Testujte Audi TT-RS Plus na okruhu Jarama

Už je to nějaký čas audi nás pozval, abychom vyzkoušeli velkolepou řadu S (Audi S4, S5, S5 kabriolet, S6 Avant, S7 Sportback a S8), Kromě toho Audi TT RS Plus, ale otisk, který to ve mně zanechal, je tak hluboký, že si to pamatuji, jako by to bylo včera.

Čestným hostem byl Audi TT RS Plus. Vzhledem k tomu, že prezentace byla v Okruh Jarama, než začnu jezdit s tímto sportovním kupé, volím "klidnější" auto, abych se seznámil s uspořádáním kuželů v různých zatáčkách, protože řady v Jaramě se mění ze dne na den podle toho, kdo akci pořádá. Po převzetí bodu na řádcích s „buržoazní“ Audi S4, sedím v TT-RSPlus připraven nasát všechnu jeho esenci. Údaje pro malé TT jsou 360 koní a 465 Nm s časem 0-100 km/h za 4.1 sekundy a maximální rychlostí 280 km/h. Ale tohle auto je mnohem víc než ta čísla...

Vnější design

Navenek Audi TT-RS Plus se příliš neliší od TT-RS, které jsme již znali. Zrcátka z uhlíkových vláken, hliníková mřížka chladiče s šestihranným voštinovým panelem v antracitové barvě jsou nejjemnějšími prvky. Na druhou stranu nějaké máme přehnaná 19palcová černá kola s červenými akcenty že na můj vkus vůbec nejdou. Naštěstí naše jednotky Jarama Mají normálnější 18palcová kola v antracitové barvě elegantnější. Perleťová červená barva Misano pochází z „perliček“, které stojí za nadbytečnost, a nabízí pěkný kontrast s černými nádechy ostatních detailů, jako je dvojité vyústění výfuku.

El opravený spoiler určitě se to bude hodit dynamické termíny, i když esteticky mě to nenaplňuje. Ošklivé to samozřejmě není, ale nevleze mi to jen tak, ačkoliv celé auto jako celek není vůbec vyšperkované. Sportovní s elegantním a relativně diskrétním nádechem…to se mi líbí!!

Vzhled interiéru

Uvnitř, jako obvykle v Špičkové modely Audi není co vytknout. The kůže v kombinaci s alcantarou je přítomen, kam se podíváte, na rozdíl od hliníku, který má sklon k matování. Scéna je bezesporu nádherná a s večerem tlumené světlo zvenčí a osvětlení v kabině vytvořily pohádkovou atmosféru. Volitelně můžete převážet kbelíková sedadla, která stojí téměř 4.000 XNUMX eur. Osobně bych je nežádal, protože sice přispívají k vytvoření totální "závodní" atmosféry, ale ze dne na den jsou nepohodlnější, zejména při nastupování a vystupování z auta při parkování na baterii nebo vjezdu. úzkých místech. Standardní dostatečně drží tělo a jsou docela pohodlné, kýblové sedačky myslím nejsou zásadní.

Jízdní pozice je velmi dobrá, i když na můj vkus bych eliminoval spodní zploštělou část volantu. Tento tvar se používá ve vozidlech s omezeným prostorem, aby se usnadnilo manévrování nastupování a vystupování z vozu, stejně jako nabízí o něco větší prostor pro nohy při řízení. V Audi TT to podle mě není nutné a podřizuje se více módě než čemukoliv jinému. naštěstí směr je rychlý a v Jaramě se ploché části volantu téměř nedotkneme.
Sedačku si umístím podle sebe (úplně dolů!!!), přisunu volant trochu blíž, natočím zrcátka, nastavím pás a chystám se užít si bájné uspořádání Jarama s tímto působivým sporťákem.

Válcování na okruhu Jarama

Okruh je ideálním místem, kde můžete nebojácně šlapat na plnokrevníka, jako je TT-RS Plus. Díky elektronickým pomocníkům a výhodám jeho podvozku může každý dopředu myslící řidič řídit tento vůz s výkonem 360 koní a točivým momentem 465 Nm. Povaha a zabezpečení, které vůz nabízí, jsou takové Rychlé objetí trati také nevyžaduje žádné speciální dovednosti, prostě mějte respekt k tomu, kdo je v ruce. Audi TT-RS Plus se velmi snadno řídí a dokáže ujet kolo Jarama za něco málo přes 2 minuty, pokud jedete s minimem obratnosti.

Všechny jednotky dostupné v Jaramě nesou 7stupňová automatická převodovka S-Tronic, i když se prodává i s manuálem na šestku. Dávám páku do polohy S a jedu plnou nohou boxovou uličkou. Měním se pomocí pádel na volantu a s překvapením to zjišťuji automatická převodovka nezařadí vyšší rychlostní stupeň, aniž by k tomu byla vyzvána i když motor dosáhne řezu vstřikování. Obvykle si stěžuji, že automatické převodovky, i když jsou v manuálním režimu, mají příliš tendenci „myslet na sebe“; V tomto případě se převodovka nezmění, i když vypnutí trvá několik sekund nebo když se motor při brzdění nadměrně ztiší….Takhle se mi to líbí!!!

TT-RS je navrženo tak, abychom jasně slyšeli zvuk motoru když ho důkladně vymačkáme. The turbo rána Je slyšet tak jasně, že se zdá, že vzduch, který pohání, vám rozcuchá vlasy. Turbína fouká, pětiválec přechází z tichého řevu do vyššího náběhu otáček. Celá tato symfonie zvuků běží na 2. a 3. rychlostní stupeň takovou rychlostí, že když si uvědomím, že poslouchám injekce cut selže…Jakmile? A sólo se nemění? Tohle auto se mi líbí čím dál víc...

Je čas projíždět úzké zatáčky, a proto musíme prudce brzdit.  TT-RS Plus nese sportovní oversized kit, ale i tak se celé auto třese opotřebením brzd...normální, od té doby má několik dní obchází Jarama bez zastávky. Přes to všechno je brzdná dráha krátká a brzdění je velmi modulovatelné. Začali jsme zatáčet mírným zvednutím brzd a vůz projíždí zatáčkou s působivou neutralitou, až chování působí nesportovně. Jakmile mohu nastartovat auto, začnu zrychlovat a mám chuť ESP reguluje výkon, i když se kontrolka na palubní desce nerozsvítí. Mají 360 koní, ale jezdí s úžasnou lehkostí… Myslím, že už jsem to řekl?

Bez brzdění se blížím k další zatáčce, která je vedena vysokou rychlostí. Z obezřetnosti mírně uvolňuji plyn a znovu sešlápnu, abych řídil auto, které sleduje linii volantu s neuvěřitelnou přesností. Prudce brzdím, abych nakreslil další levou zatáčku, která je pomalá následovaná velmi pomalou. Chcete-li otestovat auto naplocho uprostřed zatáčky a v tomto případě ESP skutečně bliká a zdánlivě brzdí auto...normální, protože kdyby ESP nefungovalo, s tímhle manévrem a 360CV by tam teď asi bylo mimo trať. Myslím, že už jsem pochopil pointu tohoto auta...

Kola ubíhají a já jdu užívat si Audi TT-RS Plus, se svými rychlými liniemi, obratností při změnách hmotnosti a razantním brzděním. Přibližně (monitor před námi omezuje naši rychlost), schopnost brzdit až na 80 km/h z cílového oblouku s úžasnou jistotou.
Začnu se v autě pohrávat, pozdě brzdit a snažit se v zatáčkách klouzat. TheMaximální dosažená rychlost v přímém směru je 200 km/h. auto spolkne všechno, díky tomu úžasně táhne Systém Quattro ale stává se poněkud nedotáčivým, pokud je škrticí klapka zneužívána. Myslím, že je to "mýto" platit za to, že jsem tak ušlechtilý a bezpečný.

Cena a výbava

Audi TT-RS Plus má cenu minimálně 71.500 XNUMX eurs v karoserii kupé a manuální převodovce. S DSG jde až na 72.000 75.500, zatímco kabriolet stojí 75.900 XNUMX a XNUMX XNUMX eur s manuální a automatickou převodovkou.
Za tuto cenu dostaneme působivý motor, sportovní a snadno ovladatelné chování, velmi stylovou karoserii, perforované a ventilované sportovní brzdy se čtyřpístkovými třmeny, xenonová světla atd.
Nezbytným příplatkem je adaptivní podvozek Magnetická jízda za 1.400 eur, i když bych si nenechal ujít možnost dát extra šuplíky pod sedačky a síťky kufru (200 €), USB připojení pro audio (300 €), zadního parkovacího asistenta (500 €) a adaptivní světla (400 € ). Bez zádových sedadel (3.600 €) a jejich elektrické regulace (dalších 1.000 €) se bez problémů obejdu.

Více: Audi TT s KW regulací nastavitelnou pomocí iPhonu