Vychází to Test Abarth Grande Punto Esseesse, působivý na okruhu i mimo něj (video)
Interiér zůstává nezměněn oproti normálnímu Abarth Grande Punto
Když už jsme mluvili o tom, „na čem opravdu záleží“ (pocity, výkon atd.) přejděme k dalším aspektům, které více ovládá rozum a méně vášeň, jako je karoserie, interiér, výbava, spotřeba a samozřejmě cena.
Karoserie a interiér
navenek je stejný jako Abarth Grande Punto , kromě jeho 18palcových kol a vrtaných brzd. Konstrukčně je také shodný s Fiatem Grande Punto, takže všechny rozměry a sekce pasivní bezpečnosti platí pro tento model (5 hvězdiček EuroNCAP).
Sedadla typu backet dělají svou práci dobře
Když otevřeme dveře Abarthu, uvidíme to uvnitř je to stejné auto jako Abarth Grande Punto. Není zde žádný prvek navíc, takže vás odkazuji na test, který jsme dělali kdysi zde
Když se vrátíme k Esseese, můžeme vidět jak komfort, pokud utrpí značný pokles ve srovnání s „normálním“ Abarthem. Velmi tvrdé odpružení si vybírá svou daň a pneumatiky filtrují nerovnosti ještě méně.
Hladina zvuku je při konstantní rychlosti velmi podobná, naopak při plné akceleraci je vidět funění motoru s větší intenzitou doprovázené jisté detonace výfuku při prudkém zvednutí nohy...miluji to! Díky tomuto „zvláštnímu“ zvuku v mém domě věděli, kdo přijíždí, aniž by se museli dívat z okna
Spotřeba
Přijeli jsme na červenou lucernu tohoto auta. spotřeba oproti Abarth Grande Punto bez stavebnice Esseesse hodně trpí (viz text).
Na dálnici v průměru cca 130 km/h spotřeba kolem 8,5 l/100 km, aniž by vám udělal velkou radost. Jakmile zrychlení a rychlost stoupnou (průměrně 150 km/h), snadno překročíte 10 litrů. Ve městě jsem to moc nezkoušel (nestačí k dosažení stabilní spotřeby), ale vyvolalo to ve mně dojem, že bez aktivace Sport Boost a s trochou efektivní jízdy můžeme držet nás v těch 8 litrech bez mnoha problémů.
Na obousměrné dálnici s častým předjížděním a veselým převalováním málokdy půjdeme pod 9 litrů / 100 km. V její prospěch musím říci, že jízdou po konvenční silnici rychlostí stanovenou zákonem (90 km/h) a s velkou opatrností budeme schopni dosáhnout spotřeby těsně nad 6 litrů. Vše záleží na tom, jak moc nás levá noha váží.
Logo Abarth nezdraví, když sedíme za volantem
Při extrémní jízdě na zakroucených silnicích vytěžení vozu na maximum (Myslím... tolik, kolik to mohu bezpečně unést) spotřeba přesahuje 25 litrů / 100 km. Palubní počítač ukazuje jen do toho čísla...takže jsem to musel odhadnout se starým systémem plnění nádrže až na druhý skok trysky čerpadla. Spotřeba 28 litrů/100 km.
Provádění globálních výpočtů bez zahrnutí testu obvodu, za těch cca 700 km co jsem s autem najel průměrná spotřeba 11l/100km. Pokud budete s plynovým pedálem opatrní a budete „Sport Boost“ vytrvale odpojovat, odhaduji, že průměrná hodnota bude o něco méně než 9 litrů.
Vybavení a ceny
Stejně jako Fiat Grande Punto, ze kterého pochází, Abarth standardně zahrnuje 6 airbagů (dvoustupňový přední), ESP, elektronický rozvod brzd EBD, přední pásy s předpínačem a omezovačem zatížení, asistent rozjezdu do kopce Hill Holder a 3-bodové úchyty ISOFIX.
Obsahuje také Mp3 CD se subwooferem, dvouzónovou klimatizaci, Blue&Me s Bluetooth, elektrická zrcátka atd.
jako figuranti Může být vybaven tempomatem, zadním parkovacím asistentem, automatickými stěrači, střešním oknem, prohlížečem, kontrolou tlaku v pneumatikách atd.
Esseesse Kit stojí 4.500 XNUMX EUR pro dospělé (plus práce, celkem asi 5.500 XNUMX EUR) a zahrnuje 18palcová kola, perforované a štěrbinové kotouče s vysoce výkonnými předními brzdovými destičkami, sportovnější odpružení (sudé), specifický software řídící jednotky, vzduchový filtr BMC, turbo Garrett místo standardního IHI, vstřikovače s vyšším průtokem a zesílená spojka. Na druhou stranu se olej stává 5W50, který se musí měnit každých 10.000 XNUMX km.
Po 14 hodinová ručička pracovní přejdeme od Abarth Grande Punto k Abarth Grande Punto Esseesse a obrovské dřevěné krabici s „přebytečnými“ prvky demontovanými na naše vozidlo, stejně jako Carlo Abarth ve svých počátcích. Navzdory nostalgické a atraktivní představě, nepříliš praktické a bylo by mnohem lepší mít možnost rozhodnout se pro značku pro dokoupení komponentů nebo ještě lépe, pokud bychom se rozhodli pro Esseesse od okamžiku objednání vozu, zahrnout Kit (aniž bychom nám poskytli díly) s podstatným sleva.
Jako zvědavost sada Esseesse musí být smontována do konce roku nebo 20.000 XNUMX km, aby byla oficiální záruka a vozidlo musí projít ITV tak, aby byly úpravy zaznamenány v technickém listu vozidla
Shrnutí sad Assetto a Esseesse:
Sada Assetto neprovádí žádné úpravy motoru a stojí 2.500 4 EUR plus XNUMX hodiny práce. Zahrnuje:
- snížený a sportovní podvozek
- perforované přední brzdové kotouče s vysoce výkonnými destičkami
- 18” kola z lehké slitiny (bílá nebo titanová)
Sada Esseesse (hlavní hrdina zprávy) obsahuje sadu Assetto plus následující:
- Turbodmychadlo Garrett místo IHI
- Mnohem agresivnější přeprogramovaný rozvaděč
- vstřikovače s vyšším průtokem
- vzduchový filtr BMC
- zesílená spojka
- specifický výstup výfuku
Závěrečné hodnocení.
Čelíme skvělému autu. Jeho konečná cena cca 23.000 XNUMX € (18.000 5.000 EUR za auto plus XNUMX XNUMX EUR za sadu) to postavilo mimo dosah všech diváků, ale je docela těsné, pokud jej porovnáme s výhodami a pocity, které lze zažít při jeho ovládání.
Tento Abarth se nestane bestsellerem. Podobných aut na trhu moc není a bohužel ty konkurenční mají větší "slávu" resp jsou prostě známější. škoda, protože auto je překvapivě dobré...z mé strany, když jsem viděl, co je schopen dát, udělalo mi díru v paměti.
Hledáte-li auto sportovního vzhledu, ale bez přehnaných předpětí a přijatelné spotřeby, stavebnice Assetto vám udělá radost. Pro někoho, jako jsem já, koho opravdu baví jízda a nevadí mu rozbít banku za cenu vyšší efektivity, je sada Esseesse nutností. Opravdu nedokážu překonat, jak se tohle auto chová na trati i mimo ni.
Možná si to jednou, až nenajezdím 30.000 XNUMX km ročně jako teď, můžu koupit; Jak velké odpisy utrpí toto auto v průběhu času?
