Renault již představil barvy svého nového monopostu pro rok 2016 3. února, ačkoli to byl Lotus E23 lakovaný v novém nátěru a ne nový vůz letošní sezóny. Kromě toho, navzdory tomu, co se očekávalo, když Renault viděl návrat žluté, překvapil vozem, který stále pokračuje v estetice Lotusu, převážně černé, i když v některých částech vozu byla vidět žlutá. Možná, že černá barva souvisí s tím, jak těžký je pro ně rok 2016, rok na to, aby začali přestavovat tým, a s nadějí, že za dva nebo tři roky budou silní.
Renault RS16 debutoval v barcelonských testech, stejný web, na kterém prezentovali svůj vůz veřejnosti. Pamatujte, že Pastor Maldonado již nebude přítomen v týmu tím, že neobnoví sponzora PDVSA, pouto, které spojovalo Venezuelana s F1. Kevin Magnussen bude jezdcem, který je nahradí společně s Palmerem pro tento nový projekt. Kevin má sice zkušenosti, ale není to moc a Palmer jich má ještě méně, proto nevím, jestli to bude ta nejvhodnější dvojice řidičů pro rozjezd nového projektu, kde nejlepším senzorem v autě je sám řidič a všechna data, která poskytuje technikům, jsou vysoce ceněna pro vývoj a nastavení.
V bočním pohledu můžeme ocenit design Renaultu F1, který vůbec nezačínal od nuly, ale respektovali linie označené Lotus E23 Hybrid abychom jej mohli vyvinout a mít pro letošní sezónu víceméně konkurenceschopné auto, protože vzhledem k opožděné konečné dohodě mezi Renaultem a Lotusem o koupi Lotusu by tam začal vývoj nového jednomístného vozu od nuly. byly totální selhání. A jak říkám v nadpisu, tohle auto má hodně Lotus, navíc je to možná jedno z aut, které se oproti předchůdci změnilo nejméně.
Také k vidění jsou značky Renault a Infinity (jak víte, špičková značka patřící do skupiny Renault), který byl dříve přítomen u Red Bullu. Navzdory tomu, co se spekulovalo, značka Total nepřešla do Renaultu F1, proto neopustila Red Bull. Ostatní značky z éry Lotusu, jako je softwarová společnost Microsoft, zůstávají, s absencí venezuelské vládní ropné společnosti, kterou jsme zmínili dříve. Přestože se o byrokratických otázkách týkajících se týmu Renault F1 dá hodně mluvit, musíme přejít k technické analýze, která nás v tomto příspěvku zajímá.
Zadní křídlo má poněkud zakřivený design jako u Lotusu, s docela tradičními koncovými deskami a centrálním sloupkem s velmi přední podporou, proto zakřivený, dokud nedosáhne středové roviny zadního křídla. Vzadu Renault F1 zapracoval na tom, aby to trochu více zhutnil a působí docela staženým dojmem a ukazuje docela dost délky od výfukového potrubí. Pontony nejsou příliš velké, s konfigurací trochu podobnou Red Bullu, i když ne tak extrémní jako ty jeho, ponechává dvě dobře označené oblasti pod tím, aby mohl vzduch proudit dozadu díky zvednutí přívodů vzduchu, jak to obvykle dělají všechny týmy, pokud se nepodíváme zpět a uvidíme designy jako McLaren-Mercedes MP4-26, který se vyznačoval zcela odlišným designem s pontony ve tvaru písmene L, které propouštěly vzduch skrz horní část místo pod ní.
Airbox není tak obrovský jako ten, který jsme viděli na loňské prezentaci, ale zachovává si centrální oválné sání a dva menší a podlouhlé sání po stranách pro chlazení motoru, no, spíš další pomocné prvky jako je mezichladič (chladič, který ochlazuje stlačený vzduch, který jde do motoru, aby tomu zabránil v důsledku kompresního tepla se roztahuje a zvětšuje svůj objem, čímž se snižuje účinnost výkonu dodávaného turbodmychadlem nebo olejem převodovky. Tato oblast byla loni předmětem pozornosti, protože byla svými rozměry zvláštní, ale letos se více normalizovala. Pozornost se na tuto oblast zaměřila také u Mercedesu, který představil nadrozměrný design, jaký byl loni k vidění u Lotusu (nyní Renault F1).
V čelním pohledu vidíme poměrně propracovaný a složitý přední spoiler a nos velmi podobný tomu Lotusu 2015, nos, který dává pocit malé aerodynamické práce, s velmi hranatými a plochými tvary. I když se nos docela zužuje, když se blíží ke špičce, je docela úzký. Zdá se, že v Lotus/Renault se rozhodli snížit odpor tohoto a nechat vzduch procházet dozadu tím, že zmenšili jeho povrch, místo toho, aby vzali další riskantnější návrhy. V bočním pohledu je vidět, že nos má ve spodní části jakousi středovou vybouleninu, která funguje jako předěl pro proud, který jím prochází.
Na závěr dodej, že během prvního dne testování v Barceloně tým Renault F1 nezažil své dny nejlépe. Palmer měl na starosti debut nového vozu, a přestože jej občas dokázal povýšit na první řádek jízdního řádu (ačkoli jej vylepšili jiní), moc toho nenajezdili. Od AM budeme pozorně sledovat, co se stane v testech v příštích několika dnech, a získat představu o problémech a situaci každého týmu. Možná se mýlím, ale tým Renault bude mít velmi těžký rok a možná je pro mě velmi riskantní tvrdit, že Manor Racing, Sauber a Haas F1 budou jejich nejbližšími soupeři, ale dává mi to ten pocit.
Závěry? Loni a předloni měl tým Lotus spoustu problémů s rozpočtem, odlivem mozků a výkonem. Vyčítali motoru Renault jeho tristní výkon v roce 2014 a v roce 2015 přešli k Mercedesu, ale s nejlepším motorem na roštu byly jeho výkony docela tristní. Všechny tyto problémy zdědí tým Renault, který musel zaplatit dluhy týmu, takže rok 2016 bude pro tým velmi těžký. A pokud jde o evoluci Lotusu, jak je vidět, a Lotus měl loni potíže s hvězdicovým motorem, letos s méně výkonným motorem, možná je bude mít také. Abychom objasnili neznámé, musíme počkat, až uvidíme práci na pohonné jednotce.