Video Test Citroën C3 (PureTech na řetězu) a e-C3 (elektrický) 2024

La čtvrtá generace Citroënu C3 je prezentován jako levné auto a s dobrými prodejními argumenty. A nejlevnější model francouzská firma je k dispozici od pouhých 15.000 eur, má tři verze, které obdrží C, Eco a Zero štítky od DGT a navíc aktualizuje svůj motor PureTech změnou rozvodového řemene na řetěz, čímž zlepšuje spolehlivost.

Tuto novou verzi Citroënu C3, která měří na délku 4,01 metru a oproti předchozí narostla o několik centimetrů do výšky, jsme se vydali do Rakouska. O tom není pochyb se snaží konkurovat Dacii Sandero na trhu, v té mezerě na trhu, která je v současnosti tak málo prozkoumaná.

Přátelský design

Abychom udělali rychlý přehled o jeho estetice, vidíme, že má design s velmi rovnými a výraznými tvary, ale více ležérní a mladistvější než agresivní. Na přední straně vyniká nové velké logo klasického stylu s oválným pozadím, detaily, které pokračují ve tvaru šípů loga na masce chladiče a spodní mřížce chladiče, LED světlomety s moderním designem a možnostmi přizpůsobení s dekorativními doplňky na mřížce chladiče. nárazník .

Rozvor tohoto nového Citroënu C3 je 2,54 metru; Pak uvidíme, jak na tom bude vnitřní prostor. V závislosti na úrovni povrchové úpravy budeme mít 16palcová ocelová kola s poklicemi nebo 17palcová kola z lehké slitiny, ačkoli karoserie aircross přijde později, tohle už Má určité crossoverové podtexty. V zadní části opět vyniká obrovské logo Citroën, styl osvětlení a výrazný nárazník.

Výbava Citroën C3

Než jsem vešel dovnitř, chtěl jsem si s vámi rychle promluvit o v tomto voze jsou k dispozici dva stupně výbavy. Jmenují se Ty a Max. Mezi těmito dvěma je rozdíl více než 4.000 eur, ale také spousta vybavení.

El Vy Má přední elektrická okna, ale manuální zadní okna, manuální klimatizaci, zadní parkovací senzory, držák na mobil, USB C zásuvku a 16“ kola s puklicemi.

El Max Je mnohem dražší, ale přidává couvací kameru, dvoubarevnou střechu, přední a zadní okna, automatickou klimatizaci, bezdrátovou nabíječku, 10,25“ multimediální obrazovku s Apple a Androidem, zadní LED světla a 17“ kola.

Interiér bez ozdůbek, úspora nákladů

Stejně jako karoserie má prostor pro cestující a ležérní, přátelský a jednoduchý design. Nemá žádné vymoženosti, protože je sestaven převážně z levných materiálů, ale je dobře vyřešen a úpravy jednotlivých kusů, které jej tvoří, jsou správné.

V této mezinárodní prezentaci jsme byli schopni upgradovat na povrchovou úpravu Max, která zahrnuje Ergonomická sedadla Advanced Comfort a 10,25palcový digitální displej s Apple CarPlay a Android Auto. V přístupové verzi nemáme multimediální obrazovku, ale spíše podporu pro umístění mobilního telefonu, aby fungoval jako navigátor, kromě ovládání různých funkcí vozu prostřednictvím aplikace Citroën.

Zvláště mě zaujalo, že v tomto novém Citroënu C3 máme a malý volant a navíc nahoře vidíme obrazovku s informacemi o zařazených rychlostech téhož; velmi styl Peugeot. Výše zmíněná obrazovka je jakýmsi Head-Up displejem, celkem jednoduchým, ale účinným, až na to Nemá otáčkoměr, což je pro mě vždy chyba, ale ještě více, když máme co do činění s autem s manuální převodovkou.

Řidič si konečně může poměrně dobře nastavit volant i sedačku do ideální polohy, i když tu nemáme nastavování bezpečnostních pásů. Podle amplitudaNa výšku je ke stropu dobrá rezerva, ale ne tolik na šířku, jak je to obvykle u těchto městských modelů.

Velká zadní sedadla pro francouzský vůz

S přístupem k zadním sedadlům nejsou žádné větší problémy, protože ačkoliv otevření dveří nedosahuje 90 stupňů, od stupačky ke střeše je dobrá vzdálenost. Jakmile jsme uvnitř a usadili se, je to nadobro překvapivé, protože máme a velkorysý prostor pro kolena a také dobrý prostor nad hlavou, ponechte dostatek místa pro umístění nohou pod přední sedadlo. To je v tepelných verzích.

Nicméně, U elektrických verzí nemůžeme říci totéž, jelikož podlaha je o pár centimetrů výš a tím pádem nemáme pod předním sedadlem skoro kam dát nohy a kolena jsou ve znatelně vyšší poloze, tak to není tak pohodlné.

Poznámka: V této druhé řadě nejsou žádné madla na střeše ani středová loketní opěrka, což je vzhledem k její kategorii normální, ale ve dveřích najdeme místa na láhev a na opěradlech předních sedadel. typické tašky k umístění nějakého tenkého předmětu. Pozoruhodným bodem je dvě USB zásuvky na středovém tunelu.

Kufr s dostatkem prostoru

Špatný není ani kufr Citroënu C3, jelikož máme a objem 310 litrů. Dále je důležité zmínit, že mezi tepelnou a elektrickou verzí nejsou žádné rozdíly. Tato kapacita je víceméně průměr pro danou kategorii.

Je pravda, že nakládací otvor je trochu vysoký a mírně široký, takže nakládání těžkých předmětů nebude nejjednodušší, ale nemyslím si, že běžný zákazník C3 neustále vozí v autě hodně velké a těžké věci.

Motory s označením C, Eco a Zero

Jak jsme již uvedli, Citroën C3 je k dispozici s ekologické odznaky C, Eco a Zero od DGT. No, na označení Eco si budeme muset pár měsíců počkat, protože do prodejen dorazí o něco později.

Přístupovou verzí je 1.2 PureTech, což je tříválcové turbo o výkonu 100 HP a bez elektrifikace, s označením C. Tato mechanika dala v posledních letech hodně ke slovu kvůli poruchám spolehlivosti způsobeným rozvodovým řemenem zalitým olejem. Tento problém je zcela vyřešen, protože nyní má řetězovou distribuci.

Tento blok motoru bude těžit z mikrohybridního systému ve druhé polovině roku 2024 rovněž s výkonem 100 HP. To se nazývá 1.2 Hybrid a jde o 48voltový mild hybrid s dvouspojkovou převodovkou, kde je integrován elektromotor o výkonu 29 HP. Je to možnost s eko štítek které jsme zmínili dříve.

El Citroën C3 elektrický Již je nabízen a také jsme jej mohli otestovat v této mezinárodní prezentaci. Ve skutečnosti, Oficiálně se jmenuje Citroën e-C3. Má 44 kWh LFP baterii a motor o výkonu 113 HP. Přijímá rychlonabíjení až 100 kW stejnosměrným proudem, což je na jeho segment velmi dobrá hodnota. Má asi 320 kilometrů autonomie na nabití. A co se týče výkonu, tvrdí z 0 na 100 za 11 sekund a maximální rychlost 135 km/h.

Pro nerozhodnuté mějte na paměti v roce 2025 bude přidána druhá elektrická varianta, který bude ještě dostupnější, i když méně schopný. Bude mít dojezd kolem 200 kilometrů a jeho cena bez pomoci a slev bude mírně pod 20.000 eur.

Řízení Citroën C3 PureTech 100

Stejně jako v každém Citroënu, který respektuje sám sebe, je pohodlí jednou z nejvyšších priorit. Není to tak, že by C3 bylo nejpohodlnější auto na trhu z hlediska řízení obecně, ale díky odpružení s hydraulickými dorazy je to pravděpodobně nejpohodlnější auto při přejíždění výmolů.

V tomto smyslu je důležité to zmínit ve městě Obvykle je to místo, kde nacházíme nejvíce nesrovnalostí, takže je třeba s tím počítat. Rychlostní hrboly, hřebeny, poklopy průlezů a dlážděné povrchy obývají města a toto zavěšení nám pomáhá všímat si všech těchto překážek mnohem méně.

Dále máme a vysoce asistované řízení a s dobrým poloměrem otáčení, což nám umožňuje dobře manévrovat s vynaložením malého úsilí. Upřímně si myslím, že je to zajímavá možnost, jak se projít.

Ale ne všechno je pozitivní, protože na středně a vysokorychlostních silnicích to není tak pohodlné. Úspora nákladů je patrná zejména na akustické izolaci, přičemž hluk produkovaný odvalováním a aerodynamikou je znatelnější než u jiných užitkových vozidel segmentu B Karoserie má také tendenci se při rychlé jízdě houpat.

Co se týče motor Ohledně jde o tříválcový motor, který má na nájezd auta více než dostatečný tah, ale kvůli hluku není nejjemnější. Převodovka má dlouhý vývoj snížit spotřebu, ale na to, že jde o auto s takovou městskou orientací, mám pocit, že jsou moc dlouhé, stejně jako řazení páky.

Řízení Citroënu e-C3

Vystoupili jsme z benzínové C3 a nasedli do Citroënu e-C3. Jak jsme již řekli dříve, tato možnost má a výkon 113 hp. Pro městské použití působí agilnějším a rozhodnějším dojmem než benzinový Okamžitá, ale progresivní odezva elektrického systému ji zpříjemňuje. Navíc zapomínáme na hluk a vibrace.

Na tomto místě se musím vyjádřit k úvahám: Kuriózní je, že jeden z nejlevnějších elektromobilů je zároveň jedním z nejpohodlnějších, alespoň v nízkých a středních rychlostech. Na otevřené silnici pak pocit odezvy klesá a pravděpodobně ten benzínový, při dobrém řazení, je ještě rychlejší a efektivnější.

La Schválená autonomie ve smíšeném využití je 326 km, ale při plně městském provozu se protáhne až na něco málo přes 450 km. Jak jsem již řekl, maximální nabíjecí výkon stejnosměrným proudem je 100 kW, což vám umožní přejít z 20 na 80 % nabití za 26 minut.

Závěry

Můj názor je, že Citroën C3 ano auto, které jde s pravdou dopředu. Esteticky se vám to může líbit více či méně; ale být objektivní, je to model nízké náklady v tom smyslu, že nevolí příliš technologickou platformu, v interiéru nepoužívá kvalitní materiály a nesnaží se zprostředkovat obraz toho, čím není, jak je dnes zcela běžné. Samozřejmě také nemá dobrou akustickou izolaci ani kvalitní materiály a úpravy.

Ceny jsou také nízké; Nyní půjdeme hlouběji. Je ale třeba vzít v úvahu, že C3 se dnes neohlíží na Seat Ibiza, Peugeot 208 nebo Renault Clio; ale za cenu, velikost a kvalitu Jeho soupeři jsou především Dacia Sandero a MG ZS.

Na časté cesty na dlouhé vzdálenosti bych toto auto nedoporučoval kvůli pohodlí a pocitu vyrovnanosti ve vysoké rychlosti, ale pokud hledáte levné auto na pohyb hlavně po městě a okolís, vyřizování běžných pochůzek a vození dětí do školy, je velkým úspěchem. Totéž lze říci o elektrické variantě, která v současnosti na trhu jen těžko hledá soupeře.

Ceny Citroënu C3 Španělsko

Verze 1.2 s výkonem 100 HP a manuální převodovkou s povrchovou úpravou You, přístupová, Stojí 14.990 eur, zatímco Max finiš je 19.200 XNUMX eur. To znamená, že mezi jednou a druhou úrovní výbavy je velmi výrazný skok v ceně.

El elektrický e-C3 část jednoho 22.600 XNUMX eur with You skončí, a zůstane kolem 15.000 4.500, pokud vezmeme v úvahu současnou vládní pomoc. Povrchová úprava Max je za příplatek XNUMX XNUMX eur.

Pamatuji si, že druhá verze e-C3, která dorazí v roce 2025, bude mít schválený dojezd 200 kilometrů a před pomocí bude k dispozici za 20.000 XNUMX eur. Aby pak řekli, že elektromobily jsou velmi drahé.

Galerie Citroën C3 2024