Test Audi A3 2024 s debutem nového S3 a Audi A3 Allstreet (s videem)

El Audi A3 Je to jedno z nejdůležitějších aut značka čtyř prstenů od jeho příchodu na trh, v druhé polovině 90. let, tehdy šlo o riskantní sázku, neboť do dnešního dne žádná prémiový kompakt. Rychle jsme si uvědomili obrovský úspěch Audi s tímto vozem.

Nyní, když se blíží ke třem desetiletím života, Audi A3 představuje restyling své čtvrté generace, který byl představen v turbulentní první polovině roku 2020. Vycestovali jsme do Andalusie do vědět to a zkusit to podél silnic provincií Sevilla a Huelva; a tady vám o něm povíme všechno. Předem vám říkáme, že je k dispozici od 32.960 eur.

Jednoduché designové vychytávky

Estetické změny nejsou zásadní. Jde přeci o facelift středního životního cyklu a ne o generační výměnu. V každém případě designérský tým změnil určité vlastnosti a dosáhl toho, že má nyní sportovnější estetiku než Dokonce nám to připomíná řadu RS.

Vpředu zaujme nová šestiúhelníková mřížka chladiče bez lemu a lehce retušované logo. The Matrix LED světlomety jsou nové uvnitř a mají 24 pixelů pro vytváření animací při otevírání a zavírání vozu. Taky Můžete si vybrat mezi čtyřmi světelnými podpisy které můžeme upravit z obrazovky.

Stejně tak zadní část aktualizovala styl světel a nárazníku, zejména v části difuzoru. Pro zajímavost, nápis motoru již není na víku zavazadlového prostoru, ale je vyryt na středních sloupcích. A konečně, paleta barev obsahuje také některé nové odstíny karoserie.

Velká novinka, nová karoserie Audi A3 Allstreet

Asi nejdůležitější novinkou v řadě 2024 je příchod nové karoserie. To se přidává ke Sportbacku a Sedanu nový model Allstreet.

Je odvozen přímo od A3 5-dveřový, ale nabízí spíše venkovský styl. Chcete-li to provést, použijte obvyklé chrániče na patě a podbězích kol, zobrazující také úpravy nárazníků s doplňky v odstínu selenitově šedé a leskle černými střešními tyčemi. Mimochodem, mřížka v tomto případě není šestihranná, ale osmihranná.

Neméně důležité je zmínit, že má a specifické pozastavení, s měkčím nastavením. Ve skutečnosti, korpus je o 30 mm vyšší než u Sportbacku, přičemž polovinu této výšky navíc získá samotné odpružení a druhou polovinu díky pneumatikám s vyšším profilem. Standardní kola na Audi A3 Allstreet jsou 18palcová a jak uvidíme později, mechanická nabídka je menší.

Málo variací v interiéru

Není to tak, že bychom uvnitř nalezli velké změny. Stále máme příjemnou kabinu, dobře sestavenou a s polstrovanými materiály v horní části palubní desky; i když bohužel také s hodně lesklé černé v centrální oblasti, která se velmi snadno ušpiní.

the obrazovky Nemění se, standardem je digitální přístrojový štít a multimediální systém ve středu palubní desky je mírně aktualizovaný v tom, že si nyní můžeme stáhnout externí aplikace, jako je například Spotify. Samozřejmostí je, že můžete počítat s Apple CarPlay a Android Auto.

Pozoruhodnější změny vidíme na středové konzole automatických verzí, která má ještě menší volič převodovky, což celou tuto část objasňuje, i když na můj vkus jsem měl vždy rád "velké" páky života.

Dalším aspektem, který je v interiéru vylepšen, je okolní osvětlení, nyní má více odstínů a také více oblastí k osvětlení, jako ta část dveřních výplní, která je ve tmě mnohem atraktivnější. Mimochodem, vnitřní kliky dveří byly také přepracovány.

the zadní sedadla zůstávají správné pro dva dospělé průměrné výšky, zatímco kmen V karoserii Sportback má 380 litrů a v sedanu 425 litrů, i když s víkem kufru místo víka zavazadlového prostoru.

Motory dostupné v řadě Audi A3

Pokud jde o mechanický rozsah, Audi A3 Rozlučte se s tříválcovými motory, čímž ze své nabídky vyřadí dříve dostupný 1.0 TFSI. Nejkomerčnějšími hlavními motory jsou dva naftové a dva benzínové, poskytující výkony 116 a 150 HP s oběma palivy.

Počínaje rodinou nafta, blok je a 2.0 TDI, která je uváděna na trh pod názvy 30 TDI a 35 TDIs výkonem 116 a 150 HP. Audi A3 30 TDI je nabízeno výhradně s 6stupňovou manuální převodovkou, přičemž ta nejvýkonnější nutně využívá 7stupňovou převodovku S tronic, která je u ostatních značek koncernu známá jako DSG.

Pokud se podíváme na ty z benzín, objeví se 30TFSI a 35TFSI, s pravomocemi, jak jsme řekli  116 koní a 150 koní. V tomto případě se jedná o blok motoru 1.500 cc a má deaktivaci válce. 30 i 35 mohou mít manuální nebo S tronic převodovku, ale zvláštností je, že dvouspojkové obsahují 48voltovou síť, která jim dává Ekoznačka DGT, což je vždy velké plus.

Také s benzínem, ale vášnivější stránkou objeví se Audi S3, verzi, kterou jsme mohli otestovat v této národní prezentaci. Podrobněji se s vámi budu bavit později, ale už teď vám mohu prozradit, že 2.0 TSI zvyšuje výkon i točivý moment a že obsahuje nový zadní diferenciál, který výrazně mění odezvu vozu oproti předchozí S3.

Po létě bude mechanická rodina doplněna příchodem několik verzí PHEVs větší elektrickou autonomií než kdy jindy a s očekávané Audi RS 3, nejradikálnější varianta ingolstadtského kompaktu.

Za volantem Audi A3 2024: Zůstanu u 35 TFSI

V této prezentaci jsme mohli otestovat několik jednotek s různými konfiguracemi modelu. Počínaje konvenční řadou A3, tedy karoseriemi Sportback a Sedan, můžeme vidět jen málo změn na dynamické úrovni, ne-li žádné. To u konvenčních motorů v S3 je jiný příběh.

Audi A3 je jedno z těch aut, které všechno dělá docela dobře, i když to penalizuje cenou. Má dobrý dezén ve vysoké rychlosti, odpružení má ideální vyvážení, protože dobře tlumí měkké nerovnosti i ty nejostřejší jak ve městě, tak na dálnici, je to dobře odizolované vozidlo a pokud tlačíme tempo, tak je to dobře odizolované. vůbec se to nebojí; i když nedosahuje sportovního pocitu BMW řady 1, což je odkaz v této sekci.

Vzhledem ke své kompaktní velikosti je dobrý vše v jednom, i když nijak zvlášť nevynikne. Chci říct, že co se týče bloudění, není tak obratné jako Audi A1, ale většinou nebývá problém zaparkovat ani nepůsobí těžkopádně. Na dálnici nabídne A4 ještě jeden bod pohodlí pro všechny cestující, ale A3 se cítí opravdu pohodlně.

Pokud se mě zeptáte na motoryMyslím, že většině bude nejvíce doporučován 35 TFSI S tronic, což je benzinový 1.5 turbo s výkonem 150 HP a dvouspojkovou převodovkou s ekologická značka Eco DGT.

Jak můžete vidět v ceníku, který si necháme na konci tohoto článku, jsou asi o 3.600 30 eur více než přístupová varianta (manuál XNUMX TFSI), ale ochoten investovat určité částky peněz V prémiovém voze, co méně než mít „slušný“ výkon, pohodlí automatické převodovky a označení Eco pro cokoliv, co se může v budoucnu stát, nemyslíte?

Tento motor o výkonu 150 HP má dobrá odezva pro běžné použití automobilu, kde jde dopředu se solventností, umožňuje nosit veselé rytmy na dálnici a navíc je sladký v městském provozu. Přispívá k tomu i řízení převodovky S tronic a malá elektrická podpora, která zkracuje dobu od sešlápnutí plynu do chvíle, kdy si všimneme, že auto „tahají“ přední kola. Díky má deaktivaci válce, spotřeba paliva ve stabilizovaných otáčkách je velmi nízká.

Také jsme mohli znovu otestovat Audi A3 s Motor TDI 150 HP. V tomto případě si všimneme a větší mechanickou pevnost ve střední zóně otáčkoměru díky vyššímu točivému momentu motoru. Používání je však méně příjemné, protože Je to mnohem hlasitější. Navíc má ekologický odznak C a jak se věci v poslední době vyvíjejí, nevím, jestli je to moc zajímavé.

Myslím, že jedině pokud cestujeme často s velkou zátěží a chceme mít dobrou rezervu točivého momentu, lze to doporučit. Samozřejmě také v případě, že hodláme táhnout přívěs příležitostně, kde je točivý moment nafty mnohem účinnější.

Řízení Audi A3 Allstreet

Z A3 Sedan jdeme do Audi A3 Allstreet. První věc, kterou je třeba zmínit, je větší světlá výška ve srovnání s ostatními variantami, i když nedosahuje výšky Q3. V tomto smyslu mi to docela připomíná Kia XCeed, auto s velmi podobným přístupem.

Na úrovni jízdy je vidět, že to má nastavené. trochu pohodlnější, s poněkud měkčím odpružením, ale není to tím, že bychom si toho všimli mnohem neohrabaněji. Pouze když vynutíme boční přilnavost, je o něco menší agilita ve srovnání s jeho bratry díky nižší tuhosti a vyššímu těžišti.

Mimochodem, i když máme O 30 mm větší světlá výška, ať si nikdo nemyslí, že je to teréňák nebo dokonce SUV. K čemu se bude tato výška navíc hodit, bude zamezení škrábání o obrubníky při paralelním parkování a nic jiného...

Oh, a když jsem to řekl, znovu si vzpomínám, že Allstreet ve Španělsku se prodává pouze s mechanikou 150 HP, jak TFSI, tak TDI, a s převodovkou S tronic. Je podstatně dražší než Audi A3 Sportback v základní výbavě, ale je třeba také zmínit, že úroveň standardní vybavení Na Allstreet je mnohem lepší.

Bezpochyby a poté, co jsme věděli, že Audi Q2 nebude mít přímou náhradu, je jasné, že tento A3 Allstreet je umístěn jako alternativa k tomu, co dnes zůstává nejmenším SUV značky se čtyřmi kruhy.

Test Audi S3

Posledním vozem, který jsme v této dvoudenní prezentaci na andaluských silnicích testovali, byl Audi S3. Vzhledem k tomu, že jsem před pár lety poprvé řídil S3, myslel jsem si, že je to cool auto v tom smyslu, že je to velmi rychlé Audi A3 s pohonem všech kol, ale ne zábavný model nebo s pikantními pocity.

Abychom si rozuměli, pro mě to byl velmi všestranný kompaktní vůz, se kterým se dalo cestovat vysokým tempem po dálnici, ale se kterým by se vám nechtělo vyjíždět záměrně hledat úsek zatáček. Tato verze Audi S2024 z roku 3 se hodně mění ten koncept.

Inženýři Audi dali této střední verzi mezi Audi A3 a Audi RS 3 dobrý obrat. Za prvé, motor 2.0 TSI jde z 310 na 333 HP, zatímco točivý moment motoru se zvyšuje ze 400 na 420 Nm. Jeho maximální rychlost je omezena na 250 km/h a nyní zrychlí z 0 na 100 za jednu desetinu méně, konkrétně za 4,7 sekundy.

La přepracována byla i převodovka a nabízí okamžitou odezvu při akceleraci v nízké rychlosti a zkracuje dobu změny převodového stupně na polovinu, když plně sešlápneme pravý pedál. Na druhou stranu byly přepracovány geometrie přední nápravy rostoucí negativní čerpání kola, aby byla ještě reaktivnější, zatímco brzdy nadále zachovávají dvoupístkové třmeny, ale zvětšují průměr a tloušťku předních kotoučů.

K tomu musíme přidat zásadní prvek změny vjemů za volantem, který není ani více, ani méně než Zadní rozdělovač točivého momentu diferenciálu, přímé dědictví po Audi RS 3 a také Golfu R. Tento elektronicky řízený diferenciál je schopen rozdělovat točivý moment, který se dostane na každé ze zadních kol, což výrazně zlepšuje průjezd zatáčkou.

Ve sportovní jízdě posílá větší výkon na vnější zadní kolo, zmírňuje tendenci k nedotáčivosti a dodává vozu mnohem sportovnější charakter, který si řidič snadno všimne. Samozřejmě, a přestože na výjezdu ze zatáček stále nedosahuje úrovně RS 3, je mnohem zábavnější než dříve.

Máme několik volitelných jízdních režimů, mezi nimiž je nový tzv DynamicPlus, která ukazuje nejagresivnější konfiguraci Audi S3. Motor má mnohem okamžitější a prudší odezvu, převodovka se stává reaktivnější a pokud přejdeme do sekvenčního režimu, nepřeskakuje automaticky z jednoho převodového stupně na druhý, ale spíše v tomto vztahu zůstává. řezací injekce.

Když jsem to všechno řekl, napadá mě otázka: Jak budou konfigurovat nové Audi RS 3? Myslím tím, jak to zmáčknou, aby to umístili ještě výš, protože S3 zdědí ten zadní diferenciál a je blízko pocitově, i když výkonově ne tolik. Upřímně, a teď si myslím, že je musím vyzkoušet s více časem Obtížnější bude ospravedlnit skok z S3 na RS 3 pokud se nechystáme vstoupit do okruhu.

Ceny Audi A3 2024

*Karosářské verze sedan mají ve srovnání s Sportbackem příplatek přibližně 930 eur.

Obrázky – Audi

Audi A3

• Plazas 5
• Potencia 150-333 koní
• Výkon: 150 - 333 koní
• Spotřeba: 5,1 - 8,4 kWh/100 km