Jednou analyzovány Jak exteriér, tak interiér nového BMW řady 3, je čas posadit se za jeho ovládací prvky a zjistit, čeho je šestá generace německého kompaktního sedanu schopna. Na začátku testu jsme si položili několik otázek, teď nadešel čas je vyřešit.
Nastal čas zjistit, zda nová generace i nadále nabízí stejné argumenty, jimiž její předchůdci oslnili více než dvanáct milionů lidí a především přišel čas soudit, je 328i s novým pohonem všech čtyř kol turboválce kacířství? Pojďme na to.
Méně podmanivý zvuk výměnou za vyšší výkon a nižší spotřebu
BMW 328i se zrodilo, aby nahradilo charismatické BMW 325i. Tento model bavorské firmy namontoval za přední nápravu velkolepý blok tří litrů a šesti válců v řadě. Více než svou silou se vyznačoval a nádherný zvuk, pro velmi plynulé a lineární podání a pro reálnou spotřebu, která se pohybovala kolem 10 litrů.
Časy se ale mění a BMW se rozhodlo opustit řadový šestiválec pro zatím nejvýkonnější verzi šesté generace, BMW 335i. Jako náhradu za 325i vyvinula německá firma nový blok se zdvihovým objemem dva litry, čtyřválce, High Precision Injection přímé vstřikování benzínu a technologie TwinPower Turbo.
Výsledkem je hnací látka, která poskytuje a maximální výkon 245 koní při 5.000 ot./min a maximální točivý moment 350 Nm při pouhých 1.250 kolech. Jak vidíte, je výkonnější než jeho předchůdce a také úspornější, protože se spokojí s průměrnou spotřebou 6,4 litru na ujetí 100 km.
Celá tato teorie je velmi dobrá, ale co se stane, když stiskneme tlačítko start? Nový motor ožívá s zřetelně méně podmanivý zvuk než dříve, ale na oplátku tu máme motor s mimořádným výkonem, který dokonce překonává předchozí 330i. Jsou to velká slova a pokud mi nevěříte, stačí se podívat na jejich záznamy. Naše 328i se systémem xDrive zrychlí z 0 na 100 za 5,9 sekundy.
Dopustilo se tedy BMW uvedením přeplňovaného 4válcového motoru „zločin“? U mě to záleží na tom, jak se na to díváš Ze strany německé značky to byl úspěch. Uvedení tohoto nového motoru není jen výsledkem evoluce tohoto odvětví, ale také návratem k počátkům. Nesmíme zapomenout, že v roce 1975 měla řada 3 lehké a výkonné čtyřválce.
Dálnice, její přirozené prostředí
Během testu jsem v karoserii najel mnoho kilometrů, pro představu asi 3.000. Téměř polovina z nich jela na dálnici a mohu bez pochyby říci, že dálnice je přirozeným prostředím BMW 328i xDrive, Nebýt rychlostních limitů.
S novou generací BMW řady 3 můžete hltat stovky kilometrů ďábelským tempem, aniž byste pociťovali únavu. Jeho sedadla mají velmi příjemnou měkkost, díky které vám nebudou chybět sedadla ve vašem obývacím pokoji a odhlučnění je na špičkové úrovni.
Jízda v zákonných rychlostech, a ještě o něco vyšší, zvuk motoru neteče do kabiny stejně jako zvuky vycházející z odvalování pneumatik a aerodynamické zvuky ze zpětných zrcátek.
Navíc nastavení odpružení dokonale kombinuje pohodlí s nízkou úrovní rolování karosérie a řízení má v komfortním režimu více než správný dotek a váhu, aby poskytlo řidiči jistotu a jízdu vysokou cestovní rychlostí.
Ze své strany má motor a působivá elasticitaNezáleží na zařazeném rychlostním stupni a režimu, ve kterém se nacházíte, pokud šlápnete na správný pedál, ucítíte tah. Dá se říct, že jsme dali šestku a auto je téměř automatické, v málokteré situaci budeme muset snížit, abychom dosáhli rychlosti a bezpečně předjeli.
Head Up Display nám pomůže nespouštět oči ze silnice, protože se v něm reprodukují všechna data potřebná pro řízení (navigátor, rychlost, rychlostní limity, zákaz předjíždění...) a jízdou zákonnou rychlostí získáme slušně obsažené spotřeba . Udělal jsem výlet Malaga-Madrid a spokojil se se 7,7 litry.
Hbitý a hladký v městské džungli
Přestože jde o auto delší než 4,60 metru, ve městě funguje skvěle. BMW 328i xDrive má malý poloměr otáčení, takže nebudeme muset moc manévrovat, abychom se potulovali, vyjížděli nebo vjížděli na úzká parkoviště, a pokud máme spolupráci zadního parkovacího senzoru a zadní kamery, parkování se stane dětskou hrou.
Jeho dvoulitrový čtyřválcový motor s technologií TwinPower Turbo je obzvláště poslušný a hladký v režimu Eco Pro. Při ní se využívá potenciál systému rekuperace brzdné energie, funkce indikace optimálního okamžiku přeřazení a automatického odpojení kompresoru klimatizace.
Pokud nechcete být králem každého semaforu, dostanete spotřeba se pohybuje kolem 8,3 litru ale pokud se místo toho rozhodnete využít výkon pohonu 328i xDrive a jezdit méně efektivně, uvidíte v palubním navigátoru těch 9 nebo 10 litrů.
Systém xDrive, 6stupňová manuální převodovka a zábava
Naše testovací vozidlo bylo vybaveno inteligentním trakčním systémem xDrive. Tento systém rozděluje výkon mezi čtyři kola o rozměrech 225/45 R18 asymetricky (40:60) za normálních podmínek dosáhnout charakteristické sportovnosti a agility BMW. V případě ztráty přilnavosti systém pošle více výkonu na nápravu s větší přilnavostí.
Kromě toho měl lis BMW 328i xDrive šestistupňová manuální převodovka a… jaká změna! Bylo to tak dlouho, co jsem zkoušel tak dobrou manuální převodovku s krátkými jízdami s přesnými enklávami a pevným diskem. A pro zlepšení situace je volič řadicí páky velmi po ruce a vybízí vás tak k neustálé hře.
V režimu Sport se směr ztěžkne, čímž vznikne sportovnější pocit a plynový pedál okamžitě reaguje na požadavky naší pravé nohy. Zařadíme první, zrychlíme a od 1.700 XNUMX kol naše děložní hrdlo bude trpět trestem skvělé pohonné hmoty.
Aniž bychom si to uvědomovali, už stojíme před prvními zatáčkami, jak tohle auto jezdí! Je čas prudce zabrzdit, zatímco uděláme pořádnou špičku-patu (což je vzhledem k poloze pedálů opravdu snadné) a přitáhneme vůz k vrcholu zatáčky. Řízení je velmi přímé a přesné, i když je dost filtrovaný, aby nenarazil na parazitní pohyby vycházející z motoru.
Záď nenaráží ani na milimetr a pokračuje bez zpochybňování řádů označených přední nápravou. Jakmile se dotkneme vrcholu, aplikujeme plyn a jako s výdechem odcházíme do další křivky. Pokud zadáme opravdu silný nebo použijeme hodně plynu před účtem, všimneme si toho nedotáčivost stroje.
Pokud stiskneme tlačítko DSC, můžeme aktivovat dynamickou kontrolu trakce a v některých zatáčkách můžeme posouvat zadní část velmi hladce a bezpečně. Protisměrování není téměř nutné, protože při působení trakčního systému posílá více výkonu na přední nápravu.
Spotřeba při tomto typu spanilé jízdy je poměrně vysoká, ale zábava je k nezaplacení. Když si trochu pohrajeme s BMW 328i xDrive a s jeho 245 koňmi, nebude těžké vidět spotřebu 14 nebo 15 litrů.
Zítra na vás čekáme v ActualidadMotor, abyste dokončili náš test. Ve třetím díle si povíme něco o výbavě a cenách šesté generace BMW řady 3 a nebudou chybět ani naše závěry o tomto kompaktním sedanu s výkonem 245 koní.
Více informací - Testujte BMW 328i xDrive Modern Line, design exteriéru a interiéru
