Red Bull pohrozil odchodem z F1 kvůli motorové krizi, ale nakonec získali zpět svou dohodu s Renaultem, že jim budou dodávat motory, které se přejmenují na TAG Heurer (nejedná se o motor Renault z roku 2015, jak se vyskytuje v Toro Rosso u Ferrari, ale o evoluci), aby se škrtli. „vazby“, které tyto dvě firmy v minulosti spojovaly, ačkoli nyní naznačují, že by mohly obnovit vztah, se tak zhoršily kvůli nedostatečnému výkonu a spolehlivosti francouzského motoru a neustálým útokům týmu na diamantovou značku.
Nyní je vše uvolněné a Red Bull už má svůj RB12 v Barceloně. Vůz na rok přechodu, ve kterém už předvídali těžký začátek sezóny a zotavení v polovině šampionátu, s malým bratrem Toro Rosso, který je možná v prvních závodech předběhne. I když pro zajištění těchto slov bude nutné nejprve zhodnotit, jak se zlepšil motor Renaultu a aerodynamika Red Bullu. Jak ujistili, jejich konstrukce se velmi opozdila a během zimy museli velmi tvrdě pracovat, dokonce souběžně nosili čtyři návrhy, jeden pro případný motor Honda, další pro Ferrari a další pro Mercedes, kromě Renaultu, když na pochybách.
Horner říká, že je to rok, kdy si musí dát hlavu dolů a auto dobře vyvinout a doufejme, že z pohonné jednotky vydolují nějaký výkon. Cílem je vyjít z loňské situace a získat určitou výhodu, aby se přiblížil svým nejbližším konkurentům a dokonce vyhrál závod s využitím chyb ostatních. Bez velkých regulačních změn také není možné využívat velké oblasti, a proto následuje kontinuální design, kde vše funguje v harmonii, odpružení, motor, podvozek a aerodynamika. Kromě toho Christian Horner ujišťuje, že podle jeho simulací (také Údaje CFD a aerodynamického tunelu vyzývají k optimismu), jeho podvozek by měl být letos velmi pevný.
Týkající se dekorace, Red Bull to pro rok 2016 změnil s matnými tóny, a přestože auto následuje designy podobné RB11, některé nápisy a barvy se změnily. Přišli o některé sponzory, přišli jiní, jako je TAG Heurer, který sebral McLaren, některá loga jako Renault a Infinity už nebudou přítomna, francouzská společnost Total zůstává a dekorace se zaměřuje na zvýraznění loga Red Bull a býka. Tyto estetické změny, stejně jako helmy, mají zaměřit více pozornosti a zaměřit se na novou dekoraci, což je něco, co sponzoři oceňují, že se mohou více pochlubit.
Nos je podobný jako loni, odhalující vlákno na jeho špičce a se zakřivenými liniemi jako u McLarenu. Uchycení předního křídla je jednodušší než v případě vozu Woking. A nosní kachny se tyčí nad ním, zatímco na RB11, na kterém je RB12 bez větších změn založen, byly plošší a lépe integrované v jedné rovině s povrchem nosu. Naprostý opak Toro Rosso, které toto řešení použilo loni tak, že je zvedlo nad nos a letos je narovnalo. Dalším detailem je, že se zdá, že S-Duct není přítomen, alespoň v tuto chvíli není vidět.
Na obrázcích je vidět zvednutý příď v části, která je integrována do bloku kokpitu nebo bloku pro přežití a která splývá s kuželem špičky přídě s hladkými liniemi, i když je přesazena bočními hranicemi přídě. Také vidíme, jak jsou otvory pod nosem a po stranách jeho nosu poměrně široké, aby umožnily maximální množství vzduchu procházet směrem k zadní části. Za druhé, potrubí chlazení brzd ve srovnání s jinými jednomístnými vozy, které jsme letos viděli, jsou poměrně propracovaná, malá a zpožděná, pokud jde o polohu, mají také několik aerodynamických doplňků, které je dělají složitější.
Na tomto nádherném obrázku můžeme lépe vidět přední křídlo, velmi složité, Možná jeden z nejsložitějších, který jsme v tuto chvíli viděli, nezapomeňte, že Red Bull, zejména Adrian Newey, jsou stále guru aerodynamiky. Je to evoluce spoileru, který namontoval RB11 z roku 2015. Má mnoho rovin, 5 klapek, které mu dávají poměrně vysokou složitost. Kromě dalších prvků odklání vzduch, který dopadá na pneumatiku, zabraňuje většímu odporu vzduchu a využívá jej k vytváření přítlaku v přední části. Na druhé straně mají koncové desky také zakřivený tvar a některé doplňky, které vytvářejí víry.
Když se podíváme zpět pohled na pontony nás nemůže nechat lhostejnými, velmi zaoblené a s některými typickými liniemi již v Red Bullu. Chladicí otvory jsou extrémně malé a velmi vysoké, takže zanechávají dva obrovské nízké kanály, kterými může vzduch klouzat směrem dozadu. Red Bull dobře zapracoval na této oblasti a zadní části svého podvozku, aby byl co nejmenší. Tím je Red Bull o rok víc, jedno z esteticky nejhezčích aut, škoda, že nemá dobrý motor, protože práce kluků ze značky energy drink je docela dobrá, líbí se nám Nebo ne nemusím to přiznat.
Zadní spoiler, troufám si říct, že je docela normální., s některými podlouhlými koncovými deskami, s klasickým tvarem, které nejsou k vidění u Mercedesu a které později zkopírovala jiná auta. Navíc geometrie křídla je taky docela jednoduchá, to nic neznamená, je to prostě detail, který beru z fotek. Možná, že difuzor a plochá spodní plocha s t-zásobníkem velmi blízko k zemi a poměrně výrazným sklonem, jak je u Red Bullu běžné, plní svou práci efektivně, aniž by bylo nutné věnovat příliš mnoho detailů zadnímu křídlu.
Dva další detaily, které jsou zobrazeny na tomto obrázku, je vyboulení nosu přímo v místě, kde je logo Total, za Pitotovou trubicí (která se používá k měření tlaku vzduchu), což může ukázat, že možná je to S-Duct? která je nyní pokryta a že to mohou zavést později nebo je to možná jen boule v karoserii z nějakého jiného důvodu, trvám na tom, dokud nebudeme mít více údajů, nebudeme vědět. Dalším detailem, který je třeba poznamenat, je airbox, který se stal kulatým namísto oválným a působí dojmem, že je poněkud větší, a také obsahuje obrovský otvor pod airboxem pro chlazení hned za helmou jezdce.
Závěry? No, Red Bull je vždy aerodynamicky měřítkem a sami potvrdili, že data ze simulátoru, CFD a aerodynamického tunelu jsou velmi pozitivní, pokud jde o odpor nebo aerodynamický odpor a přítlak dosažený RB12, ale zbývá být viděl výkon motoru Renault a na konci minulé sezóny už spotřebovali docela dost žetonů, které moc nepomohly a nevím, jestli se v zimě dokázaly vzpamatovat, protože zprávy, které přicházejí od Renaultu, nejsou příliš doufejme buď a uvažují o zlepšení do budoucna dále... Proto hodně podvozku a málo motoru?