Test Alpine A290 GTS: Zábavný elektromobil s vlastním stylem

Druhý produkt z označit Vysokohorský po návratu do ulic a dealerství. Sportovní značka, která, jak víte, přímo závisí na Renaultu, právě představila odbornému tisku nový Alpine A290. První věc, kterou vám mohu říci, je, že pokud nový Renault 5 elektrický se vám to líbilo, tento závodní bratr vám připomene nejlepší sportovní verze legendárního francouzského užitkového vozu.

A to nejen kvůli estetice, ale také proto, že za volantem má a velmi diferencovaná specifická konfigurace díky čemuž je řízení velmi zábavné a znatelně efektivnější než v R5. Má také vyšší sílu, dosah 220 koní, a logicky to zvyšuje i jeho konečnou cenu, nutno říci. Pojďme se s ním seznámit.

Alpine A290, mnohem víc než Renault 5

Přestože je vizuální základ stejný, není vůbec těžké odlišit jeden model od druhého i na desítky metrů. Estetika Alpine A290 je velmi sportovní a agresivní, jak můžete vidět na obrázcích.

Podívejte se na nárazníky, přední světla pro denní svícení s „X“ simulující pásku, která byla kdysi umístěna na závodních autech, podběhy kol, označené ploutve nebo velkorysé 19 palcová kola. Ale problém jde mnohem dále.

Celková délka zůstává těsně kolem hranice 4 metrů, ale šířka je prodloužena na 1,82 metru. Nemá nic menšího než O 6 centimetrů větší šířka stopy -což je svět-, něco, co nepochybně zlepšuje stabilitu a zatáčení. Přední náprava navíc dostala větší tuhost.

Má také a Rozložení hmotnosti 57 % na přední nápravu a 43 % na zadní nápravu a nezapomínám, že za předními koly najdeme brzdový systém složený z třmeny brembo čtyřpístkové a 320mm kotouče.

Interiér se spoustou osobnosti a sportovnosti

Uvnitř najdeme také výrazné změny oproti R5. Alpine A290 Může se pochlubit sportovností a lepšími vlastnostmi. Podívejte se na volant s a Tlačítko Boost pro konkrétní okamžiky a otočný volič, který vám umožní spravovat zadržení, když přestanete zrychlovat. To druhé je samozřejmě spíše estetické než funkční, protože pro tuto funkci jsou praktičtější pádla na volantu.

Kromě toho byl kompletně změněn volič převodovky. Místo páčky napravo od volantu Alpine Electric používá tlačítka na středové konzole, podobná těm na A110.

La držení těla za volantem Je pohodlná, mírně vyvýšená, aby vám umožnila ovládat, kam směřují kola, a dávat pozor na přední rohy vozu. Sedadla jsou příjemná na dotek a poskytují dobrou oporu v zatáčkách, ale myslím, že nebudou nepohodlná skoro nikomu. ano skutečně, Volant se mi zdá trochu nasycený tlačítek, nelíbí se mi, jak se s nimi zachází, protože jsou hmatové.

Přesnější je multimediální systém s Google Automotive a možnost stahovat aplikace přímo z Obchodu Play. Upřímně řečeno, je to jedno z nejlepších multimediálních zařízení aktuálně na trhu od mainstreamových značek, ne-li nejlepší.

Prostorově se Alpine A290 oproti Renaultu 5 E-Tech nezměnila, na předních sedadlech je dostatečně prostorná a na zadních poněkud těsnější. Zatímco, Kufr má kapacitu 326 litrů., normální objem vzhledem k segmentu, ve kterém se tento vůz nachází, segment B.

mechanický rozsah

Alpine A290 se prodává s jednou baterií, ale dvěma úrovněmi výkonu. Počínaje baterie, má kapacitu 52 kWh kapacita, která jí umožňuje schvalovat autonomii se smíšeným využitím 380 kilometrů. Přijímá 11 kW dobíjení střídavým proudem a až 100 kW dobíjení stejnosměrným proudem, takže by mohl jít z 15 na 80 % za 30 minut.

Alpine nám na prezentaci řekl, že sortiment je strukturován do dvou větví. Na jedné straně se nabízí: Verze GT a GT Premium, zaměřující se více na styl, komfort a výbavu, rozvíjející se 180 CV. Na druhou stranu je tu možnost Výkon GT, již s větším výkonem dosahujícím 220 CV a dynamičtější přístup. Ale je tu ještě jedna možnost, Alpine A290 GTS, který spojuje dvě větve a je umístěn jako nejúplnější, také dává 220 HP.

Za volantem Alpine A290 GTS

V našem případě jsme usedli za volant Alpine A290 GTS za chladného a velmi deštivého zimního rána, opouští město Alcobendas a míří do provincie Segovia, míjí přístav Nacerrada.

Verze GTS má již zmíněné brzdy Brembo a červené třmeny, ale ještě důležitější je fakt, že využívá tzv. Pneu Michelin Pilot Sport 5, které dělají rozdíl, pokud jde o jízdu velmi dobrým tempem. Možná nejsou nejúčinnější z hlediska úspory energie, ale přilnavost na suchu i na mokru je pozoruhodná.

Pokud jde o vlastnosti jeho technického listu, mluvíme o 220 koní a 300 Nm točivý moment na přední nápravu. Jeho maximální rychlost je omezena na 170 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,4 sekundy. Mimochodem, jeho hmotnost je 1.479 364 kilo. Dojezd této verze je XNUMX kilometrů.

V závislosti na jízdním režimu budeme mít živější nebo sladší odezvu, ale je to tak Jedno z těch aut, která žádají šťastnou jízdu. Zajímavostí je, že má umělý zvuk generovaný reproduktory, který je zábavný, přestože není skutečný, i když jej lze vždy odpojit.

Z dynamiky tohoto Alpine A290 GTS Zůstala mi jeho svižnost a zábava. Elektromobilům obvykle trvá vzrušení déle než termálním autům, ale toto auto je citlivé nejen kvůli motoru, ale také kvůli ovladatelnosti. Rychle mění směr, zadní část ho následuje a má brzdění, které kromě toho, že je intenzivní, je snadno modulovatelné., čehož u elektrifikovaných vozů není obvykle snadné dosáhnout.

Den nebyl ideální na přílišné tlačení tempa, ale auto i pneumatiky dodaly hodně sebevědomí. Vlastně dělat práci S jemností by se dalo jít s radostí, pouze zaznamenat ztrátu trakce při výjezdu z úzkých zatáček s nohou na prkně; něco naprosto logického a normálního.

Budeme ji muset testovat delší dobu a především v méně nepříznivých povětrnostních podmínkách, abychom skutečně pocítili, co všechno tato nová Alpine A290 dokáže, která vzbuzuje tolik vášní.

Ceny Alpine A290

Všechny se zárukou 8 let nebo 160.000 XNUMX kilometrů na baterii.

Galerie

Obrázky | Vysokohorský