Konečně nadešel den to vyzkoušet. Kotarský okruh. Předchozí dny pršelo, sněžilo a mrzlo, ale dnes počasí naštěstí respektuje a ačkoli teplota asfaltu je 3ºC, alespoň neprší nebo není led. Jen malá část okruhu má velmi kluzký povrch pokrytý vodou, zbytek je studený, ale suchý.
Závodní atmosféra + to správné auto = dobře strávená neděle
Es moje první setkání s tímto okruhem tak pozoruji jeho hlavní charakteristiky: asfalt v perfektním stavu (okruh je skoro nový), dost široká trať, absence dlouhých rovinek s převaha uzavřených křivek (a velmi blízko) s ostatními na 90º, žádný z nich silně nepodporoval peřeje.
Po pár kolech, když znám okruh, to vidím Nepůjdu přes 3. rychlostní stupeň (cca 130 km/h) a že brzdy příliš neutrpí. Škoda, protože na okruhu bych je rád vyždímal naplno, vzhledem k tomu, jak neuvěřitelně jedou na silnici.
Skočím do prvního "hot-lap" a zkontroluji, žeZadní část odmítá vyjet z čáry, i když ji vyprovokujeme, a navíc vůz skvěle vede pevná podpěra přední nápravy. Kontrola trakce je velmi nevtíravá a necítím se na ní nepříjemně. Pokud jej vypneme, budeme muset hodně měřit tlak na plyn, abychom zbytečně nezneužívali pneumatiky a nedotáčivost při výjezdech ze zatáček. Odpružení je velmi tuhé a má krátký zdvih, i když na třech kolech to není dobře vidět. Auto drží úžasně...je to pozitivní stránka lámání zad na hrbolatých silnicích
Co to jde!!!!
Rozhoduji se vynutit si pochod a auto mi začíná odpouštět chyby. Příliš pozdní brzdění se nevyplatí nic víc než pár pulzací ABS a otevřenější (a pomalejší) trajektorii než normálně. Chcete-li získat křížové výpravy fotografií, musíte to navrhnoutPokud ne, je téměř nemožné, aby se věci tímto způsobem vymkly kontrole. Přináší spoustu sebevědomí, jak rychle dokáže jezdit.
Jedna z nejkrásnějších křivek k obkreslení v Kotarru
Ctnosti a vady na trati
v okruhu vyčnívat Především díky tahu jeho motoru, brzdám a obrovské stabilitě. Naopak, pierde kvůli směru, který příliš nepřenáší (ač je přímý) a dálkové převodovce.
Spotřeba za těchto okolností je...obtížně měřitelná protože maximum palubního počítače je 25 litrů/100 km a překračuje tuto hodnotu. Bezpochyby je jeden z negativních bodů tohoto vozu, ale nelze samozřejmě čekat, že motor 1.4 Turbo, který jede jakoby 3litrový V6, má užitkovou spotřebu.
Ne vždy se mi podaří jít, kam chci…
Resumiendo, s tímto vozem budete moci provádět velké činy v okruhových dávkách, aniž byste se museli bát, že budete vypadat směšně proti silnějším vozům (pokud okruh nemá dlouhé rovinky, kde CV označují svůj zákon, samozřejmě)
Pokračování příště…
