Force India předvedla v roce 2015 dobrý výkon, krok za krokem postupují a s pohonnou jednotkou Mercedes mají navíc k dosažení svého cíle. Tým Vijaye Mallyi se chce v této sezóně dostat na pódium, ačkoli všechny týmy si na začátku každé sezóny stanovily ambiciózní cíle na základě údajů, které získaly při vývoji svého vozu, ale nejsou si vědomi práce, kterou mají ostatní. hotovo, proto je velmi obtížné předvídat.
Od vstupu do F1 v roce 2008 šli od méně k více, bývalý tým Spyker F1 postupoval kousek po kousku, byl 10. v šampionátu konstruktérů při svém debutu, byl 9. příští, 6. pro rok 2010 a zůstal v této zóně. 6.-7. do loňského roku dosáhl 5. místa. Ale na konci loňské sezóny vkládali velké naděje do příchodu a dohoda s Aston Martin na rok 2016, která nakonec nedorazila, sponzorskou smlouvu, která by je mohla posunout o něco výš a také posílit jejich vztah s dodavatelem motorů Mercedes, protože Aston Martin má od roku 2013 vztah s Mercedes-AMG jako dodavatel motorů.
Nový vůz Force India, který bude čelit roku 2016, se nazývá VMJ09. A do větší či menší míry se všechny týmy rozhodly prezentovat návrhy, které jsou pouhou evolucí loňského jednomístného vozu, bez velkých revolucí, a Force India nebude méně. Jeho vzhled je velmi podobný modelu VMJ08B, který představili během sezóny 2015, protože byli jeho součástí s méně vyvinutým VMJ08, který nebyl na stejné úrovni, a vkládal všechny své naděje do tohoto velkého vývoje, který byl představen později a jehož nejvýraznější novinkou byl jeho vzácný nos, poskytující řešení dosud nevídané.
Nový nos je mnohem širší než verze na VMJ08 a stejné jako u VMJ08B, se dvěma otvory na povrchu nosu pro vedení vzduchu směrem k zadní části, stejně jako u zbytku nosů s „nosem“, který jsme viděli v této sezóně, pouze řešení poskytnuté Force India umožňuje, aby tyto proudy vstupovaly pod nos z mnohem vyšší pozice než u ostatních jednomístných vozů. Otočné lopatky, které jsou pod nosem ve více zadní poloze, také udělají svou práci tím, že nasměrují tyto vzduchové trysky do příslušné oblasti. Špička přídě prakticky uzavírá vzduchový kanál mezi ní a rovinou předního křídla, protože potřebný vzduch těmito otvory již prochází.
Nos odhalený Force Indií na VMJ08 před přemístěním na VMJ08B
Kromě této podivnosti se zdá, že Force India nemá pod nosem boule jako u jiných řešení. Od řešení poskytnutého Lotusem v roce 2014 s asymetrickým nosem ve formě svorky, který ponechává obrovský centrální kanál pro směrování vzduchu dozadu, je Force India možná nejvzácnější. Pamatujte si to od té doby, co to bylo představeno předpisy pro nízké kopce Aby se předešlo nehodám, jako byla Webberova ve Valencii v roce 2010, kdy se utrhlo přední křídlo, týmy se pokusily obejít předpisy a navrhnout nosy, které se předpisům přizpůsobí, ale hledaly díry v technických předpisech, aby se pokusily i nadále umožnit dostatek vzduchu procházet zadní oblastí.
Zdobení vozu také zůstává stejné jako loni, ale není to jediné, co se mu podobá. Také zbytek autodílů je velmi podobný VMJ08B, spolu s Renault F1 RS16, VMJ09 se také zdá být jedním z vozidel, která se změnila nejméně Pro letošní sezónu. Bylo by nutné zjistit, zda snížili váhu, jak je to také běžné sezónu od sezóny, jedna z největších bolestí hlavy Nika Hülkenberga vzhledem k jeho výšce a váze. Mějte na paměti, že pro vyrovnání hmotnosti pilotů jsou balasty rozmístěny po celém voze, ale nejtěžší piloti tyto balasty nepotřebují, které v jiných případech mohou být umístěny na strategických místech, kde dynamika vozidla těží nebo ovlivňuje jaké minimum.
Zadní část vozu byla také přemístěna. Týmy si hrají s pozicí určitých částí motoru, ale i baterií či pomocných jednotek, aby plochu ještě více zhutnily a pokud možno posunuly co největší váhu dopředu, čímž prospívají chování vozidla z hlediska jízdy, ale také umožnění nástavby vzadu, aby byla přehlednější a umožnila co nejvíce vzduchu procházet směrem k horní rovině difuzoru a tím zvýšit jeho účinnost. Škoda, že momentálně nemáme k dispozici více fotografií nového vozu a abychom mohli vyvodit nějaké další závěry nebo vidět nějaké detaily.
Rád bych zdůraznil ještě jeden detail, po airboxu se karoserie velmi dobře přizpůsobí sacímu potrubí, a prudce klesá, což umožňuje tuto část kapoty motoru vyladit v poměrně pokročilé poloze, přičemž ponechává kus uhlíkového vlákna jako „žraločí ploutev“, ačkoli to není přesně ploutev, což z ní činí proud, který prochází z jedna strana věže na druhou se prosouvá a sbíhá, aby byla čistá na zadním křídle a generovala největší možný přítlak. To je důležitý detail, protože pokud by vyboulení vzduchové komory sahalo mnohem více dozadu, proudění vzduchu by mohlo dorazit trochu turbulentněji nebo zanechat prázdnotu uprostřed, čímž by se plýtvalo celým povrchem křídla.
Závěry? Nevím, jestli Force India VMJ09 bude bojovat o stupně vítězů jako mají, možná pokud dojde k chybě nebo problémům s hlavou, mohou přijít. Určitě předvedou dobré výkony a mohou se často držet blízko pódia. Ale abych se ujistil, že budou lepší než Mercedes a Ferrari, možná bych rád přidal na seznam McLaren, ale musíme počkat na to, jak moc pokročili a na novou evoluci motoru, kterou představí v příštích testech. Na druhou stranu, Williams má také stejný motor a nesmíme na to zapomínat, stejně jako Red Bull, který navzdory motoru bude jistě silný.