Testujte Audi A7 Sportback 3.0 TDI 245CV, design exteriéru a interiéru

V roce 2004 se v Mercedesu něco dělo. CLS spatřilo světlo a na nás všechny zapůsobilo svou siluetou kupé vyvinutou na základě tehdejší třídy E. O pár let později, již s druhou generací CLS, se značky jako Audi nebo BMW o něco později probudily z hlubokého spánku a bouchli pěstí do stolu v podobě Audi A7 Sportback a BMW řady 6 Gran Coupé. Velký sedan nemusí být střízlivý, aby byl elegantní. Sportovnost a elegance nejsou v rozporu, proto jsme otestovali Audi A7 Sportback, abychom ukázali, že to jde.

Dá se skoro říci, že navzdoryr se liší od všech Audi, A7 Sportback si potrpí na neoriginální design a přestože má velmi povedenou linii, s krásnou siluetou dle mého názoru, je jednoznačně inspirována Audi A5 Sportback z roku 2009, i když naštěstí v A7 se podařilo dosáhnout lepší harmonie proporcí a mnohem impozantnější vůz. Na druhou stranu je logické pokračovat v identitě značky.

Někteří lidé si myslí, že A7 Sportback je „cool“ verze A8, ale není tomu tak. Velikostí se blíží, má 4,97 metru na délku a 1,91 metru na šířku, ale realita je taková, že stejně jako Mercedes CLS nebo BMW řady 6 část spodního schodu, A6. Třída E a řada 5 v ostatních dvou případech. Říkáme, že A7 je blíže Audi A6, protože je namontováno na stejné platformě a má stejný rozvor, kromě toho, že je obkreslován interiér a nabízené možnosti a mechanika. Je to těžké, ale Audi A8 je o krok výše, Zeptejme se Luise.

Audi A7 je nabízeno s Různé benzinové a naftové mechaniky. Pro ty, kteří preferují benzín, je tu motor 2.8 FSI 204, buď s pohonem předních kol, nebo Quattro, s převodovkou CVT v prvním případě a dvouspojkovým S-Tronic v druhém. Nahoře je 3.0 TFSI Quattro S-Tronic 310CV. Přes tyto dvě zajímavé mechaniky jsou nejžádanější TDI, všechny 3.0litrové a s výkony 204, 245 a 313CV. Nejméně výkonná nabízí stejné převodovky jako FSI, zatímco nejvýkonnější využívá osmistupňovou převodovku tiptronic. Vyzkoušeli jsme nejvyváženější, 245CV s trakcí Quattro a výjimečnou sedmistupňovou převodovkou S-Tronic, navíc s technologií Clean Diesel od VAG.

jiná linie

Není to však výjimečná mechanika nebo neuvěřitelné povrchové úpravy, které z Audi A7 přitahují pozornost. Je to její karoserie, její sportovní a přesto elegantní linie a silný pád střechy, který mocně přitahuje pozornost lidí, kromě 20letého kluka za volantem. Jeho rivalové mají také sedan-kupé airs, ale zachovávají si čtyři dveře a nemají pravděpodobně nejkrásnější karoserii liftback všech dob.

Vizuálně je testovaná jednotka s některými velmi dobře zavedená volitelná 20″ kola, které vám vyhovují lépe než standardní 18″, poněkud malé na pohled. Přinášejí sportovnost soupravě, která ji má již v bočním pohledu a v agresivní a impozantní přední části, když ji vidíte svýma očima ve zpětném zrcátku Plná LED. Podle mě je to jedna z nejhezčích částí auta, některá výjimečně řešená LED světla, hlavně s rozsvícenými brzdovými světly. Je zde výsuvný spoiler, který můžeme ovládat zevnitř, nebo který se automaticky rozvine při rychlosti asi 140 km/h a složí při rychlosti 80 km/h. Při nouzovém brzdění působí jako aerodynamická brzda. Při zastavení našeho mamutího sporťáku a otevření dveří zjistíme, že nemají rám, což je velký detail, který je stále méně obvyklý.

Interiér do všech detailů luxusu

Interiér Audi A7 Sportback je téměř totožný s interiérem jeho bratříčka A6. Navzdory tomu má materiály nejvyšší kvality a měkké plasty na ostatních površích, které nejsou potaženy kůží. Doteky, kam se dotknete, je na dotek příjemný, v testované jednotce, která stojí, to za míň není 99.700 eur.

Rozložení ovládacích prvků je vcelku klasické. Volant je multifunkční a můžeme z něj ovládat úplně kompletní palubní počítač a ozvučení. Adaptivní tempomat se ovládá z malého satelitního ovladače za volantem, jak je u značky obvyklé. Ovládání světel je vlevo od řidiče, i když ke své práci stačí dát automatiku. Sestava hodin nabízí komplexní informace s velkým LCD displejem mezi rychloměrem a otáčkoměrem. Má teploměr vody a hladinu paliva.

Přední část středové konzoly je velmi čistá. najdeme v horní části obrazovku multimediální výbavy MMI (je výsuvná) a pod ní perlátory. Ze zvukové výbavy tu máme pouze CD slot a dva sloty pro SD a další pro SIM za skrytým krytem. Níže některé kompletní ovládací prvky týmu klimatizace, nezávislá na čtyřech zónách a s ventilovanými a vyhřívanými sedadly vpředu.

Méně čisté je okolí řadicí páky. Kromě toho zde najdeme tlačítko start, ruční brzdu a tlačítko automatického přidržení a také dotykovou krabičku, pomocí které lze vybírat čísla stanic nebo psát do navigačního systému nebo do telefonu. Bezprostředně vzadu jsou intuitivní ovládání MMI, které se snadno zapamatují a umožňují používat systém na cestách, aniž byste museli spustit oči z tlačítek.

Tato lisovací jednotka A7 Sportback je vybavena komfortní sedadla s paměťovou funkcí. Tato sedadla nabízejí mnoho možností nad rámec typického nastavení výšky, délky nebo sklonu. Můžeme si vybrat, jak moc chceme jednotlivě vyzvednout jak uši sedáku, tak opěradlo, dále délku sedáku lavice a kompletní nastavení beder. Tato sedadla jsou již volitelná, ale stále existují exkluzivnější sedadla s různými masážními funkcemi.

Kromě pohodlí bude cestovat s prostorem, a to především na předních sedadlech. Ty zadní nabízejí velmi dobré rozměry na délku i šířku, ale výška může být trochu kritická pokud budou vysocí lidé cestovat za nimi, protože by se mohli otírat o strop. I když věřím, že kdo si koupí Sportback, dělá to proto, aby s ním jezdil. Třetí centrální sedadlo je volitelné a nepříliš pohodlné. Je tam velký středový tunel a sedák je tvrdší a vyšší.

Nakonec máme a kufr, standardně s elektrickým otevíráním a zavíráním. Je velká a skvěle použitelná, i když kvůli pádu brány může být výška jen při některých příležitostech. Brána má systém proti přiskřípnutí. Je vhodné být obezřetný a hlídat si výšku stropů v uzavřených prostorách, nebylo by těžké se trefit brankou, která hodně stoupá. Naštěstí to můžeme zastavit v požadovaném bodě. V mé soukromé garáži zbývají sotva 3 nebo 4 centimetry, abych se nedotkl (se zdviženým spoilerem, což se také sčítá). Vzhledem k velikosti a váze brány je to první vůz, u kterého je podle mě elektrické otevírání nutné. pod podlahou máme nouzové rezervní kolo.

Zítra zapínáme pásy a vyrážíme jako praví gentlemani otestovat Audi A7. Pokud na dálnici uvidíte zelenou kulku, pozdravte nás.

Více v NewsMotor Test Audi A7 Sportback 3.0 TDI 245CV, motor, jízda a spotřeba, Test Audi A7 Sportback TDI 245CV, výbava, cena a závěry