Test Abarth 500 595 Konkurence, motor, jízda a spotřeba

Malý, ale pevný… nelze popřít, že má styl

Jednou analyzoval estetiku a interiér velkolepého Abarth 500 595 Competizione, je čas nastartovat motor a užít si vše, co nám tato hračka může nabídnout. The 595 Soutěž Má stejný motor Abarth 500 Esseesse o objemu 1.4 litru a 160 CV, navíc s výfukem Record Monza. Oficiální údaje jsou 160 k při 5.500 230 ot./min a 3.000 Nm při 210 0 ot./min. pro dosažení rychlosti 100 km/h z 7,4-XNUMX km/h za XNUMX sekundy.

Velmi plný a použitelný motor

Je čas nastartovat malý 1.4litrový turbomotor a podívat se, jak se tato „peleta“ pohybuje. Jak motor nastartuje, zapůsobí na zvuk, který vychází z výfuku Record Monza, podobně jako by produkovala mnohem tlustší auta. Pokud jsme již řekli, že estetika Abarthu mnoho hlav nezatočí, zvuk, který vychází z vašeho výfuku, je skutečný "rozštěpený krk", zvláště pokud zrychlujeme nebo držíme (s nějakým zpětným účinkem). Nebojte, kluci z Fiatu odvedli svou práci dobře a výfuk při jízdě konstantní rychlostí po dálnici nezahlcuje prostor pro cestující, což je velmi vítané. Hádám, že to bude zázrak vnitřních elektronek... nazvaný «Dual Mode»

Motor ukazuje hodně plný v jakýchkoliv otáčkách, s malým zpožděním, velmi dobrými středy a lineárním omezením. Jak jsme si později ověřili na okruhu v Jaramě, velmi podobné časy se dělají chrono v ruce, vytáčení motoru do maximálních otáček nebo využití točivého momentu na výjezdu ze zatáček. To nám dává představu jak široce je motor použitelný.

Sestava ráfkové brzdy není nadměrná. Odpružení KONI funguje skvěle

La Odpružení 595 Competizione je tvrdé, takže budeme klamat sami sebe. Ale je to drsné s nuancemi, protože slavný Tlumení Koni FSD který je součástí standardní výbavy, umožňuje vozu spolknout určité výmoly bez nadměrného poskakování a zároveň poskytuje čistou, rychlou a stabilní podporu, když je asfalt v dobrém stavu.

Abarth 500 595 Konkurenční pozice řidiče

Pozice řidiče Abarth vás zve k integraci s vozem od prvního kilometru

Elektrický posilovač řízení se ovládá přes a tlustý volant potažený kůží diskutabilní takt. Nepřenáší úplně to, co se děje na kolech, ale alespoň to není „polštář“ mezi vašimi myšlenkami a autem. Pokud se rozhodnete odbočit jedním směrem, auto okamžitě zareaguje. Pokud trochu opravíte zatáčku, auto bez otázek poslechne... odpovědi jsou okamžité. I když zadní část se začíná naznačovat při změnách podpory nebo držení se zdá, že auto jede tam, kam si vaše mysl myslí, že byste měli jet. Líbí se mi, jak se to auto pohybuje...

Esteticky je nelze ignorovat 4pístkové brzdy Brembo s červeně lakovanými třmeny a děrovanými kotouči. Dynamicky také nezůstanou bez povšimnutí s a pevný dotek na pedál a neúnavné chování. Stejně jako zneužíváme brzdy nebo běžíme TTC (systém, který emuluje činnost samosvorného diferenciálu na základě přibrzdění kola, které se dostává do smyku), nepostřehneme, že by brzdný výkon pokulhával. Nanejvýš pedál půjde trochu níž… ale bude brzdit skoro stejně silně. Toto chování vyvolává otázku, zda jsou plovoucí kotoučové brzdy, které jsou také k dispozici, opravdu nutné. k dispozici pro Abarth 500…

Mimochodem, Nechápu, proč se u tohoto auta neaktivuje vždy TTC. Chování se radikálně (k lepšímu) změní, když nás žlutá kontrolka na tlačítku upozorní, že sleduje ztrátu trakce. Díky tomuto systému je průjezd zatáčkou mnohem rychlejší, příjemnější a plynulejší.

Celkově se to dá říct dynamika Abarth 500 595 Competizione je špičková, s úžasnou hbitostí a velmi sebevědomými reakcemi. Místo toho si sedadla Sabelt a pevné odpružení vyberou svou daň na dlouhých cestách. Najezdil jsem mnoho kilometrů v řadě a vy skončíte unavení... ale s úsměvem od ucha k uchu.

Spotřeba

No… mluvit o spotřebě paliva v tomto autě je upřímně řečeno těžké. Teorie říká, že se spokojí s 6,5 litry každých 100 km (schválená spotřeba). Realita je taková, že při normální a různorodé jízdě, bez mačkání, ale bez obav ze spotřeby, auto má kolem 8 litrů. Ale nakonec, protože tenhle Abarth vždycky žádá víc a nám koluje benzín v žilách, v průměru dosáhnete 10,5 l/100 km…i když musíme mít na paměti, že tento průměr přes 1.500 XNUMX km zahrnuje i kola, která jsme absolvovali v Jaramě, kde jsme během okamžiku vyprázdnili více než polovinu nádrže.