryt (něco jako oceníte, když děti jedou na zadních sedadlech) a úložnou tašku. Zadní sedadla mají sklopnou loketní opěrku. Kotvy Isofix s Top Tetherem lze maskovat plastovými krytkami jako u ostatních vozů této značky.
Dobře prostudovaný kufr
Kufr má a objem 420 litrů a dobře definované a použitelné tvary. Na obou stranách jsou malé otvory pro přenášení předmětů, jako je hasicí přístroj, lékárnička atd. Celý povrch je pokrytý koberec drsného vzhledu, i když není reverzibilní s gumovým dnem jako jiné "tvrdší" modely. Jak je logické, opěradlo je sklopné v poměru 40/20/40 pro rozšíření kufru až na 1.350 litrů. Má malé dvojité dno, které ukrývá část elektroinstalace. Přestože není určen k použití, lze tam uložit malý předmět.
Úložné prostory nejsou nijak zvlášť široké pro SUV, i když je také pravda, že nemá „čisté“ rodinné povolání. Všechny otvory jsou samozřejmě dobře zastřižené a dokončené. Zvláštní zmínku si zaslouží rpřední loketní opěrka, široká a velmi dobře použitelná; místo toho nám přihrádka na rukavice poslouží na vestu a málo dalšího.
Během noci si vychutnáme vůz s velmi příjemným ambientním osvětlením, se světelnými body rozmístěnými po střeše a prostoru pro nohy. Přístrojové vybavení má typické jantarové osvětlení vcelku decentní značky.
Pokračování příště…
Plus - Test Audi Q3 Quattro
