BMW řady 3 (F31) je v současnosti nejprodávanější vůz segmentu D roku, a proto má také nejlepší ohlas mezi prémiovými ve svém segmentu. Být takový a také se rozhodl být CAI Internet Car of the Year 2013, v ActualidadMotor jsme se rozhodli otestovat před několika měsíci BMW 328xi s karoserií sedan a nyní děláme totéž s řadou 3, ano, ale úplně jinak, a 320CV 184d s osmistupňovou automatickou převodovkou a body Touring (rodina).
Ověřili jsme nekonečné kvality tohoto BMW 320d Touring, ale také se nám ukázalo, že to není auto pro všechny chutě, i když když se k jednomu hodí, je dokonalé. Tato konkrétní jednotka vybavuje Balíček M, s 18″ koly (širší vzadu), odpružením a sportovními sedadly. Samozřejmě to není pro každého, ale výhodou je, že je to BMW a můžete si ho nakonfigurovat, jak chcete, se spoustou možností.
BMW Essence
Jsme před BMW a jako každé auto, které opustí závody Bayerische, musí být jako takové uznáno. Přední, ostré, velmi ostré, s charakteristické ledviny že BMW používá od nepaměti a takový charakteristický vzhled poskytuje Andělské oči není prostor pro pochybnosti. Tato verze s Pack M je doplněna hranatým předním nárazníkem s velkým spodním vstupem chlazení, který završuje sadu s nevrlý obličej, že nebudeme skrývat, že se nám to všem líbí.
Boční pohled je velmi konzervativní vzhledem k předchozí generaci (E91 pro rodinu), ale sportovnost je opět zvýrazněna klínovitou kapotou. Již řada 3 má dobrý morramen, ale snížení jej zdůrazňuje a dodává mu dynamickou plynulou estetiku. 18″ kola, snížené odpružení a boční stěny Balíček M dodávají mu robustnější a dynamičtější image, rozhodně vypadá jako více aut než kterýkoli jiný Touring řady 3 s 16″ koly. Elegantní chromovaný lem oken se ztrácí ve prospěch černého, zdařilejšího vzhledem ke sportovní estetice tohoto 320d.
Zadní část je nezaměnitelně BMW s řidiči, kteří sledují formy používané vozy značky po mnoho let a postupně se vyvíjely ve svých podobách. Zadní osvětlení je LED a ve tmě vypadá opravdu dobře, spolu s LED osvětlením SPZ, které dodává nucelární bílé osvětlení. Víko zavazadlového prostoru má velký pokles od střechy a nárazník s Pack M dodává zádi dynamické tvary, které by jinak byly poněkud nevýrazné.
Na hnacích kolech, zadních, má toto BMW pneumatiky 265 (225 vpředu), díky kterým vypadá zezadu, s tak širokými koly, auto vypadá na silnici velmi neohrabaně a velmi tuk. Opět vidíme, že Pack M je vysoce doporučován z hlediska estetiky, i když později uvidíme, že „kompromituje“ pohodlí.
Střízlivý a skvělý interiér
Interiér BMW řady 3 je docela střízlivý, ale pro málokoho vyčnívá skvělé materiály a střihy, v souladu s cenou vozu, který ve své nejskromnější variantě neklesne pod 30.000 XNUMX eur. Horní část je polstrovaná na palubní desce a na dveřích, zatímco spodní část je z tvrdého plastu, ale kvalitně zpracovaná a s dobrým omakem.
Není tisíc tlačítek, která by zahlcovala. Středová konzola je docela slušná, a jako u všech BMW orientovaný na řidiče. Předsedá 6,5palcové obrazovce Business navigátoru, pod níž jsou ventilační otvory, rádio a ovládání klimatizace. Zbytek se ovládá přes ovladač umístěný na středovém tunelu, který zapadá do velmi přirozené polohy a snadno se zapamatuje, abyste nemuseli spustit oči z vozovky.
U ovládacích prvků najdeme a sportovní volant, multifunkční, s řadicími pádly, která je oblíbená pro polstrovaný dotek a velmi měkkou kůži. Za ním je detail vinobraní, přístrojová deska. Sotva se vyvíjel s ohledem na modely staré jako BMW řady 5 e34. Jednoduché měřiče hladiny paliva, teploty oleje, rychloměru a otáčkoměru s nelichotivým oranžovým podsvícením, stejně jako v minulosti. Nechybí klasická jehla, která označuje okamžitou spotřebu. Není tomu tak, protože 320d je zapalovač, jak uvidíme zítra, ale v některých BMW děsí šťastný tanec jehly.
Tempomat se ovládá z volantu a světla jsou umístěna ve výšce levého kolena. Páčky a stěrače směrových světel procházejí pulzacemi a vždy se vracejí do svého původního bodu. Budu divná, ale je to něco, co se mi prostě nelíbí. Řadicí páka v polohách R, N a D bude také vždy na stejném místě. Za volantem vpravo je tlačítko startéru, standardní, i když bezklíčový přístup není standardní.
Uvidíme úložné prostory nejsou bohaté. Kromě kapes ve dveřích máme ve středové konzole držáky nápojů s krytem, který se sundává a nasazuje. Umístíme-li věci na víko, je možné, že v oblastech křivek odlétají ve šťastném rytmu. Víko může být umístěno v odkládací přihrádce, která také není pozoruhodná tím, že je velkorysá.
obyvatelnost je dobrá, mnohem lepší, než jsem čekal, upřímně, a volitelné velké střešní okno pomáhá zlepšit jas. Na předních sedadlech není problém, jako v každém autě, ale ani vzadu. Na šířku i na nohy je dobrý prostor, jen výška může být spravedlivá, pokud jsme hodně vysocí, jsme hodně vzpřímení a auto má panoramatické střešní okno, jak to tak bývá. Třetí sedadlo je nepohodlné, protože je vyvýšené, je tvrdší a převodový tunel je velkorysý. Na zadních sedadlech jsou větrací otvory.
Ano, to najdeme auto je hodně nízkoa starším nebo postiženým lidem může být nepříjemné chodit nahoru a dolů. Sportovní sedadla této jednotky mají regulaci délky lavice s výsuvným koncem a uši lze elektricky nastavit tak, aby víceméně držela tělo. Zbytek nastavení je ruční, ale volitelně existuje to, co chcete, ať je to cokoli.
Všestranný kufr
Kromě estetiky, kterou preferuji, hlavní výhodou karoserie Touring oproti tradičnímu sedanu je kufr. Tento má objem 495 litrů a má několik užitečných přepravních řešení. Pro začátek je pod podlahou poměrně velká přihrádka, kam přenesete křehčí předměty (například krabici s lahvemi vína). Vaničku lze uložit pod podlahu a výsuvnou síť, která je oddělená od misky, lze umístit na zadní stranu zadních sedadel, aby chránila cestující na předních sedadlech před posunutím nákladu. Pro domácí mazlíčky není v této poloze úplně užitečný, protože po stranách je hodně místa, ale s nasazenými sedadly tuto funkci plní.
Přesně něco, co má vylepšenou povrchovou úpravu, jsou kryty, které zakrývají místo, kde je zaháknut zásobník. jsou křehký a nevzhledný plastVypadají jako zástrčky pro obytné vozy a navíc jsou velké.
Brána je elektrické otevírání a zavírání a má výškové paměti konfigurovatelné z počítače. Uvnitř je tlačítko na otevření kufru, ale je ve výšce nohou v rámu dveří, je hodně z ruky. Zadní okno lze otevřít pro přístup do zavazadlového prostoru bez nutnosti otevírat zadní výklopné dveře. Stručně řečeno, je to téměř dokonalý kufr s množstvím praktických řešení.
Zítra se dostaneme pod kontrolu toho, co je jistě nejzábavnějším členem rodiny na trhu. Bude vám to chybět? Pokud vás nebaví číst, bude videotest.
Více v AktualitáchMotor: BMW 328i xDrive, design exteriéru a interiéru; motoru, jízdy a spotřeby y vybavení, cena a závěry.
