Test Abarth 500 1.4 T-Jet: závislý na řízení

Abarth 500… toto jméno mi zní v hlavě dva týdny, konkrétně od prvního dne z pěti, kdy jsem ho měl na testy. Malý zázrak pocházející z továrny Fiat s dědictvím sportovní linie.

Vzhledem k tomu, značka Abarth se znovu objevila Těšila jsem se na vyzkoušení vašich produktů. Tím "obnovením" to nemyslím Fiat Stilo s automatickou převodovkou z doby před pár lety, myslím auta s charakter a kasta pravdy…a nezklamali mě. Abarth Grande Punto Miloval jsem ho celý týden, co jsem ho měl, ale tento nový Abarth 500 mě opravdu zamiloval.

Není potřeba přehnaně silný (stejný 1.4 T-Jet, ale s výkonem 135 k) mohou být pocity za volantem větší než ty, které nabízí například Golf TSI s výkonem 200 k. Všechno zábavní stroj který otočí hlavu, ať jste kdekoli.

Vnější design

Abarth 500 je auto nejvíc "cool"“. Nikdo z lidí, kteří mě s ním viděli, nezůstal lhostejný a mnozí se mě nezeptali "Odkud se to auto vzalo?". Na každé čerpací stanici, kterou jsem zastavil, mi zaměstnanec (i když tam byla samoobsluha) řekl něco o malém Abarthovi.Dokonce i strážný zastavil, když jsem špatně zaparkoval aby mi řekl, že bych se odtamtud měl odstěhovat a mimochodem se mě zeptal, co to bylo za auto. Odpověděl jsem: "Jdu pryč, byl to jen chvilkový agent...a tohle je Abarth 500. Bohužel není můj :-)"

Bezpochyby vaše svalnaté tělo s velkými podběhy, prodlouženým nárazníkem (někde musíte dát turbo a dva mezichladiče), prahy s prahy a samozřejmě jeho impozantní zadní část s difuzorem, duální výstup výfuku (s a báječný zvuk, jak popíšu později), horní spoiler a logo Abarth na víku zavazadlového prostoru.

Také jsou různé možné kombinace dekorací, (jak se stává zvykem) s kryty zrcátek v jiné barvě, aby ladily s vinyly vozu, kostkovanou střechou, různými bočními a horními pruhy atd... a dokonce i štírem na přední kapotě, navíc 60 EUR z toho můj názor se dá úplně obejít. Moje jednotka to naštěstí neměla... Pár odznaky abarth na vedlejší linii komplet doplňují.

Zvláštní zmínku si zaslouží pneumatiky, krásný design standardní i volitelný. S dvoubarevné provedení a šrouby skryté za logem štíra na červeném topu vyzařují sportovnost… ještě víc, když se na ně podíváte velká sada brzdových kotoučů schovávají se, s červeně natřenými drápy. Zajímavé je, a na rozdíl od většiny vozů na trhu, prémie mezi standardní pneumatika (195/45 R16) a volitelné (205/40 R17) je nízká (200 €).

Testovací jednotka byla nainstalována solární střecha, velmi atraktivní prvek, ale odečte dostatečnou výšku interiéru kabiny. Z tohoto důvodu bych si toto auto nikdy nekoupil s tímto příplatkem, ať je jakkoli krásné. Například cs úplně spuštěným sedadlem a nasazenou helmou (v okruhu, samozřejmě) klepání na strop bylo neustálé a dráždivé. Bez helmy byla světlá výška tak akorát... tak akorát..

Vzhled interiéru

Jakmile otevřeme dveře, ocitneme se předtím dárek pro smysly. Předsedá nám volant zploštělý po stranách a plochý dole palubní deska v retro designu okouzlující. Část jeho povrchu je lakována ve stejné barvě jako karoserie, se znakem "500" před spolujezdcem.

Rozložení tlačítek není nejpohodlnější a nejintuitivnější na světě, samozřejmě, ale... ty věci jsou zapomenuty pokaždé, když se na to podíváte. Například mlhová světla se aktivují tlačítkem napravo od celku, vedle spolujezdce. Šílené místo.

Háček sedadel kyblíku od prvního okamžiku ve všech směrech. Zaháknou vás v zatáčkách a vizuálně vás zaujmou tunelem ve výšce opěrky hlavy, který simuluje průchod soutěžního úvazku. Místo toho vám nezaháknou páteř a ledviny stěží filtrují nepravidelnosti a s ubíhajícími kilometry si vybírají svou daň. Vím to z vlastní zkušenosti, protože jsem bez více než dvou zastávek ujel téměř 500 km v kuse. Tyto sedačky je možné objednat volitelně čalouněné kůží, i když tomu nejsem zastáncem. Nikdy se mi nelíbily kožené sedačky a ještě méně ty zadní.

Mějte na paměti, že Jízdní pozice Abarthu je docela zvláštní, podobně jako u Fiatu 500. Volant je hodně daleko (nelze seřídit) a při přiblížení sedačky jsme nuceni ohněte kolena, zejména levá. Ne že by to bylo trapné, ale musíš si zvyknout. Čím vyšší nebo kratší ruce řidiče, tím horší pocit. Jakmile se posadíte, je to zvláštní kopule s tachometrem a rychloměrem na stejném číselníku. Uprostřed je multifunkční obrazovka počítače, kde je také indikován objem paliva a teplota vody. Pro zajímavost, na čtvrtém rychlostním stupni se ručička otáček zvyšuje v souladu s rychlostí... čistě designové cvičení 

Nemůžeme ignorovat tlakoměr turba, který při sportovní jízdě závratně stoupá a klesá. Nad turbem je ukazatel řazení nahoru. (GSI nebo indikátor řazení) který může pracovat ve dvou režimech: úspora paliva a čas na přeřazení nahoru, když jedete na plný plyn. Napravo od nás je řadicí páku, velmi blízko volantu, aby nedocházelo k velké časové prodlevě v manévru. Jako doplněk ke sportovní a retro scéně najdeme zdobení chromem na klikách dveří, hliníkových a gumových pedálech atp.

Pokračování příště…